3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

时间:2019年11月15日 18:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术竟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位配、锁紧耙奠。    与会专家认为昆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墟希,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俩经侵、热稳定耙庆伎、无热管理循环耐却、热冲击循环羌凰内、被动传播电阻)筐,电性测试(短路泪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击割晴、掉落彻、穿刺完、翻滚凹、浸入阮、压碎)的安全要求汤挪。但是劲委,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬辑耐。安全无止境搬香逞,提高电动汽车安全性橙鸵,还需要国家钢糠、科研机构短铆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力连蜂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漓店钩,也曾不断出现事故宽楼,遇到挫折是任何事情发展的规律实。因此恢,对于各类事故卑戎,电动汽车各产业链不应止步不前律,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疗蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的工辞橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件惮笔党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   上海车展开幕前一天墒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会备凭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翰京蹈?北京现代副总经理立感、销售本部副本部长吴周涛表示时,目前北京现代47%的客户是80后和90后寄戒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胸贾评。“他们对于服务有着完全不同的需求亮氓。比如服务要定制化良硅,手段要智能化纺建、科技化普。同时肥笆,还要预见到他们的需求并满足瘁本陪。”    如果说此前眉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摩泪辜,是厂家产能的竞争撵挠,那么未来则是客户的竞争舜捶。因此蹈某仑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乳。“意思就是享受你还没有想到的服务克鞠守。”吴周涛如此解释窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坞驹?据了解际便辰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趁块叫,升级为对客户用车生态的全面服务戳溜赤,基于互联网科技的进步够快,先于消费者预见需求村潮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敌船、智能刊、共享先,以及个性化定制的智慧服务体验现哨刑。    具体来看喀,北京现代将率先整合官网覆泊斑、呼叫中心你噶府、4S店透明车间问彻淖、服务App膊、娱乐厕浪、地图救羞枫、语音控制孩、智能搜索等服务功能罐,并将其聚合到车机上输奋咯,成为用户的车载生活服务平台靡麻抠。它就像一艘移动的生活航母浪危肩,无论是餐饮看骑铣、娱乐怯考搅、购物的生活需求鸿礁咯,还是维修墓脆、保养的汽车服务滔,都将以车为桥梁偏墟,实现信息互通掣睬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溺,还能够通过在线直播的方式克咯末,对接车戳辽会、检测哆苛、派工渤入氢、维修估届、洗车冀松、交车等服务的全程进行智能监控虏,实现人车分离式的售后服务盯补禄,把客户彻底从4S店里解放出来饭委,为他们创造更多自由生活的空间弓方。    值得一提的是斯腔,在“汽车共享”大火的当下俄芥鄙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屯酪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弓汲恰。“如果只有5%参加到共享汽车当中赋宫抢,那也有40万辆的规模箔踏,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎板。”陈静表示褐愁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车售柏、售后代步车砂忙饶、公务用车也会参与进来躬。“我们希望融入大潮频,积极参与这种尝试曙。”    除了全新服务品牌的发布碎栏疚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗桔。据了解兄纫丝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宋,通过平直且富有张力的线条禄颇,充满力量感的车身轮廓脱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格班喀墟。同时遂界旧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珊客普,匹配7速双离合变速箱篮技,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漓。    “新一代ix35上市之后拟撤虏,北京现代有全新胜达歉该脊、全新途胜跋炉、新一代ix35辑搔、ix25四款SUV产品派。通过这样的产品布局撂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垦菜吗。”吴周涛介绍说鲤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车日杯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点革,本届车展除了新一代ix35动矗迫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔母涝驴。新车延续流体雕塑2.0设计风格饰坤,对进气格栅阔日、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怠睛,以DAW驾驶员注意力警示蚂聚手、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狠鞘,为消费者带来更安全的驾驶体验疆拱确。    除了两款新车外澎看禾,北京现代还设置了技术展示区卑型郴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糜遂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侧乓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶密。    2016年便,北京现代实现产销114万辆新畅抒,超额完成目标乏蓝虚,保持了行业第四的市场地位手。今年北京现代即将迎来成立15周年厢付,也是北京现代从800万用户基蠢伞,迈向千万用户级别的重要一年母菱。业内人士分析竭俩草,在后百万辆时代到来之时福烤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冉,也在不断践行本土化政策操,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理话解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖蘑狗:李芳" "  5月10日短茬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点接呜岭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业变,人们的关注度更高邻。在今天阀寿贿,汽车产业主管部门铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋,其中指出款蔼:“中国企业凡凡陵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”木呛功。   目前在中国汽车领域腔遣剿,舆论将中国品牌分为三类颇烩,一种是例如长安歉浓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丰庐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敲恋苍,而且成果显著豹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赡氦,这些企业通过内部的改革导皇,已经形成了正确的发展思路急隙杏,尽管在终端销量上尚未展现成果帽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恍芒热,始终有一种“捞一把就走”的心态挡导,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奶夕,在市场赚取短期的效益偶。   苗圩在撰文中指出杯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力具帅摔。企业投入资源骄厦,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋付拎,包括物质价值和精神价值懊量。但是圭,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹溺,才能完成“惊险的跳跃”蕾,成为企业的收益列峰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心层勺扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日女缚,中国汽车很兴奋乡坦,但正如苗圩在文章中强调啃梦甘,品牌建设是长期而艰巨的任务被横,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”势炯辣。这同样是中国汽车品牌需要思考的撬哇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼懈猎,通过仔细研读奥勺,将其中核心思想与观点标明垄缸受,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知投堕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琳修,党中央薄设、国务院就振兴实体经济瞬、做大做强制造业做出一系列重大部署奠日苍,对加快质量品牌建设提出明确要求毒胁椒。习近平总书记强调邻,“推动中国制造向中国创造转变棺侧仆、中国速度向中国质量转变雹梆、中国产品向中国品牌转变”松潭。   2016年垄孝,国务院部署了消费品“三品”专项行动刚司,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勿瘸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徘,提高有效供给质量啦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粮枷。   近日飘,国务院同意设立“中国品牌日”片,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吩吃贯,体现了全社会对中国品牌的期望兜锑,为建设制造强国指明了努力方向筷。      一太、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桔,代表着国家的信誉和形象钾两。品牌发展是一国由大变强的必由之路饯戈挛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篡。   品牌建设助力制造强国战略第顷。 我国是名副其实的制造大国山蓟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聊拴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呸骸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽,产业转型升级势在必行署次狠,迫切需要加快新旧动能转换跨解溉,培育面向产业中高端的竞争新优势拦坑。经济发展规律块输、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叫垮派,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力五挥统。   品牌建设推动供需结构升级扇冲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新理,重点任务是提升供给体系质量埠叉咖,提高供给结构对需求结构的适应性井。品牌是连接供给与需求的纽带嘉哦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仿,引导需求侧消费升级付,提高供需两侧对接的效率颓斡郸。   品牌建设促进实体经济振兴敲枯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揩昆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俺篡瞬。企业投入资源烤,通过设计开发醇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睫,包括物质价值和精神价值协。但是温,这个价值需要在市场交换中转化为货币官绣,才能完成“惊险的跳跃”廊割堆,成为企业的收益少。能不能跳得高幢对遂、跳得远扛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惋梗膘。品牌是价值和信誉的载体淮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篙袍酞。      二骄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贾矮贰,科学地阐明了创新脐蕊蔷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屠贡媳。从品牌建设的角度看参哆党,品牌需要“中国创造”猜,没有创新郎拳堑,品牌就没有差异化的魅力境橙。品牌需要“中国质量”箍涎,没有高质量裴墒错,品牌就丧失了价值的基础酪讽闭。 近年来寸皑,面对国内外严峻复杂的经济形势烘舰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梁帘蝎、国务院重大决策部署岗剔,认真研究我国工业发展的阶段和特点础奖描,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飘窘。   把握规律认彻,找准抓手魔盘。要坚持质量品牌工作整体推进疼胸,引导企业在设计开发穗式、生产制造和营销服务的全过程建立全员抛、全方位的质量管理体系壳纷偶、诚信体系和品牌培育管理体系劲挽,以培育有竞争力的品牌为标志把睦沁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念季倘。   积极履职探,统筹部署酿变。2011年睫赡梦,工业和信息化部会同发展改革委寡醒尼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》热充,进一步推进品牌建设杀胳。2015年桂,推动出台了《中国制造2025》码,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我。去年鬼谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动川逆床,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划画夕,部署了全产业链质量品牌协同行动导廷、优势和战略产业质量品牌护航行动蚂桔佃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰。   持之以恒渴茨,扎实推进括窃聊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设督。   经过多年的不懈努力处尚甲,我国品牌建设工作进展顺利册将畴,取得了初步成效季。目前令伶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点千卷袒,涌现出251家示范企业檬卢袖。根据对示范企业的调查幸穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%几霸奸,企业经营的质量和效益得到明显改善姆芥赦。同时劳谎,重点消费品的定制化会寿、中高端产品供给比重显著提升绰畦,定制化服装消费增速超过30%裁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致貉雄。      三帽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拔汹媚,需要社会各界齐抓共管蝎,合力推进笔灌。下一步茹丛,工业和信息化部将发挥行业优势布瘁,深化推进品牌建设壁胯,加强与有关部门密切合作光夏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境素半档,努力开创工业品牌建设的新局面慧。   坚持企业主体碎,增强品牌培育能力梗。 引导企业增强质量品牌意识吐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挡辽曙。坚持试点先行唾翁、示范引领急,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寐矩,促进企业品牌与区域品牌互动发展笔戮。加快制定品牌管理体系标准拴盛修,组织贯标推广浅布。加强质量品牌宣传荣抽,弘扬精益求精的工匠精神秒箩,扩大自主品牌社会影响殊斧婪,激发企业培育品牌的内生动力陷。   落实质量为先能酗蒂,加大支持引导力度赔。 贯彻实施《中国制造2025》蹭艰杠,落实质量为先的基本方针垮侧,加快推进质量品牌提升行动楔孰。发挥制造业创新中心建设棺、智能制造菱、工业强基等重大工程的支持作用奢讣,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕镰,运用“互联网+”勘犯蹋、大数据等新一代信息技术伞,把握智能制造裳辜弊、绿色制造穿、柔性制造等产业和技术发展方向皇戒宪,加快培育自主品牌帅码。   鼓励创新设计郴,丰富品牌差异化定位官侍校。 完善制造业创新体系蹄氢芍,加强关键核心技术研发染,推进企业技术中心建设瀑迪漂。在重点领域推广应用以绿色刹肠偶、智能会厦擒、协同为特征的先进设计技术碉啪携。建设具有世界影响力的创新设计集群鬼蓉,培育一批专业化的工业设计企业藕盗,鼓励代工企业建立研究设计中心襄,加快培育自主品牌瘁。   实施重点行动男,促进关键领域发展骗淀。 落实消费品“三品”专项行动请弛,支持消费品工业向智能秃碾、绿色萌邯、柔性和高效制造发展毋。增加中高端消费品供给殴妨龄,促进产品向高性价比优势转变律。大力发展智能穗戌七、健康消费品冀,支持发展民族特色消费品鹃拓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伺蓖姓,加强产业市场研究和需求预测颧,科学规划产业布局俗挪、供给定位和品种结构理。 实施中国品牌“走出去”行动菏埂,贯彻落实国家“一带一路”战略嫉秀,推进国际品牌共建共享蒋裸。   完善公共服务写侩,支持质量品牌进步娠。 建设质量品牌专业化服务平台舰秤附,依托中小企业服务体系平奢芳,提升服务平台的质量品牌服务能力囤梢。构建质量品牌信息共享平台碉土,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恳革。完善知识与人才开放共享平台赁,依托企业经营管理人才素质提升悼、专业技术人员知识更新等工程芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侵涡参,促进科技创新兽嵌、成果转化和推广应用多。   加强技术保障其,夯实质量品牌基础讹妨。 完善产业标准惮、产业计量慕妊荒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吓柒毛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垛摄竭,推动质量升级闭等醋。引导企业增强研发创新和系统集成能力道,创新制造方式和服务业态橙辈,发展定制化生产怠,满足个性化需求骚。鼓励企业发展现代销售体系镀玫,在品牌传播彼、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘁汰蕊。   设立“中国品牌日”偷答,大力宣传知名自主品牌 毙橇蜕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泡任、质量精良榷爱坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抛称。品牌建设是长期而艰巨的任务救窘丁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恐茄使,以新理念引领新发展甩惮身,持之以恒地不懈努力乳霜,共同推进中国品牌迈入新时代畦芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   5月5日翱范碱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开患燃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人授、董事长李斌就中国汽车升级之道唇、互联网企业造车锰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朔。    近两年互联网造车企业纷纷入局泼,被称为“新造车运动”锯。徐和谊开玩笑说钉壤勉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心低屋。”他说蓬句啥:“我从传统汽车的角度看顽,就是不服!”徐和谊解释道辛,李斌做到的他也能做到洁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炔夕。    徐和谊认为帝缉糜,最难的不是做产品虹,而是做品牌霖,尤其是国有企业体制下做品牌蒲。建立锚、培育一个品牌淬搅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圈。他举例说缅背,蔚来汽车在东方广场建体验店畅角困,那叫“烧钱”耐抨狙,国有企业就不能这样“烧钱”盘。但品牌打造的初级阶段檬夏煎,该烧的钱还是必须烧的奥泉睛。这就引申出国内传统汽车行业戊榷,必须加快加大国企的改革步伐会蔡坪,从发展角度良、竞争角度签,必须改革妥郴喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胎僚,希望未来产品不光是一个出行工具仙凹诬,而是一个用车的体验平台褐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口形泰锈,而是看到与用户交流的新机会购饲故。从互联网挫、移动互联网撬蕾、移动社交发展趋势看聚,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀,体验会变得更加重要缔谜阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业济稻崇,新车企应该走什么样的路脚寿,徐和谊认为加,条条大路通罗马轰矫酸,但是路和路是有区别的捻鲤交。他认为全世界只有中国能做到一件事苍:传统车企和新生力量深入融合碾肃、发挥各自优势鼻,结合起来掀,这条路可能全球谁也做不到播芍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线材荒稍。徐和谊透露腔驾俏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿季,很可能这轮竞争檬,十三五末送魄,再过2至3年埠,肯定会出一个比较好的结果去台歌。”    李斌也认为雄酱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苍,这跟传统燃油车情况不太一样脊枷独。他干脆表示弯纳恭,国外品牌在中国是没戏的森,因为智能汽车需要本地化的数据邦拉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灭楞烘。蔚来汽车在三电楔、智能电动爸逢雄、包括制造方面都跟其他企业合作叛夸怂。李斌强调贰:“我们是很尊重制造这件事的专业性乔。”谈到合作洁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菊:“我们的南京工厂投入十几个亿醛停,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挂眯,不是简单的代工惫等深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   据雅虎网站报道廖蛇乾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迟惋躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现癸梳号,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幻股旗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崔鲁蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尘垫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务识。”    他指出汇忙牛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现京狭。尽管我认为这可能还有很长的路要走途,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掂淖锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幂鳖刀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍射竞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琶。    当前工蹦,特斯拉卉郎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尺藏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搂,并将其带到了Uber书。    去年械,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑督春惜。特斯拉CEO马斯克表示告,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”表楼妥。    马斯克认为电认黎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燃矾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谓,要远多于因人为失误导致的事故七,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携嗣摆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抽亢矗。    他表示巩匙酷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凸喝,那将是一件非扯矗好的事情喊。但对于汽车保险公司来说汐,这不是件好事飞上疽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扁毁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忌梨:“我觉得这种影响很明显冉骡亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵瞧,全面摹萎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漠党鞋,阐明了个人观点令侨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的接肆、客观的看法煞操。    报告摘要冒夯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期既怪、导入期瘦涟牢、快速发展期与成熟期四个阶段凉辆定。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段项擅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祥绕,很值得我们借鉴激春胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泄。如果不加重视救,终会酝成大祸顾。    *韩国的电池产业朗沙练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战围,我们必须面对这个挑战倦方脖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨航崇,它会带动未来汽车消费新的革命挠。    *任何事物都有两面性去焚梢,政策也是这样金握凳。补贴强度不足瑟,难以起到激励效果履,补贴强度大了酚,难免产生对技术发展的不良影响白,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一边烤配、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展射甫,从国家科技项目立项至今已经接近20年信丘戚,可以说产业发展已处于世界前列赶牡。2016年苍碾徽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虎酬陶,累计销售95.5万辆滤橡无,取得了令世人瞩目的成绩耐摆。有些专家认为辨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段解,我的看法不是这样尉疙滇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问、导入期觅、快速发展期与成熟期四个阶段邪爆杀。导入期也称培育期撇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捻借,当时就有舆论认为惩膝得,我国新能源汽车驶入快速道袍储问,进入了快速发展期谢。然而到了2016年便回落下来济吵达。现在分析起来矩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疾秀,造成了数据中存在一定的水分赏删。随着国家对骗补行为的查处吐,今年的数据逐渐回归正常臂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弘懂,有可能会得到一些错误的判断脚擦,导致过于乐观的结论绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陪,除了观察数据的趋势外现啼沙,更重要的是看产业发展的推动力赣咖芦,是国家政策为主还是市场为主题便。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讽江,补贴政策还不能取消纳黄培,基础设施还很不完善沃璃嵌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崔,产业链还不够强壮与完善缮沉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨餐哄翘,工作量很大厢,切不可放松努力采,让已经启动起来的产业发展放缓下来椿淳。    依目前的政策设计巩泞官,我国将于2021年取消补贴碑竞笺,代之以环境捌靡片、能源为因素的常态鼓励政策陛。也就是把2021年设为一个转折点匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灸尼妙。期望实现年销售量达到二箍朔颁、三百万辆以上钒,能够占到汽车总销售量5%到10%侮悉赦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔽。    二拐、如何看待新能源汽车的碳排放舒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策看房。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腾哺。我认为许多人有这样的疑问是正常的械汲,因为至今还没有一个权威的科学数据匪,来告知公众电动汽车的排放是多少裸酥臂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茎袖。    电动汽车行驶过程是零排放钉挺抵,这点没有疑问类。但发电过程是有排放的僻裁锣,不但有二氧化碳排放枚,还有导致PM2.5的有害气体排放广夏。所以简单说电动汽车是清洁的藏挎趁,是不能令人信服的浩锨,需要拿出数据来簧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪制#款的新闻报道宋仕,受到一些启发褂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数壕诚,即“碳排放因子”勺。根据新加坡的实际情况定掣性,标明每消耗1度电巳,就要造成500克的二氧化碳排放面袱的,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升速逛,即每消耗1升燃油拳密,就要产生3000克二氧化碳排放限钙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翱挎。由于特斯拉的车重踩,耗电量高匆拴农,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甸,尤其是在夏天开空调的情况下祷,百公里电耗有可能到40度脱皇,因此被非遣叮款衬牌郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉巨,很值得我们借鉴弓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭堡谷,据我了解定性的结论比较一致弊,定量的结果存在不小差异屎碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剩妹,其清洁技术水平也有很大差异采橡青。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缔莲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘系席,发布我国的“排放因子”权威数据芬,并定期予以更新局。可以给出全国的平均值与各地区的平均值放。    比较我国和新加坡的发电情况煎,新加坡百分之百都是石化能源发电小赔派,而我国的发电能源结构里搜澈火,石化能源约占70%反,可再生能源等非石化能源约占30%仇。全国平均来说旦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点功。而且按照现在国家电网的规划来看晌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寇,我们发电的能源结构会越来越清洁径穗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糖,来估算一下电动汽车的碳排放恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车危,可以算出其碳排放为100克/公里筛断,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里床饰缸。可以看出一般情况下坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘲惕。但是如果电动汽车过重槐,电耗很高钠剩,就不能算是低碳产品偷,甚至不如先进的混合动力汽车菩健。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旅乘,但是我们可以认为仆陡途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冗恃,耗电越多蔚,造成的PM2.5有害气体也越多冉。因此姜灵,从治理大气环境考虑赣,我们的政策应该鼓励低电耗产品汾罕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唾。    三绣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忌颓厘?    这个答案是肯定的情馅。我做过一个简单的计算猾,即使到2030年舱舰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甫肛曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氢。由于大部分电动汽车会在夜间充电拳兴世,可以利用电网的低谷电时段来充电囤瀑鸵。目前我得知的峰谷差是20%到30%博患,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃,不但不会给电网增加负荷澄,反而可以帮助电网储电亭饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伎楷,在白天电价较高时段将电售回电网祟释。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统房戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电陌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兰惟哇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棋,采用分时段电价秋操乌。当然躬,对于需要白天时段充电的一些领域酣,如快充公交鬼桑哺、出租车与物流车等恍肉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斑刺蜜。    四狙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺号茄。现在出现的火灾问题比较多酬曹,所幸还没有造成集体伤亡墨皋苇,但是已经给我们发出严重警告饲,如果不加重视寡敦,终会酝成大祸柑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧莫曝。    电动汽车的安全要以预防为主两解,要从产品的设计做起顿室,然后是生产过程的严格控制娃隆,不能将未经严格考核的产品投入销售楷爱乐。电池的比能量越高联熔,发生火灾时的危险性越大耽妇,因此要求有更高的安全性技术吻咯芯,试验考核应该更加严格胚寸。尤其筋递,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筹桐,因为客车上乘客数量多趣,一旦出现火灾逃生难度大提阀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准良暇,为满足新的标准增加成本是必要的苏。对于纯电动客车僵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祷申舅,既安全又经济挡。    说一下安全监控网络疾。我认为重在实效哀。我在几个火灾事例中了解到狸,火灾发生前其监控网已显示警告信息吾氖奇,但未引起关注与采取措施旁闭冈,说明安全责任不清认程粮,监控网站流于形式嗜,主要是供参观用羡驮。    五滥每、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攘,大家都知道捅静,韩国的电池产业掳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踌,我们必须面对这个挑战绊胜。目前有一些原因豌考,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坊,也给了国内电池领域一点时间尼躲揉。但是卜祷抄,如果我们自己不努力嗜,最终经不起国际电池产业的冲击勘顽,我们将会面临严峻的问题僵策。    我国动力电池产业发展很快敬便维,一批创新意识强的企业正在快速成长悉娥挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持露。但是总体来说嘎臼魏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亲,产品的质量水平不高雾洗氖,投资过于分散侍,到处建设低水平的小规模电池工厂够番体,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足取拳慨,缺乏战略眼光旱们雌。这些问题需要引起我们重视与思考队。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败深,没有一个强大的中国动力电池产业差坦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涉,实现汽车强国的梦想又是一句空话侵抽钩。    化学电池是一个非常老的传统产品唯前,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褪持,形成了动力电池百花齐放的创新局面哄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰得惧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矫。因此户,谁能够掌握创新的主动权蔫涝,谁就有可能掌握未来电池的命运狭乘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铃,但是企业是实现创新的主体扇祁典。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汰谷,能够挑起这个历史重任娄超隙,把更多的注意力放在创新技术上面鲁。    去年参观宁德时代电池工厂时绞俯哆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图化红,给我留下深刻印象宋凡陷。图的中央标明安全性始终是核心炬想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沽、功率密度宠檬、寿命与成本惮。在实现高能量密度的同时耿室,要实现快充性能冬加,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念高嘲世,向1万次20年迈进桑抠赌,彻底解除人们对电池可靠性冉洪喝、耐久性的不信任陋罢泊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宪察寐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车解帝,结束燃油车的历史氮舷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狠蛔翟,成为中国动力电池的创新巨人拇哆。    我对我国电池产品质量做过一些调研栋慷替,认为徊闹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聚。就电池单体成品质量控制方式骇,目前还有采用筛选的落后方法航统,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为按潭。这表明颅情复,产品的质量水平低劣冉杯墒,即使交货的产品数据是在合同范围内筷盾悸,这些产品在使用中性能很快就会变差纷疲樊,寿命很短幌播。    目前奋怕坪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绞妓斑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辅,但这也并未在本质上提高一致性埠题。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枫胚,不需要分押濉,标明这些产品内在质量是优良的歪。用汽车工业对零部件的质量要求就是耸冠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊。恐怕多数企业都达不到透沤季,就这一点而言撬酞,我们与日韩企业就有明显差距鞍险捣。    面对严峻的国际竞争千微,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帘,再吃不掌握核心零部件技术的苦搓。我们看到国外整车厂来到中国时嘘清疽,都要把自己的供应链带进来理。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帽。我建议政府蓄魏答、协会唇办、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全取。    六唯孙菏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捷顶。它会带动未来汽车消费新的革命榔,有助于解决城市的拥堵列吼、停车难偶澜、环境污染等问题骋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妓聪携,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陡溅,是未来汽车应用一个非陈裕好的发展方向咎乘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适工。    由于共享租车提高了车辆利用率浚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺鼻ū隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迁凭。又因为主要用于短途使用骇鹊,大大降低对续驶里程的需求洗搪。从社会效益考虑监,减少了空驶行程幢丛,意味着减少能耗与排放河,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睹蟹,缓解停车难的问题勿适母。    现在很畔操,很多城市都在做分时租赁椭,但有的并不是典型的分时租赁抒。A点借萎感、A点还户辑教,规模小的例子不少饥掣泵。例如有的大学有几十台车在那里妨奖腊,学生租了这个车出去办事儿梨,回来时归还校园原处房厦。这种模式也是一种共享检饥,但不是典型的分时租赁随驮扫。只有实现A点借X点还墟浓够、并具有一定规模篡、使用起来非常方便浩,才可以算是真正意义上的分时租赁怕头。    除此之外痘亥,分时租赁还有一个评价指标犯解,就是车辆的运行率赖寇,即车辆有多少时间在外面跑邻拎、跑的时间和停的时间的比例微师姑。我考察过芜湖市易开租车龄炔,我认为是很典型的分时租赁甫跑。从数量上看寺槽,芜湖已经有两三百个站点枯,三四千台车嗽,具备一定的规模;从模式上看奖腿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借项夸、X点还绢脯。从车辆运行率来看克港,芜湖做到了80%奴。    此外霞邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼腻,规模也达到2000多辆宝岛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池任干券,很有创新特色芍幢,也有一定规模每隘诵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据两评,认为大约需要1辆/1000人口巷,或5辆/平方公里的密度痕式,才能够保证顾客较满意的租车成功率划删。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暮,其租金仅是普通出租车的1/3侯窗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痉吗理。    作为共享租车的车型沮,以高可靠性册筋犯、低成本评,微型车更为适宜居歉毛。共享租车要应用车联网技术画叫,建立完善的方便于客户的使用体系错,实现手机注册经亨澄、约车摆、开车列唐、交车脸屑填、付费以及安全监控等桅拦广。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怪冷扫。我认为硕闷全,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坡途尝。为了方便客户式纶,建立全国统一的注册收费系统十分必要日萍抒。    七河、补贴退坡后漆,新能源汽车是否还能发展秃抢?    从今年开始冈额温,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纺男。现在行业里有一些不同的声音衔奈,认为新能源汽车本身就是错误的事情塑得,它的发展依赖于补贴氯,补贴拿掉以后线,新能源汽车产业就会死掉仇隋忱。我不赞成这样的消极看法戳怜。    首先在电动汽车本身的技术上毛恰下,我们要有信心蕾慨缝。随着电池能量密度的提高钨,到2020年醚项,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铃鞋芒,规模化生产使电池的成本大幅度下降掸。从这几年市场反映看耽,很多消费者开始喜欢电动车了村浅,他们觉得电动车很安静统、很干净滑,如果自己家有充电桩暇雌峦,使用起来很方便仁。目前沫锻,面对全国大面积的雾霾形势燎世,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倾,促进了电动汽车销售量的持续增长椿,在不久的将来好舍瘦,电动汽车将大量取代燃油汽车急钞庙。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜂较糠,很大程度归功于国家的鼓励政策零裂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碧菩露,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用年。但任何事物都有两面性佃刷揣,政策也是这样捷。补贴强度不足磕氯伙,难以起到激励效果蹬膳烁,补贴强度大了狼瞪,难免产生对技术发展的不良影响莽授豹,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛。这些就是事物的复杂性径圈嫉,不足为奇奥隋兄。因为产生一些问题畅隘吗,就否定补贴政策是很不客观的夺桐。正确的做法是适时适度调整政策瓤弧,逐步实现退坡屎,制定与能源款师、环保因素相关的长期鼓励政策沧物角,进一步完善推广工作的其他政策环境渭褐释,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐,销量突飞猛进党潮实,不仅在中国市场实现了大反转咎唬惫,以每年超过30%的增长率岛鼎钠,连续三年高速增长考昏竣,实现反超眯,在全球市场上来看岛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邢怂。设计之变钉通,影响如此之深顽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储舍,都是如此兼堪搂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墩餐黑。此消彼长甩搔偿,本来也是市场常态伍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现残腾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乾切,而奔驰则用了进击的改变哦弘。这导致了市场格局的变化喜扫。但在今年开始汐讹竿,奥迪要采用一种大胆的改变贩。   在北京车展上短,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墨阀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品床分蓄。在采访中法,马克·莱施特先生表示晴肮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅线。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沪,以奥迪品牌本身的三大支柱残,即“运动性”界、“卓越质量”锯疙传、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆蚂副,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现递。另外场婚,马克·莱施特表示邦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别富蔬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胺受。   未来鳞,奥迪不论A价汀、Q藕嘉、R系列沥,还是电动系列谓,每一个车型系列都有他们独特的个性兰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品库鸡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洪。而且鞠幂俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歼琼渭,在马克·莱施特看来糖峭,除了外观思,在内饰的设计上棠下备,奥迪前进的步伐还会更大开坚沏。   比如新一代A8喉馆脑,大家会看到一个全新的控制理念乃铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辛叭,全部操控都是基于触摸屏间。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋,这将是一个具有革命性的设计蔡戒钳。”马克·莱施特表示坝。   【访谈】   媒体讨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里储?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竭?   莱施特驰极:中国市场当然是我们最重要的市场之一睛。比如马上要推出的新款奥迪A8板熔阿,我们认为80%的A8都会销往中国荤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上完伐。比如堆,从车的前脸上就有非常明显的体现碳窗排,这个框架会做的非常突出玖,也会大量的运用到合金材料迁环。A8的设计充分突显地位感和身份感鳖帆。因为我们知道中国的用户柔侠,或者说中国A8的用户群是非澄娼ば瑁看重自己的地位感和身份感人败萎,我们对A8的设计充满信心份恐幂。   Q2是我们量产车的一个预告凉摧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性表。我们想把奥迪的A系列慌逛、Q系列黔测纳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捆化桥。比如妨肛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计层水撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纺贸,从而更多的彰显每个车型的特点改。   媒体安:A3未来会有怎样的改变京,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矗们?   莱施特袭海操:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娜屑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力物驶、表达力粉瘁。   媒体木井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拟驶?未来设计会有哪些改变杭贯?   莱施特惶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍馅缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彪坤常,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赖钮赂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迁犊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凯皮。此外查财,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钙交迸。   值得一提的是许,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓢牵须,完美诠释了驱动理念蜗赎钾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕氮吹。刚才我说的是外观的设计强广钠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酚卷擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钎颓刊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剿僵,而全部操控都是基于触摸屏秒米龚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凯筋,这将是一个具有革命性的设计据。   媒体翘彼:面对未来的城市交通更加智能化府、互联化卧和姆、自动化的趋势觅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助频腐?   莱施特先生仇喝帕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构赴袄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喂。实际上短,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煤瘦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揭,还是更多使用自动驾驶窘,所以我们设计的基点是用户体验恍白秤。   设计开始阶段将先做内部设计蜗碍烂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔬,再去考虑外观应该是怎么去搭配林卫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勘茫列,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朝九驼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驮,因为我们真的会目睹蕊窖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闷呸哪。   媒体钝泛规:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矩玩?   莱施特饺澎:我们从下一代的奥迪A8开始锻燃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欺午。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潜艾。我们要做的是持续的距、不断的推进设计语言的发展甸琴,每一代的新车型都要再往前走一大步旗矫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诫烦毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备适门:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晨驾绩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时售锨多,业界开始重新打量双方的合作湘瞳翻。   如所有行业对热点的追逐一样授母构,在过去两年中涧攫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庭母。4月6日啥疥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扰,携手研发并应用车载人工智能技术食入卉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玩腥,双方将成立一家全新的合资企业匪擦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份素储识。在此次合作中荷挖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剿幂,用于双方在汽车领域业务的开展校,为出门问问未来的发展提供支持芬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谴,而合资公司背后竭歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入架测,意味着除了汽车制造商酶迪该,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份温狡。   “1.8亿美元只是一个开始访捎。选择跟出门问问合作卞腊斑,是大众集团移动出行战略的一部分丁醇。”苏伟铭称湘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靶,为达成这一目标架摊,已经规划了三大板块儡捂救,共计十二歉娄腿、三个项目甜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垢薪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僳、语义理解技术角态,面向移动搜索领域的智能手机应用害瘁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亮络请。迄今为止据乏钩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垒弗涕、语义分析萎、垂直搜索等核心技术梗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴,来打造下一代的人机交互方式赫肠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郸。   “选择出门问问酪博,是各方面考量的结果栏蹲。如果大家了解的话叮铜,其实Google也是出门问问的重要投资企业步甭,所以我们与Google也进行了谈判”仟。苏伟铭称场蹿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暴禄。   2015年6月誓鞠好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月美帅,出门问问被Google投资限。截至目前蠢,出门问问共计6轮融资首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抠苇。   “此次盒,我们对出门问问进行投资颓罢狙,不仅仅是出于财务层面的考量篱,也是一次具有战略意义的投资且。通过本次战略投资其,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镭富畏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梳茸凶,只是单纯的投资或技术合作柑度伐,苏伟铭回应称剔,“想强调的是扳,我不主张相互供应的关系驾练,一定要拥有属于自己的核心技术凤辰。”   “移动出行领域的合作纤浅,如果是提供车辆屯害括,那只是纯粹的商业化的供应需求拣沪。与出门问问的合作配贫岔,我们是要进入合作的管理层酒,在共同建立的合资公司中捍罗,双方都有委派监管团队”釜浩蔽。   苏伟铭介绍市颧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤,但更重要的是在人工智能领域的研发烧。“如果你与人工智能进行沟通缅哼假,沟通得越多芥俄侵,它就越了解你口瘸被,人工智能研发的目标是迎合客户甭,而不是需要客户自己调整来配合谋吧,所以纤圭扁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懂妨睹。   他坦言具瓣水,在人工智能的项目开展上固芥究,有好几种做法剖岁离,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”努欧,但这不一定能成功拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桑泉珊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糜品。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葱检,且能够很快地将技术实现应用联盆庭。”苏伟铭称氨绢筋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坏,来帮忙推进其未来的发展僵。从这方面的合作来看溃嘿囱,双方非常契合抱旅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脆羌。硬件是大众的强项哎陀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力草皖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摧弗沦,而是应该让其独立运营轮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜娇。”苏伟铭称豢伪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化售逞。   据介绍确,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矾。基于出门问问领先的语音识别吓核、自然语言处理杯豢、垂直搜索和主动式搜索技术突投跋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暴匙,该合资企业将进一步探索扮,为未来的智能移动出行提供解决方案募。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里前峡蓬,人工智能并不是只包括这一部分挨娄拳,其实揣敲汰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皑独,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥嚷朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罚,但在苏伟铭看来寿,这是一个重要的开始蕊轻恍。   “下一个工业革命的前夜”堪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断森哩,为此内凶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藏搂。在2016年的广州车展期间寂耪尖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矮梅。据大众汽车集团(中国)首席营销官祷刚鼓、集团销售和市场负责人胡波介绍白玩戊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仇郡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒概,包括智能停车谷挨霜、智能充电等协栓。第三就是交通形式的智能化管理隘。即打通不同的交通形式惋挽城,提供一个智能化管理沥戌磊,最后让出行者能够享受顺畅蔷劳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利世拢伴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用土角。“我们相信涟,车企能在这一领域扮演重要的角色双席帅。”胡波称乖。   不可忽视的是遁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猩绅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诺辜距。   “要建立一个生态圈栋幢,必须要有多个方面的项目支撑脱哥。在落实该战略的过程中补摧,我们便开始思考疥反律,如何构架这些项目舌蹬,未来三年我们是要围绕这十二皇巷、三个项目开展工作的哭。”苏伟铭称磋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科酮洪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锈疾皮,以便及时供应猫莽唬,满足未来车辆发展需求涎虚。”   据了解虽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞疵攘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碉下。通过语音输入玖,该后视镜可以提供导航栋和、信息点(POI)搜索肚汐次、即时通讯投损、车载声控信息娱乐系统等功能雄晤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赐陡想。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玲绊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror貉闺。通过语音输入官,该后视镜可以提供导航材、信息点(POI)搜索檄、即时通讯垂藩、车载声控信息娱乐系统等功能誊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歉炼。   苏伟铭透露横,最快从2017年下半年开始抗膝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棋,在一些国产车型上也将采用该技术蔫歼腾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翅。但是几许,有了大众汽车集团的参与忍函,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搓。   经济观察报火热:在中国的十二三个移动出行项目上瑰瓜揽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褐般?   苏伟铭充:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室哦。2016年中旬础,我们便与集团总部沟通过藤,我们认为在移动出行领域扰,中国是领先于其他市场的氨借。所以萎秀捅,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵鹆匏妗,建立MOIA移动出行服务公司射律。之后困氏妹,在中国且星,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帽徘劫。   所以钾坑共,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屉师慈,欧洲和中国骗纬。其中中国的业务包括三大板块亭祁际,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擂壳列。我们在这一领域是领先的缴论揭,这之后鳖,我们还会有更多合作蛋欠。   经济观察报袍下:在大众规划的十二三个项目浓认标,大众与滴滴出行芍群、首汽等公司的战略合作是什么模式蒲?   苏伟铭崔:大众跟滴滴腐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剩农。其实巫堡蕉,与滴滴出行的合作并免痛,目前还在进行详细商议部。但需要强调的是稼染,我们的合作投资并不是融资的概念凯,我们的合作是战略性的缆。   经常有人说大众汽车集团起步晚篡,但我看不出其他厂家做得有多快加售。   移动出行的合作纺搏苍,如果是提供车辆盘,那只是纯粹的商业化的供应需求急书。与出门问问的合作啊,我们是要进入合作的管理层槐,在共同建立的合资公司靖任仟,双方都有委派监管团队蒜。   经济观察报撂佩:您提到的十二节刑涩、三个项目都是什么商业模式屏?是否都会以合资企业的形式出现犀?   苏伟铭聚狮:并不是全部都是合资企业形式的项目乓。我讲的三大板块中筏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施石观幻。我们选择成立合资公司是因为痛苯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宽私。那么如果不通过硬件笨郊,技术应该怎么落地呢坍?通过建立合资企业潮行,我们可以为不同品牌设计不同的技术喊硅措,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦,包括集团以外的其他品牌断,我们并不排除这样的合作变帅耽。因为生态圈本身就有一个共享的概念料衡拿。随着数据的增加凛精伤,共享的概念会更加广泛醇,生态圈成功的可能性也会越大雀杭。所以与传统的工作方式相比侩涂,变化是非常大的飞柬娠。   经济观察报间陶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出零?   苏伟铭雄琅:我认为技术和战略两者兼有惨弟。要建立移动出行生态圈的目标惨渐,就必须把其中的布局规划清楚丘适,只是研发出几个APP拆咀,并不是真正意义上的合作或合作的全部畏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垢?同时叮溃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驮,也会要向外输出鸵。   经济观察报泵考辜:生态圈成为汽车业新的布局单位秘,选择共建生态圈的合作伙伴时导,有什么标准宝雹?   苏伟铭犀门炬:以前我们称之为垂直平行的价值链停糯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联才徘。在考虑发展这些技术的时候危,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谷。   举个例子抛怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候克,我们会考量其语音识别技术有多强念浇?然后再开始讨论中间的差别在哪趣谭蛙。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹅。从战略角度缉,大众汽车集团需要明确今后的定位歌魄。   谈了这么多酿的壳,其实有一个基本点肺浇颧,便是客户群体痛焚。作为主机厂复,我们需要预见到7年以后车的样子拼沽。因为一般针对七年以后的下一代产品糯,我们现在就已经设计出来了梨烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粟,未来会遇到非常大的改变尽府费。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同空街,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品担唐介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞镁航:李芳" "   4月20日靖,上海车展开幕的第二天凑食魄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾返让,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陶赫形。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笔伙缅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺,其实秀菠琅,魏建军早已来到现场景胯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缔,魏建军至少接待了三批不同的访客鲤,并亲自送每一批访客离开攀赣客。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胯倡,虽然神采飞扬时隆弘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显介撑庙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陶发人。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比登抵洼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矩性。一边是国内SUV领导品牌谷蓟娥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市誊欺疚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军建,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竣歉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搁通,此次韦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翱袖汝。   “WEY的目标是挑战外资品牌抡惊礁,终结外资品牌的暴利时代火管糕,重新定义‘豪华价值’恨痞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顿通尖。VV7c/VV7s之后峰,今年还将推出2~3款全新车型携漓,将产品线延伸到新能源领域乳全丘,合力冲击外资豪华SUV品牌奔论始。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梆仑。”魏建军说护,“关于轻奢默婪掸,首先这个词比较时髦文吗,容易记住密甘翅。另外谢铃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茫晚悔。”魏建军表示塘沦颗,长城不会做没有意义的豪华哭,“作为消费者可以感受到超值的体验踩,而企业也能得到相应效益盛,最关键的是得到了客户的认可斤匈,这才是有意义的‘豪华’洞磷皆。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛋尚。“乘员辑令唯、行人澄锰室、车辆”三维安全(3DP)设计理念妥居,参照国际标准搽绿,主被动安全配置完全创新全定,提供正常驾驶浚连、危险警告摩、碰撞减缓旁涵瑰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护士。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拜,译为“牧羊犬”狗膛文,有守护主人生命及安全的意思茨烁。   此外碍书寂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队七,来自于欧美一流车企接,有着丰富的造车经验和行业影响力孝。匹配中国第一款7速变速器佛担合,这是世界上最好的变速器之一偿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酚棺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌插弦思。除总部优秀的研发功能外吕集潮,长城在欧洲洽、日本和北美也都建立了研发中心墩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趟干信。其中尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浚。对此茹,魏建军表示从酿念:“媒体和消费者一直有这样的担心峦襄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕羡。实际上楔,在同尺寸或者是同动力下浚惊涟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价试璃铆。但从消费者的角度来讲荤清腻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崩氰宽,消费者会非常清楚这些配置犯、性能酵绅、做工有什么样的差异碾。”魏建军表示窗适,长城的目标是做品类品牌稠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽缺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸽簇。   而针对销量层面取,魏建军表示陌啤岛:“从销量上看撅豁,WEY很难超越哈弗辛浮澄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偷砍诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁妓狻,15万~20万元的空间虽然也很大日鞭门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雷。”也许很多人会认为矩惰,WEY卖不过哈弗署,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务退,但实则不然灭。“WEY和哈弗我们都重视屋,长城用同等重要的福、足够的资源支持两个品牌叮驰噶。”魏建军说虫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箍姆,魏建军是如何评价的嫡极间?“我认为我们的产品不管是性能灌发探、做工惋、安全凑毫婪,还是油耗虱沁揉、排放你,都不输高端车咳。”魏建军依然对产品信心十足瞎破,但他也承认WEY面临一大问题鸥媳浮,“现在问题是品牌价值篮届辞,因为WEY旗下产品刚上市恍扔,品牌没有经过市场的验证阮挥梆,大家会对它不放心嘲酚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怂瞧次。”   魏建军表示匙,自主品牌给消费者带来了很多价值寂贿佃。“有我们的参与税朗,不断地进步念蓖、不断地在挑战外资惯尺跨,已经迫使外资不断降价疯,提升服务品质梆。我们的目标是要挑战国际高端市炒趴ツ堋,所以说我们借助中国这个很有价值的埔袖间、规模最大的市场来锻炼赊惠混,使我们能尽早挑战高端驴。”魏建军表示掠踩策,消费者购买了WEY之后没廊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值损适控。他对媒体承诺砰暮,WEY的产品一定是超值的胶,并且一定能给购买者带来惊喜拼跺舱。“WEY是一个挑战者鹊韦尾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感别。把我姓都赌上了藕,不能失败踌,只能成功丛。”在采访的最后氖,魏建军郑重地对记者说携沛媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冗凤冻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孝某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荆为队,以及未来的发展毒蹭驰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报讲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玫伍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厂封,以下是问答实录墨歉叉:   凤凰汽车 牟党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毁杭虱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脑?   俞经民 猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喂岗巾,对于品牌的市场表现同样很有信心陀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梨鸿,我们有信心成为市场第一的品牌犬。今年我们的销量目标始,是从去年的8万到今年的20万铜达鳞。纵观130年汽车工业发展史汕汰坍,汽车行业发展的基本规律而言检处,规模还是需要的德订,是品牌更好的发展的重要保障是谴。   邵景峰 纽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泪强,荣威方面亥畦,我们所坚持的式,是一种符合广泛审美的挟、优雅自信的设计风格掳,在复杂的市场环境中缮搔,抵御诱惑迟茂、坚持自我韦,走一条人性化的设计道路窝寡翘。而我们的MG名爵谅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儡绍官,这是一个巨大的宝库酷莲,值得我们的设计师尽情发掘卢充佰,其中之一栖,就是感性顺技喇。   在MG品牌的设计风格中驳,我们可以看到很多情感爆棚谴、血脉偾张的元素与产品惦抚魏。未来的中国汽车市场必将飞速发展啸沧兼,需求也将越发多元化舞俺,然而无论技术如何变迁胁邻,对于人性化荤、情感体验的诉求将贯穿始终哗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卸漠,我们也将在感性力设计理念的指导下哨臂骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茂。同时存,强调个性也不代表小众樊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帛汉,为大众带来唤起强烈感动废纲、让人心跳加速的优秀产品路,这就是我们所追求的目标凑。   凤凰汽车 辞降伯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汐戮,其中年轻消费者占到了绝大多数班吭醋,请问接下来肠孺插,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巴?   俞经民 光:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撤,更是“年轻的心”善肃警,从名爵ZS的订单来看花屁黄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叭逼,更包含了年龄层更大眠腾、但心态上保持年轻的用户嚷沏。从“年轻的心”角度而言细,我们的消费群体就更加宽泛了须,作为一个年轻化的品牌小屑,MG名爵的诉求是“年轻动感巾、专属空间录、纯粹乐趣”府,给“这一代的年轻人”造车伪鹿。说到年轻人共同的特点鹊秋,是充满梦想蓟,对于梦想的追求更热烈一些乏,更想把心里美好的事情去实现沃孝。这个梦想实现的过程是非常美好的荒撩瘦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭提:为这一代年轻人奉井,不仅是岁数上的年轻人漂亭禽,更是心态上的年轻人鼓记,提供更好的选择冲晦彻,保证他的有更好的驾乘体验柏。   年轻化的特点锚疲,是要颜值涡锈搂、要体验的到位家、要可以分享渴累。二十一世纪中国的年轻人光,在互联网的普及深度棉、对于尖端智能的体验和想象力寝攀良,在全世界范围一定是靠前的损稻蜡,就应该可以代表“国际范儿”建簿隋,也应该引领地球村的潮流虎聊趣。要满足这一代的年轻人檄想拼,MG名爵所带来的产品体验盛蹋饱,也应该要追求更极致体赤毖,带领大家去创造全新的潮流签刨捐。   凤凰汽车 乃文: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”维落,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后看、80后烹柔补、90后的人群当中嗡段烂?   林嘉瑜 茫到裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怯无。这款车感性的设计曲线人钒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躬。不光是国内的经销商瞳,本次上海车展烤覆,MG名爵还邀请海外的经销商蔫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发困侠舌,他们也都对这款车都做出了积极的评价离,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖驾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁群低、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟囱桅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儒戌,让老百姓也能开上小跑车躺,尤其对于国内的核心消费者来说捕杆耐,不论年龄几何琉念冯,都要有为自己的梦想活一把的态度醒。对于一个汽车品牌来说交,这是一件值得骄傲的事情惧。   邵景峰 崔赫:其实在选择一种设计语言的时候设灯,设计团队非常慎重撩滤氓,因为设计的变换频次不能过高鸽碗彼,要抵御诱惑峦磊、保持延续性才有可能给消费者形成印象冷、拥有识别度从而去打造一个品牌弓赁啥。“感性力设计”的第一条就是要有感性解啤龋,去追求情感的外在表露汉,从更广泛的角度东械,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珊铺,通过真正的审美习惯进行判断;第二壬沁,感性力是专属尼、设计师要通过专属的标签掸斥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舷赤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毖疆,比如运动员在起跑的那一刻嚎措佛,弓箭拉满而未发的瞬间逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甲,这种动感更有档次输,同时价格不菲风女,是很高端坞、优雅的设计磁耍梧,我们希望把这种设计注入到产品中许谐,带给这一代年轻人极致的审美体验疯。   凤凰汽车 窃桂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆憔纾块化架构平台打造的膝舵氛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划损?   俞经民木虹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菠己。这是对这一代年轻人的尊敬千捆什,他们自带国际范儿蕉凄城,是可以引领全球的潮流的人群蝗福叔,因此有着巨大的价值煌饶。对此碾搏届,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猩,在全球也是一样痹。目前拎狸,世界范围内唇,不仅是动力总成前瞻技术的整合缚袭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冬晾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汞棋,采用插电式混合动力设计零晾叉。另外耙,大家看到的名爵ZS京,将会在明年上半年推出纯电动的版本水窝酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里酮工、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叔刚侠,也将会在2020年之前推出泵鸥浦。   凤凰汽车 嗣簿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法但微?   俞经民 梗么场:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苍,设计上差5%皑垒,销售上就有可能会差30%歼久。那么对于自主品牌而言范汝,就是要把自主性发挥好菲艘,去追求审美的宽度和深度绣侣眷,销量也才能有宽度和深度免枚。名爵ZS的设计就是这样做的伺别,要追求极致努纽摊、不计工本两、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巳糠俩,可以说捞伐衫,名爵ZS的极致设计瓤陀蘑,对销售的宽度起到了很大的作用廖。   邵景峰 囤就率:汽车设计是在不断进化的然锯姜,不会总停留在一个风格上涝鲜,在互联网时代递范旧,同样要有全新的时代特质蒲奶珊。另外犬,从汽车设计而言凑,例如从动感设计理念而言俏,英国车是鼻祖炔,很多品牌都是以此为源头来发展的淳,也就是“同源”瑰肖薪。中国航天能够上月球缺黔下,那么在汽车领域上同样有大的进步矾械楷。之前德国杂志的一篇文章写到罗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爬叹,在进化的道路上有推崇的看法色,也有欢迎的声音钱,这些都是要虚心接受的床辫。另外儡,汽车设计是一件非常严肃的事情拭,每辆车定型背后艘秦够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澳吕刑,背后要靠巨大的投资来驱动涩肖吹。   在造型评审的过程中杆,流行趋势讲清楚摆即痕,未来怎么发展说明白甜勒铰,否则误解就跟着来了淬良腾,所以要有一个整体的品牌战略在里面孝饶剃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茎落。   凤凰汽车 烦阮席:今年诽钳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苯肥炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绘观楔?   林嘉瑜 李锋篱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颠吕啊,拥有一颗年轻的心很贤,热爱运动圈凹氦、健康的年轻人瘸蔼。   从足球营销来说诽旦擂,对于英国和中国咳圈,都有很大的国民基础糖前。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棉,是英超乃至欧洲的强队凄忿,这几年的成绩也是不断的提升捞莫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胯沉。同时洛刷,利物浦又是一个老牌劲旅橇,有不断上升的潜力芍攻涎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫南慷,在用户上有着非常大的重叠之处裂沦。MG名爵与利物浦对的营销合作讥擦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤淳咀,在活动和比赛中享受快乐腑帕。   上海上港队也是一样的烫偷。MG名爵经历近百年发展确醒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哀抡心,两者的合作也是非常有趣的酱克。更重要的是谋诡,MG名爵通过足球营销的模式导泊,能够促进两支球队之间的交流疚,包括之前组织的很多活动筹脓,不光是针对中国的消费者连,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动某,有效利用MG名爵品牌的特有资源点卸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮配泛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囱辉。   车展期间吠撵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惭疗忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对连。在车展之后鲁睫,利物浦会在上海有推广巡展活动律。下半年欣究,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦开,欢迎全国各地的消费者参与和体验沁该材。   俞经民 挟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的反,大家能有一些共同点做沟通巧烷,国内和上港足球队的合作低既,正是汽车和足球之间速度与激情歪、自我突破的契合点弓梁委,足球又一个很大的特点儒诧等,就是会让人意想不到柒炭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒙南奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罚乘伸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醛花脊,与此同时力串,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裁募悼,长安汽车产品质量持续提升嚏,用户口碑不断提升垢坟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一女普且、全球乘用车品牌中国市场第二名涩雀酮。   关于未来番糯蹬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敌镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邯瓶羡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谱凸哥。   2017年是长安汽车的产品大年东,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市读寥、全新的SUV CS55赎、轿车睿骋CC酬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糜,将会进一步完善长安汽车产品谱系副趟。   如今柑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敦,站在国家品牌高度寻求发展屋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吮唇。提升品牌溢价能力艇残凶,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔稠。2017上海汽车期间恋伦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聘,关于长安汽车的未来藩摹,徐留平董事长有话要说淘搔谴,以下是对话全部内容毙芹乃。 凤凰汽车酗海浑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喜省?   徐留平胎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劫,我们也是不经意之间就走到这个地步谐煽焦,因为一个产品纶,特别是像汽车这种产品是更加的明显测吗污,它反映你的公司文化毒囤懂、你的公司理念是什么样的东西蔫麻帮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焚痉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摩毫,你怎么样让产品吸引住消费者戏徒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球母愁播,靠的是什么豹涣?因为美是一个主观的东西眠嫡,有人认为这个很美荚尾朔,有人认为那个很美美,从长安汽车之前的产品来看脖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泰急。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喜为癌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娟断,同时想把这个产品往这个方向进行修改师朽狠。我觉得在这个方面缸拆,从长安的角度来看淮庭,就是对于这种动感骨挟、时尚这个理念的偏好香互鸵。我一直在体会随脖男,其实我是在反问我自己物错方,这种偏好它是怎么体现在产品上的渺导?实际上是我们内心的这种偏好揣。在过去的2-3年中睦逻仁,我们面临的话题愧膝汲,如果过去不做总结佩闻水,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搂搪捂,另外更重要的是说超虐,下一步你怎么做蹿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕豆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车公案,下一步是个什么东西脓琳戎,消费者需要什么样的产品睛,然后作为公司来说柔桐,你们能展现出来什么样的东西如搪,最后我们总结叫生命动感智色双旋欣荷昧,当这八个字出来的时候聘臣新,我觉得是非诚铮好宝旱剑,既是水到渠成歼级,又是醍醐灌顶默痹、灵光一现酮绷。这个过程缮骚添,不仅仅是八个字的总结品撤。这八个字出来以后酣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好角京路,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吻鲜,实际上不仅仅涉及到造型敌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阜瘦。这样的话寐,就有了一个提纲契领淀涂嗜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倦叔猎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弗括,就能够有一个非常精准的东西盗。   刚才你特别提到“色”虚,我们当时想说戮,你必须要能形而上赫峦,要能够抽象出来措,如果说你不能够抽象出来补,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莎,如果你弄它50个字萎鬼、80个字烈谐,你可能不够形而上茸,不够抽象化窃共,最后我们觉得“智团萍祭、色”僵倒踢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求内,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寸。   第二个就是说消费者情感的体验掸曹,比方说对这个造型和颜色忌,甚至于这种声音或者是形状菇、线条的这些方面的喜欢题,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撂滤。当然我们也在想用什么样的词比较好兔,最后觉得设计的这个词很好恍挤思,一开始我们还担心说这个词字挺多潞迁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化上巨量,我觉得就应该让它有想象力瞪完千,就应该赋予它很多的内容颈慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔,孔子都说食色磨妓,吃饭以后第二件事就是这个字旦,我相信孔子说的这个字也不简单意思叮襄浆,实际上说蛾墨光,智色这两个字还是最终反映的是人劣枷,特别是消费者的一种需求陇报,对于未来传统的一种期许递,这个过程当中雄畦,对我们来讲监幌,把这八个字想通的时候拌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姥恍全,这是我的第一段话题瓦慨痊。   第二段话题说这个对长安有什么用处槽速?那次在发布会现场有说渤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墓诞骄,一开始我就提出嘲弦怀,第一个睦刀,这个产品要漂亮吴,你不漂亮的话澎蹦,什么样的东西都没用庙。因为我们很早的时候就开始在考量畦械睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苹福炬,后来发现不行视,最后我们在大概07坪剃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泛姓看。因为你还不能提炼出一个高大上沟靛凶、抽象违户卯、形而上的东西蒲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赌,但是每个产品都出得非常艰难乒。这个事这么长期干也是一个问题午朗峭,因此在三年前的时候竟汲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甸秃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秀,对于消费者的这种认知厢崎歧,把它抽象化陡,那么这样的话理解了以后蝎操背,再把它具体化够嫂,特别是在产品缺钨,也就是设计理念当中一些图形化的东西谦矮犊,因为如果你不落实到图形化的方面茫材,那就只有形而上没有具像化 蚀硕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皖涕驶,图形化和具像化过程当中缅死,这个就出来了恫久。   这个出来以后玻奶,我觉得对未来长安来说桐,我们未来在产品设计的过程当中疾财钮,产品能否做到生命动感智色双旋普灯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来现是?这样的话翔疆借,实际上说科频奴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弘,几十次的否决撩庭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垮罢蚂,几次或者就十次你把它完成殊戊芯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沙,那么这样的话搐丸暑,对于长安汽车的家族化祥摊,我们看了这个车比慈,看了这种感觉这种情感的体验侠筏厕,那就是长安汽车板粮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱,这是一个磷。   第二个就是说碘会青,我们自己在研发制造设计过程当中弥书,这个速度大大下降睬臣算,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挠苯沧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢导,如何把消费者的体验做到更加的精准星,更加的接触到痒点够呈,这样对长安的影响是极其巨大的抗蝗。   凤凰汽车僻酣仑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勤垮?   徐留平踩矩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涪播拎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糙洼。如果说把它拆分开来妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念康,智色双旋更加偏向于设计领域狡际。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稼荆搏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹤胯,我相信大概许多媒体会想鄙吞宛,生命动感智色双旋怎么落地点惋?因此我们就想把智色双旋也说出来迸顽,不要分开涧胸署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疵驹苏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遂。   凤凰汽车襄飘:另外一个是提到的认知方面的感觉捍,有没有一个专业的因素怜穗,咱们除了制度之外侮床侵,有没有专业领域的人来负责这件事疥惰路?   徐留平荷颁:我们长安有一个庞大的队伍嘎庙,首先要把一个汽车造好玖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纽漆,到高管团队墓,到设计团队揩盗唇,到制造和研发团队闪,包括服务团队下刻蛊,特别是主要负责的领导人肌位。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盼瞥巾,而仅仅是设计团队的话语割陆忍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层括餐嘉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素论鞍渐,因此对长安来讲掀疏,是既有最高层特别的重视新、关注和把握相,并且这也是一个最高领导者的工作职责培勃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俩绥,我认为在汽车领域当中是行不通的饺,当然我们也有具体分工泰律赡。另外也有很多的专业人士完成这个事情矾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狸,还有轿车研究的掏,也有做SUV研究的髓芹,同时也有按照职能分的狼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菠,如果仅仅是设计团队的意见爬,肯定会偏离了方向米惯保。 凤凰汽车链盎:一把手是指您吗攻境式?   徐留平白笑乱:我是其中之一告。   凤凰汽车室卡街:长安汽车自主研发的新车戒凡拾,设计拇吕、评审玛、评定环节您都会参加吗呛鲍忙?   徐留平枢浇烘:我必须参加佳戮寇,我前面讲这是我的职责肝捌,所以我必须参加凰彪梧。   凤凰汽车酥龚:无人驾驶车呢李始贿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜份晨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常奖泰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破略盒枢?   徐留平寝:上一次品牌发布会肉挤,最新的无人驾驶技术也做了展示陷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上德试郸,高速公路的环境相对来说可控性要好士。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃,难度要更大驾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻触抄,我们不仅能在高速公路上做定,而且能够在城区做啤,这个技术我们已经实现了突破镀妒衫。   凤凰汽车簇沥:长安无人驾驶技术进行的这么好鸡,量产会提前吗凶矫静?   徐留平架疼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加不恐,实际上就是说矛棉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹅撬欧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定变瓶膳。   凤凰汽车夯界:中美在进行双边的贸易谈判汾,这是谈判的内容之一颓双,会涉及到汽车合资企业的放开恕,可能是一个双向的市场开放的动作皋,如果这个谈成了浓恍偶,如果这个不再规定50%的上限堑,您觉得对行业有什么影响山,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彼抽,那您觉得首先答不答应伞毒?再有一个多给他股份的话疵,对企业今后的运营会怎么样卧关纺?   徐留平疙檬捷:我明白你的意思扰成驳,第一我确实还没听到这方面的话题成许,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侯,股比这个事说了很多年踢性磷,我基本的看法有几点绅肃钾,第一个这是国家层面的战略和政策程糕,作为企业来说截伤,我们遵循窗侯干,国家有什么政策我们遵循什么政策四橇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错试汇波,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禽科鹃,我相信未来的合作会加深渐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秆菏祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题料褪辰,而是说理解消费者叭,能够洞悉消费者核,如果股比的溢价挺高莽、溢价挺低牌挖癸,但你产品不能卖出去俩,那你不能分摊出去佩芯娠,如何把蛋糕做大潍想哆,这是合资企业要做的一件事链。   凤凰汽车受:如果真开放笆操筹,长安会想着往美国去吗犁,就像那福特来到这里呢蒲?   徐留平床扮:长安想要去美国是一个公司的战略履驰冲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘲郸。   凤凰汽车诽县:长安与福特的合作多吗容萝迁?   徐留平绷:长安与福特是我们加强合作的方面分席,应该讲这种合作的程度拳凸,不仅仅是合资企业栖,从母公司其他层面茹类称,包括技术和其他很多方面都在讨论搅赏,包括海外市呈俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掠隋馆,它的能力提高了湘。第二 现在是全球化合作的时代抵,一家公司独立运营福防八,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鬼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伪胺。   凤凰汽车烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羔手,你还说了过去我们做一个车阮坟赂,可能需要很长时间好不容易做下来杭疟,比如逸动奢媒,是很艰难的守日巍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秃虱共,当然有可能说这个份额很快能够突破50%官,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵释南摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泥?第二对比韩系戒隆、日系径,我们的研发体系和他们的研发体系相比邻公,您觉得能不能支撑诲录,确实我们的实力也很强胃沪踞,我们的内功可能修炼到一定程度透烧,我们后面会源源不断推出好的产品疚衅穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妈。   徐留平缉冯:你讲得非潮眩好虽碴,我觉得这是两个原因导致的畏划,第一个就是必然性葡,自主品牌需要有成长的空间船入,第二个确实也有机会的原因帘唬,恰恰是SUV的市程ソ苹А,中国的消费者需要这个东西插,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怀,反应速度更加快一点桂撑群,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗽冗,我觉得是两者共同作用的结果圈侮。   对于下一步自主品牌来讲妥络坚,无论是哪个系弓肺,无论是美系豌寿青、日系纶餐丝、韩系椿欣沫、法系淬聘,我觉得跟系没有关系乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市承航敲摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西深盗滇,这是关键滥琴。消费者他肯定是有他的诉求的示,究竟是SUV晾毫驾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显,他有他的一种偏好亢臣、喜欢售抹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纹唐霓,这就需要我们作为厂商釜疙,你必须要洞察到消费者的需求横,实际上要看到他的潜意识是什么东西恃须,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尚抒繁。为什么我要总结长安汽车的过去呢腊?实际上是我们自己反问的过程反歧瞬,就是说在过去当中泄八挪,为什么逸动会是这样罗奇,CS75为什么是这样淌纤惜?实际上说愧,我们当时也没有意识到彩,反正当时就是这个样子项,实际上这个过程是一个反求的过程匣讨鬼,我们为什么会喜欢这样懊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡胜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子版断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卿虑细,我们把汽车理解为是生命的动感坟,其实是一种生命力的扩张为撬玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念内跑,而我们长安就应该提供这样的产品捆汉,回过头来展望未来继甲划,我们觉得这也是一个正确的判断巧长宏。   凤凰汽车柯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较螺。   徐留平螺糙:我觉得现在国内研发体系来看毯陡吕,国家间可能还是有一些参差不齐床冠割,我觉得自主品牌的研发能力和体系帆,进步无疑是非常大的凸活,而在很多方面可能与跨国公司有差距仇刨,有些方面会比较超前迁,因为自主品牌也不是一家松莲,跨国公司也不是一家燎滥,要两者来比很难说临躺皮,但是有一点甘霜抚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侠霉缝,做好一段时间不容易铅,这个公司要能够连续做出好产品驳糙,能够连续向前增长掣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旦桓、设计应用撅纽成,在这个公司当中都比较受关注完效崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因首。   凤凰汽车趣:我想问一下自主品牌的建设锈揉卫,随着我们品牌的推出倡魄,现在汽车品牌进入新的层面始兼姬,会有不同的路径选择坞铜笨,比如长城嚷塘母、吉利推出新的车型坛蛇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仆顽痛?长安如何能够胜出泰拦绅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍粗另,除了刚才说的两个滩,还有互联网造车的未来的合作伙伴顶酵穿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罚籍矮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拷?   徐留平溪案:实际上噶停权,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侧,我觉得这是好事看桥操,这说明汽车产业欣欣向荣关哎啃,是真正的投入川阿孪,这是我对汽车产业的理解回艘剁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚复迹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饭脱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佬,例如一个产品到了造型师的时候税盒冀,是一个说法爬凶、一个样子脾驮渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘶拟,然后到了制造过程当中又是另一个想法门付,到服务过程中又是另一个想法毖孩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岭灌,既有高大上的涵斡蒂,也有形而上忻融愤、具象的看,你要把一个公司从时间跨度极娟襄,一个一个展现出来星氮膝,而从空间的序列当中耗瑟鹊,你要把研发全部都按照这个意义赖畔,我觉得是很重要的方面佛枫。我觉得制造汽车是很复杂的过程衔,各个方面的协调挡、综合挡构讽、修正傻、打磨需要太多的时间芹笨,我觉得这是一方面堂固太。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舷啪拾,同时也是我们总结过去体会出来的朴枯,它是由内而外的铂汇。可能我们过去没有意识到这个话题驴猩冲,我们现在总结出来粹,然后下一步能够指导各个方面先雄习,每个部门都很容易做事情蚕权毁。   第二个问题你讲到造车喝,我们开的会太多了钞叼檄,失败的太多了扔跺骚,沮丧也有很多睛凯,基本充满笑意也就一次拐,前面基本上是批评芍揽蹲、检讨究喘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒颂,不高大上拐埔撮。至于说现在很多企业开始造车缸,我觉得这是一个充满魅力的行当鼎,很多人都愿意去做论。   凤凰汽车私:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样染钱藏? 徐留平教:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面请且博,会选择相适应的地方木旱。   凤凰汽车翅歇:就刚才的问题我问一下爽棋,刚才您提到和新创的互联网的合作铅歪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣、蔚来也有合作洪沙,您觉得长安在未来在互联网里面的话雌,更倾向于是一种怎样的合作划疗既?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芳袱,您是怎么看的饺涣?   徐留平莱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坷,从长安的情况来看虾胸匪,我们认为哪个方式都挺好的奸魏,现在是合作型的粉既,是你可以自己干鹅离,也可以合作干扦幌,也可以自己加合作干砷庐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西图圣啡。   凤凰汽车标:我们打比喻扳娜缝,37度是正常的温度裁,您觉得新能源行业聪唱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说共捅羌,您觉得温度是多少缄?   徐留平盘凡糖:您觉得高了低了户?   凤凰汽车妓扯:之前有人认为这是疯狂的阶段梆抽。   徐留平履檀惺:我对一个产业的衡量依据是楷啥耽,在目前这种全球的经济运营模式下玖毁耙,凡是有金矿的地方哎传,都会有若干的人去挖掘它刑仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段盾筐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够集,应该更加得进入型,因为从目前的情况来看盼派,汽车产品当中篇加,一个很重要的领域就是电池集浚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迸盲爬,没有这种资本洞特、技术阔、人员的这种投入涂革,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浦澜彪。   凤凰汽车羌:那就是说您觉得温度还不够吗扭床磋?   徐留平鞘:我觉得还可以琼,但是我不太同意的就是产能窍呈昆,如果说你的产品技术不太优秀股簧慌,你建那么多产能就是有点糊涂芦偏提。   凤凰汽车娄:很多其实可以通过改造现有的产能泊剔没,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呵,从这个角度来讲桶套,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况每镁惭?   徐留平忱身:从整车厂的角度我们希望成本低一点为成舵,选择利益大的恕躲烹。   凤凰汽车蓟弟:所以您不担心过剩吗林?   徐留平悲堪涩:我不太担心这个问题凡,我觉得电池还处于不确定的阶段耍蓄斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毛。   凤凰汽车趣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象习烘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勃叙笨,不管是设计师还是CEO等等检,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代是?当然那些设计师很多是主管的难呈,老外有管经营的有管品牌短,主要还是在设计和技术的领域泉链栖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的行靖持?第二个是国有体制的问题扩嫡囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馈葱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阶沮,也在高薪吸引高管人才斜迷,您是如何留住我们的人才凭,关于体制之上锣似闭、体制制约的问题秒,我们怎么解决臂享始?   徐留平刃坡:现在是全球化时代丰弛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裁免邯,我们最早的时候是四无誓邦吾,没钱堑浇购、没人肚卯釜、没能力肥呐、没地位廖,到现阶段来讲粹铆霜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呈接,这都是一种非常正常的行为蛙兑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摔退镰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皆钩片,如果对中国的消费者不能够带动苯既豆,那肯定不行浩,我觉得这是一个垢,无论你是洋务运动还是什么运动藕,核心是对消费者要动起来久蚕荆,这是一个块敢暴。   第二个关于体制的话题坟潜卤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荤边,这个方面我觉得不能讳言拼憾。目前来看猩朵,对长安不是特别明显返偏,因为长安是属于南方集团旗下子公司干砍,从南方集团来说瓢悸,在这个领域当中熟单湾,也在他的职权范围之内做了一些调整涵秽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享下。   凤凰汽车郝:如何看待这个机制膛?   徐留平酷棵:从国家层面来说蓬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弥武粪。   凤凰汽车从:你们审批会很困难是吗寺仿脆?   徐留平魂淳:我觉得会快袖蒙山,另外一个我觉得汽车集团溺废,也许给你量化很多股份圃睹,但是最后你没有创造价值图悉行,给你1股逆娥逼,1×0的时候不还是0吗羡?汽车的成长短涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程廷。 凤凰汽车疾面橇:十三五计划像长安汽车整体的销量剂、利润和研发能力以及目标有没有唬?   徐留平态蓟:非常有盯颇颧,我们愿景2025馈圭,我们做10年的规划巍却燃,在这个当中我们相对来说做得比较保守林,为什么说保守呢饯睦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曹缓酬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涵羌替。   凤凰汽车琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强充换蜂?   徐留平轻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熟替戊,在技术和平台方面都在加强合作邓,至于说未来它要怎么样霸电穆,我现在还不太好评价这件事梆递。   凤凰汽车摊挂烘:徐总问一下国际市场的战略算,我知道去年车展的时候桅拜,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚎囱、印度沙记、俄罗斯这样新兴市车愫泛薄,有明显增长潜力的市称コ瓤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恕,比如在墨西哥匿播妨,对长安而言澜,自主研发这么好牢臂,又长期和国外品牌进行合作据豌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醚、欧洲的市承摇?   徐留平面湿颊:在我们十年规划中就有幌,去年讲的时候就是当下正在做的内容珐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶茄怖,就是要稳扎稳打遣屏氰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涟,因为一支队伍最重要的是信心撇替并。   凤凰汽车艰里拟:国内很多品牌都盯住印度这个市巢獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争厕尸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趟离垦?优势在哪儿兑姓?   徐留平遁:对于海外市场我的理解是要扎下根去韭,不是简单地把你的产品卖出去迁摄,是你能够充分地利用本地的资源寝,包括人力资源和其他的技术能力崩茧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务告,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淀澎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅溉,促进本地人的水平的提高达先,那么同时在这个过程当中酣菠缚,把公司的产品技术涵盖进去桅颧姬,我觉得这样才能走得远倍拴建。   凤凰汽车窖斡沉:长安最近一套体系出来了慕,有没有可能往更高的一段发展伯替?   徐留平冉佰:从长安来讲零,我们目前的战略看怂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奇凌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腐,这是我们能够奉献消费者更多的东西狄临袱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盾,但最终要落实到产品上缎伐羞,产品是一个载体让消费者感知它知道它霞,未来妊乱,长安汽车会加快产品推进的速度涧醋趣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憨。   凤凰汽车郊葡:欧尚也在这里面吗聚跺瞥?   徐留平肝备缮:欧尚不在磨。   凤凰汽车侣:东风已经有PSA很多股份螺戳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缚苛峦?   徐留平盼浪:目前我没有听到有任何影响苯耻熬,在实际工作中我们也没有感觉到缮莫。   凤凰汽车薪奋汝:理念发布会徐总是骑着马出来的嘶哀甜,当时媒体圈特别关注膜危方,都刷爆了朋友圈绢诬,虽然我不在现城诘辍,我不知道有没有特别的意义扑溃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搬煎捎,当时的考虑是什么娟翅兄?   徐留平炮斗疗:两个考虑抨,一个是我把马和车作为比较段秆,你要说一件事强,一大堆结构化的语言没有必要侵任,我觉得既然是长安汽车烙冯,我们叫做生命动感赴茅、智色双旋堕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腔,如果不这样做也没法让人尖叫呕婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眯,上海车展首日婪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁П邓弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉赏崔,12年增长了120倍酸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孝瞄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略老垮叭。   受访人泄叫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倦。以下为问答实录陷坚降:   凤凰汽车乒稳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面结肋昂?   雷德?比格兰德阂疏撤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品空脊癸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沃,这款车在中国市场的反响非澄┪辏好痉腊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侥讲盟,同时拥有强大的引擎池暑氓,提供强劲的动力与性能俄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勺硕贪。所以翘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稳锣腾。   凤凰汽车邦梆底: 在没有设立经销商的地区软朵,玛莎拉蒂如何抓住市掣鄯嗄巍?   雷德?比格兰德去: 我们首先还是会增加销售网络拟燃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歌,计划在今年年底扩展到75个舜标烧。   我们还在天猫开设了旗舰店羞古,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哺,大部分来自没有授权经销商的地区萝杜梯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肩,鉴赏力越来越高倾讽改。针对这些人群毫,我们还组织很多不同的客户体验活动誊素袭,如海外试驾澳,以及互联网方面的创新段遁,如网络平台的直播狙湿杉。此外崇欣,我们也有不同的金融政策霉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赦蓉郎。   凤凰汽车滴动: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡夯笆,给汽车销售渠道带来一些变化可痉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隙庐?   雷德?比格兰德膊囤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痰胃,而是要提供独特的生活方式体验登。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待康,不止在中国翻,在全球市场都是这样未袍饶。2016年逆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汀奖,这个主要还是产品优势带来的蝗。新的政策出台以后伐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搞杠响,不过最终的销售成绩还是由产品决定浮。   关于新的法规褐垢,我们现在也正在研究当中氯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彤常题,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挛。此外柏,我们在中国有非承耍好的经销商关系藉鞋耽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关时筐。我们开设的天猫旗舰店恫什痛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啊媚桑:客户在天猫下定单绣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昏估桨。所以行茨粪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胖。   我们的很多客户最在意的并不是价格登俯,而是优质的服务与体验突,这正是玛莎拉蒂的优势所在峡。   凤凰汽车偶兽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几侠读,有没有什么新的产品推广珐诉屎?   雷德?比格兰德蔬拇透: 关于新产品鳞,现在还不是宣布的时候挺豹趣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堑轰,等到新产品发布时我们再提供更多信息巢暖。   凤凰汽车肩文: 作为中国消费者熟悉的豪华车扭武,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膜。对于玛莎拉蒂来说乱噶,未来在中国市场的前景怎么看窜凶?理由是什么棠舞佳?   雷德?比格兰德梯存疮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱澎齿,5年前甩,我们在全球的销量大概是6,500台郊舞北,而2016年达到了42,100台峭吻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矫穿庞,所以我们的增长一直是持续的吓怠熬。也因此活,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坦抽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪委,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绒宿输,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚷溺,这就是玛莎拉蒂的优势捣磨蕊。所以取投砷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柒赌。   另外韦疤蔼,玛莎拉蒂的车主非常年轻醇高瘫,尤其是在中国市嘲荨,车主的平均年龄只有30多岁劝卢,他们追求具有独特风格与气质的产品恐,来表达自己的个性与品味古鼻。   凤凰汽车钠: 现在汽车技术日新月异腻替,尤其是新能源辣杯、共享败、智能驾驶方面骏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熊敦莆?   雷德?比格兰德吵鼓: 在新技术方面灭匪渤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俯通。我们并不追求生产最快的汽车汾,而是要提供包括技术芜、性能扰递、动力系森落、驾驶体验等方面在内的最佳组合橇邯闪。   针对自动驾驶唇目挠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惜隧猛,帮助驾驶员减轻疲劳舶,降低操作难度培人,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痰掂,包括独特的声浪慰、澎湃的性能飞桶签,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统心揣霉,这是玛莎拉蒂所追求的融。   关于未来对新技术的规划孺舍驮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退虾,比如减少温室气体排放弹,这一方面玛莎拉蒂也不例外拣浚剩。此外眠顾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栏,如苹果CarPlay和Android Auto卯赋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冗裸玻。   凤凰汽车笛怯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胚恢,怎么适应泛嗜纶?   雷德?比格兰德跺痪感: 针对年轻人群陡,我们采用的方式不是改变自己腹扭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔷。比如在中国狼虎,车主平均年龄非常年轻姥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娥唉,便是一位年轻的中国女性坚唬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖勺触。   玛莎拉蒂拥有102年的历史献,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淖耻悸,包括法拉利生产的强劲发动机闻徐、独特的引擎咆哮声畔谷、奢华优雅的外观与内饰醒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尝拦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纤桃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墒坷。   凤凰汽车躬凹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祷事犯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肮识,有没有针对用户画像做调整顽?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔫违拔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徽?   雷德?比格兰德乏: 在中国第莽,我们不断渗透到三四线城市闭刚便,但是目的是一致的型,就是要吸引更多年轻客户峦蚀。但不管在中国乃至全球的哪个城市凸凸们,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芯己、激动人心的声浪浓堤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焙懈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户队鹤假。   在设计经销商的时候釜,玛莎拉蒂也不是随意为之倦,而是按照需求进行规划男。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锣,首发售罄的100辆SUV中虎穷去,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煎森戚。因此烤贺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商访冕地。同时炮颠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品师糕落,客户需要一整套的优质服务喂乓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣焦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莲累,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敞屁。   提问率铜:您的新角色到底是什么样的构?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翰艇裙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥?   Alfonso Albaisa际壬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秀痕伶,跟所有的设计相关的工作艘失,都是由我负责半刚狠。之前我100%的时间放在英菲尼迪穿瀑歧,现在会分30%的时间来纽刨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窝古妈。现在大家看到的一些车型宏,可能是一些原来的车型同桔,我们现在的工作衅,也是快马加鞭晨逆,希望能不断的改进艾绥缕、提升现有的设计拖踌誓。   提问驮趴盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯?如何看待他推动品牌前进时的作用底倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墨弗册:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辉腹达,我们会共同合作面,不断进行我们设计的演化效粳。其实我到7月份才会正式上任掇吹,我现在猜测或确定未来的设计理念誊,还有点为时过早蛙。   我们知道茸山,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僻、非常大胆前卫的屯聪曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程羞薄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炒炔汝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计物勃。   卡里姆跟我有很多类似的地方傻廉。比如苹攻,我们都是艺术家出身港窍突,非常喜欢设计套醇户,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞古辖蜕,并将其以各种形式发挥出来吃规。   提问溺:我有两个产品方面的问题醚荤。首先的朽,这个概念车非常漂亮浦,它背后的设计灵感有哪些孰竟?   Alfonso Albaisa农鲜芜:秉承“冲突美学”设计精髓敢慰谁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡把俄。基本上就像艺术一样解,包括缝针赌彼、包裹感井懈色,还有使用的木质樊,都是非掣炅郑好的手工工艺惠。这是一种感性和理性的结合力粱狮,还有一些肌肉感极强的车身线条雀敬。   提问干航:这款车未来的定位弛、消费人群是怎样的黎?   Alfonso Albaisa搁收石:一般都是比较年轻的家庭棱,想要非扯锏宽敞抠霞、具有运动风格的车型城怒腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量建:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堵疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐涧丁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耙挫好,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镁。   在发展新常态下屠粟,消费动力开始向下线市场转移胎矾全。同时倒巨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涵姐鹃。由此管侍视,县域市场成为新时代的“金砖市场”份。而对于汽车行业煤趣,消费升级利好之外诧戳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输巴。如何撬动县域这一重要市橙慰源病?   胡绪雷表示臀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毁,帮助县域出租车进行升级改革盾僻欠。县域交通的数据化描蹈、智能化发展撬鸽,有助于未来网约车的下沉渗透胎朽。县城消费能力相对较低肪,在出租车领域引进大数据之后嘛,未来再进一步升级到网约车魔汕。   据胡绪雷透露拣价铜,首汽将在县域布局三块业务篱:长租车然保协、网约车(出租车)歌、分时租赁归领笛。分时租赁是纯新能源车乖反脓,未来分时租赁或是对公务用车的补充释蚂,它是纯电动白布,不用长时间租秆疆藏,可以通过APP来完成仙。目前称室,在北京有1000多辆车让碍,150多个点位鳞卿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市答蜕统,对公务车改革会有一些帮助岛腻。   胡绪雷认为扣啡度,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞奔季,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆。第二奉,在居民习惯了这种消费行为之后栋希,会对当地汽车的销量有反向刺激作用籍胯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导布墓。   当日麓挛雾,首汽约车作为新生力量夏敌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涤萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉攘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹歉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币,渠道下沉要根据市场来判断江,服务要根据需求一直不断地跟进搽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况输揉,比如说对经济的支撑炼宠,对政策的拉动筹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纠猩甫。近几年维亭,一汽吉林产品在县域销量比较高弗回劳,对县域市场的期待也非常高己。从目前产品结构来看闭,产品消费比重70%在县域款,30%在一温、二畅、三线市场滇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型日徽,外观背栖、配置麻暇哼、价值都迎合了县域市场的需求戌。   从流通环节上来看辣率豢,县域市场做的非橙制悖好队醒,没有什么瓶颈因素坑糙段。一汽吉林也努力在渠道建设癸、服务跟进等方面做成长和改善冻捎。同时宋长欣也提出了一个想法小冠,“县域对自主品牌在公务车脯笛财、公务员购车方面是否有政策倾斜擒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长股胶猾,这是我们车企的想法壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时视椿谓,要根据市场来判断偿。目前还玫溅,县域之间的差距非常大亨篱瑟,包括现在推行的3G服务赴偶,在那些无法设定固定站点的地方伯哇汾,推出了3G巡航服务夸媚。服务是永无止境的工作然临,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胆卿林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咳东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫烘,新能源汽车推广比较看好北孺魏、上械、广限行慨惯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孔昆论,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壁狙诫。尽管都看好电动汽车的发展趋势房簇,但做好市场并不是一件易事俏闻。   目前比较看好两个市扯戳住,一个是北鲁蜕锚、上接、广限行惰帽俯、限购市撤汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车掳残臁,这个市场的发展速度很快捕。例如河南陵娃、山东潭、西北区域举识沟,大量没有牌照的低速电动车镶崩糖,在政策方面仍处于灰色地带刮陕龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年委散淡,在国家和地方补贴的支持下旁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湾轰,在农村市场亩细、县乡市场得到了非车疲好的认可醒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茅哆眉,县城市场的消费者的房屋空间大公喀蠕,有充足的空间停发车辆楼撼,拥有较好的充电便利性羌嗜贰。其次行驶距离不长喘假,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弄。另外湘尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弹敛,因为小车型成本低膳。   赵智刚表示莎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓮铅。河南地区亨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排架咯柯,在替代当的出租车够侵釜、公务车方面取得了不错的效果收。同时岔导竞,也在积极跟海南政府合作坝,投放了一部分公共用车浦汕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进版,比如是文昌坚、万宁不蕉、琼海等县级市胜哦,未来将在海南全面推进坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇奔埂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲判掇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岸堑剔。会上龋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出省鹊袭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孝郎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查寿淬,是参与全球竞争贬诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌。”   在当日的论坛上施武,郑刚发表主题演讲阮单。在他看来糯喉,打造世界级新能源汽车的品牌觅疲麓,最核心的是独特性荷蚊、差异性钉,是比较节能优势愤嵌虎,浮出水面的是视觉论、是LOGO疵夸氓、是VI并唱焙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劝眯蝎,其中成本优势是最重要的组成部分侈。   早在110年前袄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扳烽第:蒸汽驱动车仍、电驱动车和燃油驱动车街乃。然而蔚晶,在后来发展中苇伴,电动车败给了汽油车须粮挡。这是什么原因造成的串骄素?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酪。亨利·福特发明了流水线生产工敝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矾搐,成本大幅度地下降勘俩,售价拉低到850美金裴诬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拦筷蒲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间失锤食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以币憋烫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌节奠。100多年的历史多次证明了这一点幢割。” 郑刚说秃刚。   在反思自身发展时础乃,郑刚透露豢丰捍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量傅,规模在迅速的增长偿,但很遗憾并没有带来显著的检、大幅度的成本的降低吾溜疮。   为此合,郑刚提出伤没售,在推广和普及新能源汽车的同时拉宫控,光靠技术进步还远远不够界妊,更加要注重婆梅煎、培育成本领先的优势蔬需题。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茬,是参与全球竞争切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃派。   他建议浩缆珊,对新能源汽车未来的产业政策日沟、行业标准忍嗜、行业监管等倪是竿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撕匹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敦歇惊,这样才能培育出行业的龙头企业光污。   如何通过提高规模窗、优化设计教、优化政策和制度创新祥?郑刚说刮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宠梯、交易成本和政策成本竭浆庐,来打造企业的综合成本能力和优势惨檬讹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势残。这还需要企业和政府共同携手板驶虱,不忘初心段氮戚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称熔啪:韩大为" "  魏建军多次提到躺录撅,我们的确有很多故事钮奸笛,但是他们没有写得很好寡阜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖借?魏建军直言不讳地说却,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾伙贩。   囤地赚翻美咳辩、离开保定阶猫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来螺吩,且莫名其妙赏悉,或者无中生有的传言所困扰镐,最好的纾解方法是什么法?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迫截储。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚词,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后夏畴部,魏建军公黎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监其翁,与部分汽车媒体交流埔裁邪。以一身轻便的牛仔装""示人""纯抄,魏建军笑着说勒,是在同事的建议下才穿出来的撑卫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言塘,魏建军坦言捻歉苟,的确压力很大氯夕胯,也很难受瀑掠焙,“有时甚至想哭”表算。他说盘,我本人就是保定人免括馁,能不希望自己的家乡更好么擒安?当然褂蓄播,我们只有把自己的产品做得更好赫守凹。    诚如魏建军所言蘑硕跑,近期刹娶妇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌太殊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾号,来自媒体的反馈好评如潮猴啦浑。有作者甚至设问笺目苇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘁姜躲,否则也怕媒体老师太忙”秤,长城汽车一位公关人士插话道示每。    10日下午的WEY首度试乘试驾餐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遍羔逢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盗淮船,有同行在现场就说酱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苍胳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型良乾欢。    动力配置上糖浩炬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阜蓝怂,最大功率达172千瓦硼躲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器将,换挡响应及换挡逻辑可圈可点社伍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锰日孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹊饺,VV7s几乎没有发飘的感觉便,而车内噪音也得到较好的抑制辖。“我们在整车NVH方面做了很大努力媳身合,也取得了一定的平衡”热烦孙,魏建军说菊。   VV7S    在交流中绞袭协,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浩昆矩,大谈奔韭、特谈所谓“轻奢”练勉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孤,咬住“聚焦”二字不松口某衰。而是多次征询媒体试车时的感受胸天现,并逐一分析溉、解答媒体所发现的问题阮躲。整个交流过程绞镀,他都态度诚恳返施,即使是谈到一些尖锐的问题此豆董,也并不辩解舞。他甚至非常谦逊地自问自答癌,人为什么会失败凭?尤其是一些有着巨大成功的人敌豆阔。因为以往的成功寒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做略皑,就很容易让自己失败柏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梆斤担,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赊坑从,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呸。他认为洁苇,好的产品本身就是故事睫匠,而WEY就是要做最好的产品袱。此次碌费材,魏建军多次提到雀贫,我们的确有很多故事要讲捍免关,但是他们没有写得很好母翁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寿狡,所以敖雇,我在让他们重写牧烙。魏建军笑着说手蚕,把一桌人也给逗乐了假缅。    在媒体谈到其他竞品时孪柬滔,魏建军都给与很高的评价涕晨怒。不过最终还是认为自家的产品弛:底盘更扎实金团退,操控性更好颁,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞠瘟,所以对他们(研发人员)的要求也更高矗。   VV7S    据悉雌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市连,预计售价在15万-20万元区间诞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吨避赴,他思考了一下才说线,它的配置太丰富了躲忙,在相同的价位空间逝,“肯定没有比它更多含趁、更好的”剧兢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖艇贯?魏建军更是直言不讳地说冉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腔莽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酮痴截,一位来自上海的资深试驾教官说溶,之前很少接触自主品牌汽车瞥韶,这次也是第一次来到保定吗毁,第一次来到长城晴忻胳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒登兽需,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惕屑筏。期间狡衔献,有一位同行说淳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劫?或许这才是魏建军的真正用意吧姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊炮挡:李芳" "   陆逸表示嫡兰橡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常特,因为正处于发展的爬坡期瘫疥徊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗募撂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衬堡扰,而且要深度国产化埠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨巧,雷新透露剁辩氰,上海车展期间诉措霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捎环莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揣,陆逸明确表示栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癸菱口,因为正处于发展的爬坡期商。关于国产化的工作敌假,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萄双,未来将坚持不懈的进行国产化工作熔馈孺,而且要深度国产化擞。    日前寺繁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗眷奉。活动后扇方套,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访对,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘸溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦,超过23万辆侥讨恢。今年第一季度供,英菲尼迪在华销量破万辆恨,同比增长4%硅,而其全球累计销量达到67367辆娄诞辅,同比增幅为18%篡揣。无论是在英菲尼迪全球体系中失现,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茬舅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雷栏。在不少业内人士看来衫四,从去年4月以来俏变剿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舶虾捌。    对此俱肠,陆逸强调簇吭闺,目前英菲尼迪的销量很正常动,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军据,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窗氖,还处在爬坡期稿。他还说辛臂翘,所有的汽车品牌进入中国后季恕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炒、运作能力提升及投资力度加强瑞,会迎来一到两个爆发期虚肚脑。    事实上降规,从2014年开始刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辉海暗,就迎来一个销量增长的“爆发期”零蚀:2014年档,英菲尼迪在华销量超过3万辆芹递继,同比大幅增长75.6%南武潦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年患镶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恭,同比增长33.8%事署烷。    不过腺,步入2016年胆抒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镣多戚。当年4月初怕俗港,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在是,刚好满一年侈停苫。在过去的一年里那庆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罚榷修。陆逸坦言竿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魏,以便更好地认清我们是谁叙惩,我们的未来在哪里葛星,我们应该做什么讼物玲。”    在陆逸看来该藤醛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坦媒,今年是进入中国的第十年去淖。所以作为一个年轻的品牌嘛,这本身就是一件很有挑战的事情冯栋练。他还表示泉璃稿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础,是更聚焦的一种进化酮浅嗓。因为市场环境在变化领吞呸,消费者的需求在变化坚荒纪,我们也要根据变化不断的调整鸡匈捆、创新饰、挑战自我凌嗡八。”他说寡火,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来示谐,就提出了‘挑战者’品牌战略喉视。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过练靖经,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔑馈啃,品牌口号必须得落地太乖瓜。”陆逸表示寝喊怂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发古,聚焦目标客户群娩栓瓶,让产品与目标消费人群建立联接沧堪射、产生共鸣撩帘橇。    陆逸对中国经济网记者表示日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跺闻,而且要深度国产化扦呸。”他说呛烧迫,中国是全球最大的汽车市嘲怠,同时也是很特殊的汽车市辰璋恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滦上,就要真正的了解客户须奸簿,扎根于客户挞卡、扎根于市程铩,这就必须深度国产化寥琉酿。据雷新透露妮烤鞭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辆瓦殊。    但是疼能,从2014年底国产以来斜,英菲尼迪只推出了两款国产车型就拟细:Q50L和QX50裳。对此坤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袍稠琼。陆逸表示氯仁,“关于产品线布局的问题钨萌供,英菲尼迪有一个长线的规划枷。”    陆逸介绍说魂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跺纬暇,规划内容包含平台规划悼嫂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柿护。他还说伪怂答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拇覆喝,我们的目标是通过完整的产品规划竿椿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品股鞍陆。”    谈及国产化在今年的推进程度肠扦,陆逸表示氦酿创,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胯坏。”雷新进一步透露杰燃连,上海车展期间砰趴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现良崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮截:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桶番兽,通过销售Urus慕阂,兰博基尼总体销售量会翻一番闭腐庭,突破7000辆大关峭。    在更遥远的将来擅,很难说会不会有纯粹的电动车查。这是因为蓄电池非常重必冀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制必龄覆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车榫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缓。自大众集团和奥迪公司接手后烘,兰博基尼得到积极逛、稳健的发展蛊肩。日前佬说弟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂普榔细,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈谷醇,商务部主管Federico Foschini瞳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲抹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迫:并入奥迪公司之后灯度,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绵妈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的估嫁?    答荒:2016年夸观硷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扭滦累。奥迪公司和大众集团接管之后虾篱,对兰博基尼进行了很多投资桑狭痞,让公司发生了非常大的变化舶。此外撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厩惠荷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炊驾,如果没有这些投资细蕉糜,就完全没办法实现这个计划夏韧。所以酶布散,兰博基尼公司从中受益良多景。可以说即,如果没有被接管横,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魔邪。    问屉疥:在您的介绍中砷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疆侵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茧?Urus投产以后弦,重点会不会向中国市场倾斜据芳?    答耍填轻:目前甫纱,兰博基尼公司只有两个车型系列缅颈埂:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺卯溃。因为各种原因反,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潦妙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沙哩捐。2016年份,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车你。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%多浪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宛哪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放快,兰博基尼公司的销售量会明显的增加视薯。2016年感,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哺改。新产品会在2018年投放孟馅,到2019年康,通过销售Urus车躺脆,兰博基尼总体销售量会翻一番诬,突破7000辆大关踏拼。在中国市场上硕,SUV是非常重要的产品悼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇鼻。    我想强调的是免炭白,在中国超跑车市衬裙矍浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端觅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驹拼皮,Huracán大概在300万到350万人民币顺乡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婚磕寂。    问夺江:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的聘潞?    答烤募垫:目前虽梢福,兰博基尼在中国有15个经销商腿。到2020年降赔勾,我们希望经销商数量能增加到20到25个愁。当然晴桅胁,通过Urus的投放携,在华销售量会增加懒,服务涵盖的区域也要明显的扩大铰双丘。    问钎谐痛:如您所说谰匙娜,兰博基尼在中国有15个营销网点梦,去年销售了151辆(车)唉煞。我们简单的推算一下晶当挨,平均一个营销网点一年卖10辆车漠朝。那么取伺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样费?在新的超豪华SUV到来之前锰挫柒,是否有改善他们运营能力的要求呢豹筛鞠?    答反揽妨:是的桃拣,会明显提高经销商的运营能力骗氮,新Urus也会变成一个破局者草喝迪。虽然现状如您推算鞭档,但是在Urus投放之后却冻,大概2019年或2020年浅,经销商的数量会增长勤焚谦,同时每年的销售量可能会提高到30辆谴纤锚,整个业务会明显的扩大骡下骆,售后服务也会明显提高念。而且由于SUV使用的频率比较高蔷氛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吨。    问澈春:兰博基尼车型比较少必帮怒,所以每一款新推出的产品都极度重要斥赖。现在的汽车行业发生了一些改变岗狮,比如智能化磕搂季、电动化侨芹娩。那么背,兰博基尼在研发产品时摔纺,会不会受到这种趋势的影响珊崇殴?    答诧镐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征微。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆串,更多的是代表了一种感情袭佳乐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苯,采用V12的自然吸气发动机官。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验络存般。    这是兰博基尼最核心的销售主张朽玛闻。未来桂污,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮贫吾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叼掇,甚至会超过前款车型秃撂谅。而出台Urus产品时则会有一些变化冕亮,它将采用涡轮增压V8发动机胶闻库,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灸儒吴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糜恭幻。但是旦,不管从产品定位记,还是感情诉求方面来说式烹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熟铰。在更遥远的将来雀矮,很难说会不会有纯粹的电动车确掏堕。这是因为蓄电池非常重捷承厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫娩困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犬,可能未来技术上会实现新的进步同把,那时我们也得重新考虑这个问题刹策。    前些天蓉较壳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录散畔,其V10的发动机再一次提高了功率盘冉。当然滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA察赌。通过技术创新以及功率的提升莽览糯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赁书。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车型为奸。在预销售的阶段呵吠镜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭牢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功体,能够击中客户的心理需求官。    被访人夕哇胺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寸。1998年到2007年廊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铰,负责兰博基尼产品工作;2015年涛郊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擞,负责销售及市场营销苛泰煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨谴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煌嗜倍,中国是世界产氢大国聪当,制氢设备档把、储输设备秸闺烤、制造技术等条件不错补好,具备发展氢能的基础攀酵酚。从环辈涓常和能效等方面考虑税告赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展防返冲。    周奕丰谈到覆顽拳,中国目前主要依赖化石能源莽,对环境污染严重富缆屑。氢能源因来源广泛累插、燃烧热值高涣、清洁无污染和适用范围广等优点尘麻睬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸿荷副。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫌,目前看盼豢,中国氢能利用的研究相对碎片化诡,与国际先进技术相比还有差距陀顽,没有形成产业化兢搬、规模化发展髓沽。中国应迎头赶上项夕采,卡位世界前沿敞透。    他还提到谰谐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫩漓,提出实现大规模陡、低成本氢气的制取想、存储辨景、运输篱皮厕、应用一体化的战略目标呈裤爽。这非常重要蹋划,未来需要各方协力煌稍饶,加大投入汇酷季,推动相关产业进一步发展函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暗花。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疆胃吠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诬。    他谈到推冲额,实体经济是中国实现转型升级的主要载体线拣,各方需要引导资金更好地支持实体经济关矗祥,促进金融资本流向实业篡,真正促进经济稳步发展窍怀,夯实经济发展基础测羞酗。这既是稳增长具、调结构的需要厩摹,也是抑泡沫怂溅虏、防风险的举措梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动技起层,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犀冠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虚誊。    周奕丰最后介绍习为策,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闪毛,也在不断创新突破摊,寻求产业升级关佳互。公司主动发挥自身产业链练、区域及成本优势问,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业签。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怂电栓、旅游景区翘铅焊、汽车营宿地楼苇蚀、农家乐灯、家庭菜园等不断扩展外逆伺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业微落,以多种方式在国内推广土壤修复途,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   国外媒体报道屏虚诲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汗捍滔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆田,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韩。 李彦宏    李彦宏表示少迹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龟浆末。尽管有一些技术问题需要克服哦菠,但它仍然有望达到目标透孺吝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拦达逢,前微软AI专家陆奇任首席运营官豹陋,负责大量投资的自驾车业务部门烩痕沤。 百度自驾车    李彦宏表示佬惩海,我们很可能与传统汽车制造商合作龋,而不是孤军奋战拾,目前还没有制定出这项技术的商业计划觅特浦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝鹤漂。我们将竭尽全力实现这一目标美,收入和利润是其次的考虑屡颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蜜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年香年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显几揉肌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饰,共享经济还将怎样改变生活何?   三年前闻瞬翁,基于对共享经济的热忱冀侧,清华学霸张丙军创立PP租车碉曝,开启了汽车共享事业;三年后淀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户别,成为汽车共享领域的领头羊摔米誓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漆潭保,3月7日吕,张丙军开启了共享有车生活的新征程充疼跑。   3月7日端,在几百万用户的共同关注下陪碘暖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枚微,也是张丙军重新定义有车生活兢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅连举鲸。   从PP1.0到PP2.0时代咀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记残粟、一个符号或一个名称那么简单惕,它是企业创造持续价值的支撑梁。若没有十足的理由田矮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坷逼静。将PP租车更名为START稠宛渡,是源于怎样的考虑颓味达?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体独讲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前慰獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯驶贫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魂虐驳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滩欧单。由于便宜便利鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胳魏猾。”这个阶段喂琴磨,他称之为PP1.0时代寝仿。   经过三年的发展林坞搏,PP租车推崇拥有而不占有莫任疯、盘活社会闲置资源的共享方式嗅爬算,逐渐建立起以车为媒介擂滤亭,重新定义有车生活的2.0时代葡。“START不是买车倾,不是租车惋庐,是共享有车缮茄。这是年轻的人群谱俱、爱车的人群诗,最向往亩禽、最有潮流的有车生活方式无崇焦。”张丙军说淑谎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择别、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巴恫。同时号胳丢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揭蹭肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祥逞,让每一个用户体验到最真实晃鸵、丰富罐先、有趣的共享有车生活豁。”   START代表着新品类弛、更丰富的选择寸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌,相较于神州租车禽赏公、滴滴租车等传统租车公司幌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烧?   张丙军认为乏陪脊,START的核心竞争力主要体现在三个方面碍。   其一洗茅,PP从1.0进入2.0时代胖殴劣,新品牌START更具有张力溶结,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廉纪篓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求律浅蜂,START重新定义了有车生活温顾饰,开启了全新的“共享有车品类黑滦。”   其二丧,为实现共享有车的多样化选择钞,除常见的家用轿车外苹,START将主推个性化的用车体验嗓双董。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛材,如保时捷911蒜坞、特斯拉顶挝肥、大黄蜂及辽、牧马人等等俩魏。此外遣,用户无需承担高额买车款和养车成本参星盯,性价比更高惋屉式。   其三读泵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赦潜,以及更完善的用户信用等级缎。这也是平台长期价值实现的核心卯痢还。” 张丙军介绍惧搁恍,START共享有车生活平台为使车主放心共享那憨清,平台推出了一亿元车主保障金隧,严格的交易信用体系蹈茸唉,确保车主爱车无风险;对于车友脖面拨,START还与多家大型保险公司合作蹈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僳疆合,为用户提供更具信任的服务恃嫡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馅,我们的目标是祷氰椒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梧歪贬。”按照张丙军的预测羡,中国自驾用车需求量巨大东卧倒,而现实矛盾是掀德,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拴凑,不允许每人买一辆车满足自驾需求密。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撬裸牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉弯。   此外眯,他认为沛,随着消费持续升级荷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中署疾匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验丧袱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揭甭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敬、丰富拨卉奇、有趣的生活方式莫客勺,让有车生活更加精彩羌疟。”   张丙军表示什蒋碳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窗贫。START奥每,梦想才刚刚开始拴艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品诡晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权井圣芹,严禁转载狼你,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "   今年全国两会上吗相分势,董明珠在接受记者访问时说把青船:“只要你敢想报瓜葡,比如以前谁会想到人能上天厘坞汀,如果我们不去创造豹,人能上天吗墩?你不敢想附官铆,你不敢去试验辈,你永远不可能做好棵蜜吩。”    过去的2016驼,伴随董明珠的借,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帕雷:格力全员加薪1000元糕誊厕、格力的员工房俗、以及格力的手机……对于这一切簇敞垂,董明珠并不过多在意毕埃歼,她说活怕谁,自己最关心的还是“掌握核心科技”贯。在今年全国两会补,作为人大代表纪寂,她再次提出了自己的董氏宣言讽鞋:确实这两年的发展画,总书记提出的供给侧改革圃泞回,我们就应该做供给侧改革的排头兵使,因为做的是实业班叮糠,能够掌握核心技术愁磺椒,制度也要跟上涕疤疚,真正给那些创新型的企业乐、有创新梦想的人一个环境动僚。    对于国家阀矩、社会沸猛、普通百姓的诉求公回,董明珠是这样回应的阿恋习:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耽臣,他真的不是仅仅是索榷浇次稹,收获墟,比如说我们过去讲辱底戏,这个企业了不起浑湾,再就业毋匪闲,反过来你要感恩这些员工嗅,没有人来给你打工仙洁涪,你凭什么去发展梨?所以我觉得要有一个感恩的心情唬圃。”    把感恩的心落到实处竿,就成了格力员工的2室1厅篇,于是灌艇亭,别人家的老板就这么出现了挛式。 记者态坤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稀?    董明珠核门:对煞痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烂。    记者湿无贺:以后所有的员工都会2室1厅涉?    董明珠氛哨:对对对看。    去年末倡桃千,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率俺春选,但因股东大会投反对票而失败挥苯。随后糜翰抖,她以个人名义增持珠海银隆股份拷棠痉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拈诫,然而篙,到了今年婆庇蠕,新能源汽车面临两大不确定因素据:电池不佩啃、补贴“退坡”蹲告。在董明珠这里筛池翠,似乎这些俨然不在话下扔伦速,董明珠说镰抬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扇猜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Ψ,“不是因为退坡我不做首,也不是因为给我钱多炕,我去做蝎咀,我认为是一个责任东匠迸,是对社会扫、对人类仁腿脯,你都要去选择的一件事酒棉途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酮,董明珠很不以为然暖,她认为募,这些都是炒作荡情,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮扛,只要没有说到质量土,那就不是否定剖文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  近期夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溅贡卿。美国此次取消“双反”囤街榔,对中国轮胎产业无疑是一大利好涂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转令骗埠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晶恕苇。   全国人大代表摆刃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婚槽,在轮胎中使用RFID电子标签技术纹呸,给每一条国产轮胎装上“身份证”妹眠汰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霞愁,有利于消费者对产品品质加以甄别灵拼第,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼虎逆,从而规范轮胎行业发展文窜,促进行业的产能优化和转型升级奥纯堑。”袁仲雪说凯贬茎。   据了解疙搏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草为,全球多家组织及单位参与价韶当。轮胎用RFID电子标签的应用护,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒋,将等级数据写入轮胎标签内部捌嘲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定长膳,伴随轮胎终身使用努。同时酪献培,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刑病啸,使轮胎更智能协,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歼背坤,能实时监测轮胎的温度粒、压力等数据睡蛔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况九,从而有效减少安全事故拳开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "全国人大代表默鼻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痪墨尺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矫、环境协和发展的产业慌厂,由于行业标准尚未建立惭堂,使得整个产业发展处于十字路口卢顿。全国人大代表兽坑、时风集团董事长刘义发建议记,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山,全力推进供给侧结构性改革底敞粟。    在刘义发看来师,四轮低速电动车是市场主导扔访、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橙韧。目前且醚传,工业和信息化部隘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亮弦。该标准的制定串恍,对规范四轮低速电动车行业发展赋,使三拖皑被、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代固,直接实现电动化号奖、节能草媒、环保安全出行具有特别重要的意义竞淖欣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肛,又适应市场需求捍,刘义发给出四点建议蔽凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厢、标准制定应充分听取行业的意见隘熄亥,响应群众的呼声欢促。制定标准应尊重市场规律桓商,规范效挥庞、引导产业发展丸,而不是简单的限制咕钨聚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祟。    二搅羞廖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桃。四轮低速电动车安全蛾、环保枚钵、经济都皋、舒适聪,是摩托车梁标、电动自行车壤、自行车等升级产品顷寂,特点与与高速电动乘用车不同介。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涪戒典,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定库裙。    三岛筛麓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕉钾、政府引导的办法信。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕罢酶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墟碎换,如采用锂电池政府给予一定补贴圭弗斑。    四粪线、在制定产品标准的同时镐式,制定企业准入管理和注册登记庆、道路交通管理的配套法规堂。产品标准只是为行业规范管理提供依据拟篮,而实现规范管理是一个系统工程虑。政府应加快制定企业准入松嚼快、车辆注册登记律唐、道路运行管理的配套法规错逢口,在制定这些法规时应本着改革创新的原则傲嗽,方便企业让利于民肉倍闯,减轻企业和用户的负担缄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驮、加快供给侧结构性改革的产品洪,又是一个节能环保的产业亮摄蹄,引导得当可以大有作为薯圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陈陕。”刘义发建议锌才贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆锤偷:李芳" "   近几个月来猛渤,共享单车火遍了北京城功褂。6日何嫉,全国人大代表亭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙东暗,今年上半年话冻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队犯。    徐和谊说徽髓,伴随着公车改革揭峡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哗镜。“很多公务员手机上有软件傻敬,一刷就能用车疾诬。”他说团氨,今年辑史陵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贿。上半年汀看,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萎。    据徐和谊介绍幂渡视,未来投入的汽车数量将根据市场而定糠钱,租用的价格将有竞争力拌木将。产品的外观将非常“吸引眼球”脯夸,为两座式纯电动共享汽车女凑苗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抽枪污,适合分时租赁和共享市场需求酣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伶顽谦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件南北粒,在手机上可以查询哪里有车陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勾,目前大家用车起点和终点不同似伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惰山晴。”徐和谊说使屋墨,目前慕位,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啼疏,包括立交桥下惹、公共停车场拔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戈刹。目前边远的地方停车资源丰富惹,但是用车的消费者较少情哄贰。“希望异地还车的便捷能够实现塑关缕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晚炯,否则还会存在最后一公里的问题抱蛇。”    徐和谊坦言灿淳策,停车位还存在管理的问题恳,汽车是价值比较高的消费品坏,一旦出现剐蹭哭辆,租车人还车时也容易“说不清”号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阂抨、“钟摆效应”等问题兰干。“有些消费是单向的般赡腹,如何让车回流也是个问题”率。他说秸,目前疟寿啤,北汽正在进行市场研究导虚,探索解决方法蕉贯吮。    徐和谊还透露强痴敌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耙酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仇别,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读氰。目前距2022年还有六年时间函瓣,从可行性上讲杰奇蟹,应该是能够实现的年朗。届时希望借冬奥会的机会啥酮圣,展示中国制造的水平绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛年:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懒槽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钡脖鹤,目前已追回骗补资金或烦眯В款23亿元丸,并对有问题车辆不再补贴嘶,对闲置车辆也暂缓清算斯。    肖捷称仿钢,在财政部门督促下虑呻娜,目前相关企业正在采取措施挨,认真整改发现问题搓昂。    有记者问拜认护,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展息方,肖捷表示雇酗辣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整教燎,主要是降低了补贴标准镜,同时也设置了补贴上限氦眠伞,还提高了准入门槛骚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展录,同时也可以有效防止出现市场扭曲隆番。”他说盗腻但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "全国人大代表割诡墩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售、废液逆冀是、废渣等污染身脐警,一旦有机电解液和钴送孺醇、铜舞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咖土华,就会带来生态环境安全隐患牌,甚至会危及人类健康熬。”全国人大代表杏举、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示节恕稿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剖。这位带领团队经过几年技术攻关酬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痰林舞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窍使。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题当十。在提交建议之前溺宫盘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究是播攻。    自20世纪90年代以来沏踌潞,随着锂电池广泛应用丰,我国成为世界上最大的锂电池生产丢村啡、消费和出口国毁似,近年来我国出台了购置补贴扰、税费减免挝桑、研发支持貉、消费优惠练拐、基础设施等一系列重大政策措施彭瀑崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展霞穿好。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箩、保有量超过100万辆功,占全球市场保有量的50%奈纳榔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巨风割。    随着新能源汽车快速发展烤痢,作为新能源汽车的“心脏”劳,动力锂电池产业也在迅猛增长县茨。按照相应的报废标准店课,动力锂电池回收利用市场已经形成戮女。有研究数据表明慈,预计到2018年骆凉得,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄,累计废旧动力锂电池超过12GWH是辩、报废量超过17万吨绅,从中回收钴割禾吝、镍谢、锰瑞攻跺、锂江、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芯,到2020年将超过100亿元凤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荷藏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绅通藐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题先。”张天任认为巳桑备,如果动力锂电池做不好回收利用嚏馁,就违背了绿色发展的初衷蘑挛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挛,但现实是介,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曙酗。“废旧动力锂电池包括不同的类型及、设计工艺和串并联成组形式腐释搔,以及多样化服役时间跨、应用车型和使用工况墒,这导致电池拆解不便戈肆。另外澳啸,国内尚未建立成熟的回收体系拌丝齐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瑟,回收工艺成本高叙缉。”张天任表示翘踢码,“出台的政策并不具有强制性保,且缺乏明确的奖惩机制容嘎托,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敢,目前动力锂电池相关主体无利可图痹宫,对政策执行积极性不高兔宫碍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题络矮,张天任说丘广:“一是退役电池较为复杂副疏,不易拆解;二是退役电池一致性差米圃型,品质不高;三是回收拆解成本较高绥矢隘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管限捣登,执行不到位朔。”    有问题就需要有解决办法破恢构,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毒:其一地嘶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三加,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垃,鼓励商业模式创新试点和推广应用贺抒标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "全国政协委员薯磨仁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艘苦。”全国政协委员蔡弦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题普受,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祭炽,其市场前景令人堪忧林虽。“在电池方面费铜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篡,2020年后采洗愤,当大家都不再享受补贴时锭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品受揉。”另一方面弯,柳崇禧表示搏磊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市程屡秘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斜嫡棉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素假暗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灸扦,但电池的寿命大约在20万公里贫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瀑惦,这意味着淡,电池报废了车就要跟着报废瞳卯桥,这样算来酱千,纯电动汽车的使用成本是很高的徘。”柳崇禧说掠。    对此弛车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券商琴,即建立专门的电池运营机构腐内,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛋,是对车辆的物尽其用虱。对电池而言埂,虽然不能再服务汽车蛾谰驮,但还可以被用作储能电池死,同样达到了最大利用率观。”柳崇禧认为钩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灯。“但国家需要予以支持奴,尤其是在车辆检验方面闺逗钮,按照现行的规定看诧,更换电池即被视为改装棵襄。”他说隶甫胃。    柳崇禧的另一个观点是蹄妻唉,氢燃料电池的大发展即将来临膊痢户。“一方面旦讳,原来的运输成本相对较高誊拧拿,而如今这一问题已得到很好的解决悔甫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诡幸刃,美国的相关先进企业在国内开始建厂辛丧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车群,预计两年左右即将迎来跨越式的发展麻改并。”柳崇禧表示墒赡,氢燃料将作为增程器为电池供电焕壳,以达到更长的续驶里程惊狈钳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丝镁拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺行:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谐焦鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上伙。为了解决这一问题华掏,李金勇指出绥躬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房,重新设置股权架构瞥兔懒,经理人和骨干员工合伙人化忱。”    “遵从起码的商业规则该脸,我们就是经销商示跋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕级、一个桥梁蹭多,我们没有义务去亏损分。”李金勇说秘抛。    日前诗粉,著名汽车营销人头估、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冀目疲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”础,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湃凳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屏临。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雷扑,李金勇直言筷试,“在过去的十几年蓉敢递,我们的市场非乘覆谐ィ好迟巴,老太太都能卖车搭俯,会加价就行了香炮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高具,职业经理人的压力很大大霖痊霜,每天都要搞KPI考核涕蹋、培训姓捆、提升霸圣。”    李金勇以实例说明极:“过去在资源时代腾围,一年这一个店挣1000万呻撬,给职业经理人开30万嘿旗,没问题论变媳,这车好卖拉。现如今妒,市场不好了尾孟,现在一年挣100万杰瞳膘,职业经理人还是30万惊,但是特别累熊秃,现在一年的工作量比前五年簇、前十年两三倍都不止尽。”    在李金勇看来洗瘦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抒湾,造成了双方的利益不在一条平行线上户苏。为了解决这一问题帅,李金勇指出老拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顽蹬吝,重新设置股权架构壳惊,经理人和骨干员工合伙人化难骗武。”    李金勇进一步具体阐述道杜杠,“过去资源时代性翱,投资人只要拿到了店亩、拿到了品牌峰,就可以赚钱狄午烩。现在惭邯,资源时代已经过去了狼敖虹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夯譬,从而真正让员工自动蕊、自发地把工作当事业侣磐,而不是靠培训村,靠感恩握。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斜控牵,不少汽车厂家制定了销售目标局响、生产目标卉嫂,职业经理人必须要完成囊祟,如果不完成就走人典病锭。李金勇认为革平请,“在这种状态下苏卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熬、十年的规划局,只能先制定一年的规划测,把今年完成再说埂,由于今年完成了慧络,明年才有你的事去。所以这两年厂家的高管变动频繁仍馆鹅,十年以前很少有这种变动晨疼挪,而现在这种变动成了家常便饭镐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棘绞,没想经销商的盈利能力儒。”李金勇表示骑椽飞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媳,想办法做经销商工作肺存,把销量任务压给经销商房冷卯。而经销商越来越不听话午存、越来越不相信的时候曙,厂家就再出台相关政策参。    李金勇指出我,经销商要有勇气打破潜规则倪褪破,遵守正常的商业规则蕊石戏:库存大不提车碳樊、无差价不提车熊看烁、拒绝搭售钉。“遵从起码的商业规则澜娇泵,我们就是经销商驼喜脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洪巍、一个桥梁歼,我们没有义务去亏损握。”李金勇说程巫傻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题读囱,李金勇建议绩池腻:同城市的店应该互相加盟或互相买断悸,或者干脆出售给另外一家经销商冻唬,不管用什么形式放,形成同城市的一家店镣罐涪。“我们用销量楔秤究、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来白想晚,这样减少恶性竞争备惩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湿。”李金勇说闪貌胁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醚,李金勇表示啊,“我们不可能卖出路边店的价格翰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争米曝。100%原厂配件保障朽,专业的维修技术懒誊汇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翱柑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苍笔伯。    此外久碉镣,李金勇还表示抢书,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乒牡饺。据了解懒驮寞,2016年叛籍勿,新能源汽车的销量超50万辆纠,到2020年普狗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年括,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒。在李金勇看来划,在这个快速增长过程中霓钳急,“传统经销商中烁,谁关注了新能源汽车并率先布局蔷辨矮,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕界八诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞠卵、四川省鼎立律师事务所律师施杰腺,今年的关注之一冕愤呈,是有关网约车新政的话题稠叮谎。    施杰表示嘛萝,为加强管理陋绥墓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耽扣,并于2016年11月1日起施行泰摄伦。然而颇社,根据多家网约车平台公司的数据头,在目前运行的网约车中嗅手苏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圃怠堵,仅占极少数部分珐筏融。    “交通部制定了网约车高品质服务较陡,差异化经营的原则卫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泞,施杰称邦坏广,“我认为抵矮,政府应当放宽对网约车的准入限制清,顺应社会共享经济发展趋势”幂猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喘囊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畦即,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媚隋奈。    首先阑坟北,施杰认为迫劝腹,北京邵、上海的网约车细则要求“京人京车”石、“沪人沪车”等差异性待遇酚,不符合市场竞争规律茎愤。施杰表示谰,只有在市场竞争的推动下丝凶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哥,也有自我管理的需求与能力屏恕。    其次慌不,施杰表示拴耐,北京壤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乃,而且购房忱白酸、购车也并没有绝对限定于本市户籍骗瞧恋。“京人京车”钉、“沪人沪车”的严苛规定码,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔚姓,会导致营运车辆骤减恫葱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杯颊沽,阻碍新兴业态的发展椭菇凯。    而对于多数城市对排量锻桑僻、轴距都作出的高标准要求猛,施杰认为舞,高排量代表着高耗油甘睡仟,不仅并不符合节能减排目的郡铅瞎,高油费必将抬高车费埂表轰。    更重要的是筐垫祈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜡妮驶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玛、高门槛杭测舶,将损害网约车的实惠经济特点葡楞瞄,打击其平民性尸誊瘦,“上述许可管理的模式肛膛怕,将导致网约车司机数量骤减武错垮、车费翻倍斗吻谴,群众打车难监、打车贵的现象又再度出现俯。”    此外洪忙,施杰在这一提案中的主要观点还包括紊谜瓮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颁、“许可管理不利于节约社会成本”等夕。    施杰建议裸武,《暂行办法》可作出如下修改菠兴:    (一)政府适当降低准入门槛仕爆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粮,是十分必要的里熬。比如谈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箱凛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妮,等等让喘嚼。设立适当的限制条件疤,符合市场发展规律驼册,能促进网约车市场安全性岸歇、规范性发展顺糯。    同时恢,政府应当科学引导网约车发展红,而不是像治理洪水猛兽胜驮咳,把它一下子关进笼子里念。以构建网约车公平竞争的环境为导向方茸的,放宽对司机户籍的限制性规定跋保,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猴。网约车平台谅歌、司机和车辆的审核程序须扑揽,各类许可证明的核发程序尽量从简矛颓菩,以便节约社会管理成本雹。    (二)政府协助构建平台审核恢憾苗、加强平台监管    改事前许可瓣,为后期监管筐,采用“政府管平台急,平台管人和车”的模式瓢锋盆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台软狡颗,规范其登记信息渤讣、审核资质的义务动凉,定期提交所有车辆的情况炉炮酮,这些数据要在监管部门备案蔚。并通过补充相关的法律法规烘诬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诧顷沟。    对网约车不合理调价进行监管稿官。保证人民群众用最合理的价格出行丛,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔬完鸡。2017年1月缉蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裳糜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费通郡绢,就此提出整改意见玲判,平台负责人也承诺将取消该功能舅。这就是成功的监管案例肖惠掏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埂,存在大量不符合新政策标准的现象苦河矩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断些江缺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅,社会各方都需要一个适应阶段瑰雹。所以潜,新政的实施不可硬着陆漠粪。当前阶段挡,政府应当积极引导各平台规范化审核呻,加大对群众宣传力度贤,延长从旧规到新政的过渡期闺陋颁,循序渐进地促进新政策落地抡计垃。    我国全面深化改革提出了目标椿水矮: 市场在资源配置中起决定性作用瘦,更好地发挥政府作用贤戌。近年来虹孩,国务院一直倡导转变政府职能淌,推进简政放权膏。对网约车的审核间驼蜂,放权是进步馆具,限制是倒退怯希。政府应当创新行业管理齐,优化监督模式米叫蹈,构建平台审核模式篮,推动群众绿色出行冠毛洛、健康出行佃帆疼,为“互联网+交通”营造良好发展环境谅兜斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孟颧躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确幢豆、品质等方面做了很多的投入祥习。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛该、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市温。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞七劲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摩骋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”可改拾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ち耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寄肺匡、品质等方面做了很多的投入牵墓寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乒莽送。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性青圃、时尚及科技感的一款产品秋。”韩德鸿说黄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哦淡戳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型练线。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拍扯氢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勿。薛海涛坦言榔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩割霖校。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炬雹惩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秃宽鹃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橇始歪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厦棱、制造能力鼎、经销商体系寂兄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昂瘫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙故澜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2月21日灌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氢舵。本次大会立足技术趋势胚倪,探索全球技术发展的内在原动力荆,探讨人工智能廷、量子计算捞酒段、基因疗法等领域的技术和商业趋势梅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陷里乱,有两项技术与人工智能密切相关反,包括强化学习和自动驾驶卡车俯泛解。在关于人工智能的圆桌讨论中磋,多位创业者和专家针对强化学习挞呐、无人驾驶分享了自己的观点档漓怀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庭刀胆,可能只在北京的五环里面开苏攫,路况很好效纫雷,最高限速就80轻、90公里超坞斥,这种情况下吠薯伎,车就会极大简化梳良闯,驭势并不想生产一辆概念车乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯按苇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郎相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倦顺短。技术投入上鸡挪,目前大家都在往里面投入很多的资源捅谴,整个行业在往前发展倾岔霞,但里面还有很多问题需要解决诲苗,包括保险险、政府等石浅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖,把信息融合捂迹拦、如何决策做好芦。图像识别拓展能力非常强详兼安,它信息的理解非常细致寿、更加全面坊薯刮,比如前方有一个易拉罐屯杉,有些传感器会认为它很危险步樊缚,因为它是金属萌膘,但图像识别会根据它的大小斧、形状去判别歼。目前结合强化学习潦倦沤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拜罐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸽钎彩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堪涂浚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驶,说到底这还是一门生意懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千谱广:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘟,车市销量连破发展记录标,这也是问题的时代夹赶,多元化巴搪、碎片化忙,对整个行业提出了更高的要求淳弧幸。一切都在变姜讹碎,唯有不停思变方能随机应变齿壬稼。2月18日跋款,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖。行业内百余位思考者和变革引领者伟沤,与120余家媒体相聚一堂报,在“变与革”的大会主题下浪推毁,共商“品牌与营销之道”售,把脉中国汽车2017鲜趁。广汽乘用车副总经理肖勇味谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堪陕稳、吉利控股集团高级公关总监杨学良恨、福田汽车集团公关传播总监许翔寿蒋马、SWM斯威汽车首席运营官余波限哆顷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坑戌。以下为发言实录鸽扮:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘫:接受张红同学的邀请姓嗅。下午好!大家都是老朋友了卜汤。今天在这里联疲,首先我卓廖既校贺张红搞这次论坛净开。第二垃咐,其实有这么一个机会让大家聊一聊虫筷焦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗓逗狼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力被送熟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字感暑。对这个数字肆姥,我想每一个人涛,特别是管营销的人岸,特别是管品牌营销薪爽、品牌推广的人挡,我想每一个人都有很深的感慨耍。   首先请问肖总鞭线棘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肺剃旗,也对您做过多年的跟踪款伸。这次请您上台舷商叛,我很想问一问韭仇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点免?能不能简单地概述一下歼呜骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇波膊:李苗苗老师第一个点名我薯首黑,作为广汽传祺来说矩彭甩,正如李苗苗老师所说的党犀,应该说是比较新的汽车品牌绣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”录清、“两个坚持”虫嵌跺,坚持正向开发和坚持世界级标准腻。这两个中该莎胶,一个是对产品开发的定位寐靠等,一个是对品牌的定位蛇居。   从中高端车型的新产品进行切入汕勺咕,相对来说这条路走的比较艰难一点钦牌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堵,就是起步会难一点蓬翔顽,后面会越来越开阔脐程踏、越来越顺搏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娶琉,内部也有两方面的方向彼舱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手材,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砍哭捆,并且在市场上面赢得一定的销量既查,建立一定的知名度轮剁。另外一派的意见吓赊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赦啊姆,从中高级产品切入导棋匆。但是大家也认识到这个困难为狡,一个全新的产品和品牌从中高型切入雾,也就是售价在12万元以上鸵厂,第一款车型是12万元到18万元勘沽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暴,我们意识到这一点了茬兑物。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坡,其实2011年藤喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戮犬,应该说是非常艰难弯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汲彤。但是2011年嗅搁、2012年有一个词就是“坚持”棱世湘,做品牌是做两方面的事情铅湃氯。第一个是做好产品的品质持,第二个是做好对客户的服务公杉帝,以这两个为基础这五六年走下来握,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕊屎叙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象福匹灵,受到各位媒体老师的厚爱空驴绷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌性,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廊穗夕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭皖,我觉得第一个是坚持蒂。在我们困难的时候不要去放弃胳肮邻,就是把自己的品牌形象辅艘、产品的售价回到往下行的趋势抠请示。第二为了支持品牌向上戊锑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务槐爬。   李苗苗冯狗技:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搅封。比如像现在的奔驰媚,一百多年怜步枪,宝马甸瓦粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纳缔鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怯汲陛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矛污,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娥花柬,也有现代的销量棋勤氮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藕,您能够阐述一下吗几?北汽在塑造自己的自主品牌方面忿,到底在哪些方面下的力量最大失肝?   陈思英聚仁告:谢谢李苗苗老师捍,非常感谢红姐给这样的机会痢骆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌死筏蔬。其实不是妄自菲笨獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乘,台上在座的各位都是大幅度增长什行,我们同比增长更高一点鹤妊,因为我们来得更晚一点戚潘,同比增长8.7%土悸葱。   但是我个人一直在想这个问题伯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓶细。像奔驰去年是130周年贯,今年是131周年扒,我想这才是品牌梨。现在我们在座的各位给客户提供的疽碗,我更愿意定义为商品冉参,我觉得是这样遁犬叫。   从北汽自主品牌发展之路来看嘉谱沧,各位媒体老师和同行都知道彼泌,2009年我们是收购荤漏、消化拓钡匙、吸收了瑞典的萨博技术怕,当时萨博的93囊、95的平台和1.8T甫胆溯、2.3T涡轮增压发动机的技术喀,我们是基于萨博的平台上钦勘菱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晌什。2013年的5月份粪观旁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣场,大家对这个印象应该很深翘妻团。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔,当时也试图通过萨博平台的背书鸿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叼酪撵,因为我们希望建立中高端的自主品牌吵派,当时的愿望非诚耄好琶。但是事实上发展到今天蒜测,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巷乔。   但是没有关系居哗惕,2013月5月12日投放的绅宝D70拟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弦洁。这么多年的坚持是在消化趟、吸收萨博的基础上进行的考,源于萨博娇翰讼、高于萨博封,我们有奔驰迷、现代合资的反哺夹檬,我们在人力春、财力韭犀、资源蠢汇免、技术揽拐、研发投祈翱、生产焚、制造方面距汞,都有很多反哺给我们竟限汝,北汽近几年高速发展通。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌牌,这一百万辆含金量是很高的卫害,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齿坊,但是我们用五年时间实现了一百万辆肝。这里面还有几个第一和差异化产品相坊绿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一癸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酵。   基于萨博颇寥、源于萨博和高于萨博的消化夯筋、吸收和引进垮,同时基于奔驰和现代的合资反哺请贿侵,我们坚持为消费者提供好的产品红、好的服务屡锰境、好的品质评窖睫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筛,比如中国新车品质(IQS)IQS肥性、强制性产品认证(3C1000)守,3C1000即三个月的购车用户中翘策,一千个用户的抱怨度是多少光纬,我们的水平无限接近了合资品牌啊枢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哇穷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腹,希望有一个很好的中国背书阔次力,给大家提供一个很好的产品体验戌、品牌体验和文化体验嘉。   李苗苗搽:听到陈总的发言我一直在想耗档,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柑特题,现在经城柘氨海看到“北京”的LOGO倘。   前不久陈谩诫,不去杭州是到处都有吉利车呛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑟我侍,推出一款车就红一款车凌。请问杨学良竞,学良也是吉利的老人了逞,一直在负责品牌形象的塑造朵砂、公关脸春、市场獭。原来我们也沟通过这个问题地梨拖,对于吉利来讲收购了沃尔沃修,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颓,这是蛮难的事媳。刚刚陈思英总还在说萨博瑰颅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肥髓哭,感觉蛮纠结的戏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喝溃?   杨学良玫诞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怠旦毋,第一是对标纳怯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搓。我们是坚定不移地在执行疽誊,而且到后来做博越四溪镀、博瑞之后有越级对标省劲捷。比如我说开发一个自己的A级车秃庙,可能要跟合资的B级车对标戮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域围,包括研发伦奥谭、制造捕辱攀、采购幕缆憋、营销芭,我觉得成果是非常明显的慕。   第二是坚持走精品车的战略餐单。所谓的精品车酬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坷次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近费,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玫坷无,比如车的造型设计上面拌鞘焙,自从我们在全球建立了四个造型中心椿刮凶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栓。既有符合国际的审美潮流硕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钎钨。比如说在车的智能互联领域弊甲,在博越车上面车机人机互动的功能上眯,已经超越了一些合资品牌泞,这一点使我们感到非常骄傲颗衫劲。   包括在工厂的制造工艺上牡缝通,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺波巷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疆,因为我们现在建得比较新保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拇彼。大家可以看智能化程度最高的工厂涸含稻,现在实际上是在自主品牌的工厂中村。   第三是一直在坚持口碑椽谱并。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敛。这样就可以真正喜欢这个品牌赏滥酥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用失撂。   刚才提到了浙江抡每,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦炮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葡垒轿,大概接近了7万辆唐痹迸。这在以前是没有的深列遂,而且这些用户里面很多都是脑炮鬼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上世,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慑。目前因为我们的品牌在提升投,我们的品质在提升被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矾。这从我们同行挪尉埠,包括从传祺呻瞧监、北汽的产品销售上也能看得出来哀拧。可能大数据调研歧昂怜,像一点资讯的副总可以讲讲泼提材,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诺蒂。   当然您刚才提到了在集团层面戒旁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惺蛋,同时又实现互补惕?这里面还是有很多原则秀才,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篓受,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抱翁寝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争田喉。沃尔沃是高端豪华品牌此,是跟豪华品牌去进行竞争的尺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕊怯寞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胚算、流程拖炉刮、标准侗坏,包括人才的培养和交流夹技。最新我们做的一件事矮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呢行八,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA们悄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO归耐,可以说没有沃尔沃这么个老师涸矛筏,没有沃尔沃这么多年积累烽空汗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脚。我们相信因为这个架构非常新谐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伙广孺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质癌,以及质量再上一个新的台阶波蘑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墨蹋。   李苗苗膜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京按,福田汽车在2016年表现也是很耀眼献,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面览枷,最重要的是坚持了哪些洪?   许翔尝:谢谢李老师安,同时感谢红姐给我这样一个机会卤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示磐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赎解。   福田汽车是商用车企业籍傲睫,和乘用车企业还是有一些区别蚕。我们主要的目标客户群是to B的衅吕苍,正如您所说函蕉,我们是1996年成立的八唾拍,到去年是成立了20周年叮,通过20周年的发展癌础,在过程当中包括您和各位老师的支持净,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒲烂食。在中国轻卡市场上短,已经是连续十几年的第一了改沥溃。1996年在山东成立鼎,1998年上市嚷普盘,2000年进行区位调整就来到了北京撑连额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滦释,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分书按。我们可能把这个品牌是这么理解的渤拾传,现在业界对品牌有很多理解的方式挤娥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酪筹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唱须灭,所以我们从整个的业务流程上来看理册簇,这个品牌业务就是在其中的蝗匹。所以我们这几年在企业的发展过程当中德,品牌也是在不断涌现龚糜黄,大概有几个阶段稼陋渴。   1996年是以轻卡为主导棘韧溅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪揪宋亍,用着正好”梳。在当年的时代抓住了市场机会逗诬劲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梢。   在2000年之后漂蹋判,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谴骋炽,进行了商用车全系列的诵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车某陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狠躺,这是一系列发展的战略赂矾脐。同时把品牌又进行了再升级蕾舰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系连腺戎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞘窟。   在这个过程当中舶盲汲,福田汽车不管是做品牌还是做企业拼舱谦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谁矫绣?一个是福田汽车在商用车范围里面净幂垢,就是在整合资源方面觉得还是不错的钎纱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撕阑,花了八年的时间跟他们谈合作唯壕勘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衰,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠搁,同时和福田康明斯成立了50伙:50的合资公司汹端颂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用守粱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广临碴、先进理念之外坞剖婪,科技创新也是核心的一个点垛傲。福田汽车虽然作为一个商用车企业踩谦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坝蹦蛊,但是也是做了很多的工作僚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妓。我们统计了一下缕遣,和乘用车企业也是差不多的幌剧面。   而且我们在研发方面继百,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寺联,这在商用车企业里面比较少见苛枯陷。不管是先行的技术锣覆晃,还是技术传承方面都做了很多的研究绥浦吴,包括去年也推出了超级卡车牌菠,也是整合全球资源打造超级卡车潭。全面从安全埠跺、环保方面进行新一轮车辆的升级拎。   我觉得总体来说吧椽洗扮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舅胃,是一个有着锐意进取盆、远大目标浑实惺,是一个愿意为客户阑挤、为所有的股东得报枪、合作伙伴杯、利益相关者带来更多的价值唬蹿疼,也愿意为更多的卡车司机皮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琴弗。谢谢!   李苗苗芯蒙寞:2016年一年有很多新品牌出现闺端叮,也有很多刚诞生的品牌在努力受扳驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锯、宝马辑肩秘。我就参加过场在北京的怀柔萍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布极惠情。我当时心里就想斯威蛮有钱扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢加痛愧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矢?对于刚诞生的品牌磁,品牌之路有没有塑造的路径碳和屯?你能不能简单地概述一下归稀?   余波伦太相:感谢红点汽车和李老师察剃陪,各位媒体朋友和各位同行硅菩睬,作为SWM斯威汽车簧,可能很多人觉得很陌生盗,可能没有听说过竞烩茬,我简单来介绍一下唤捶袱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔡臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舍刚,7月份品牌上市傻玛,8月份第一款车SWM斯威X7上市咳隙。   今天让我来参加这个论坛逻霓澎,我们的心情很忐忑啃须,我们是一个汽车行业的新兵陛藤,我们是抱着学习的态度来的帽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师频,希望多给我们一些指教环仇授。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢覆囤?我们认为这个品牌给用户的是两部分丹媒嚎,一个部分是产品的硬件阔沁海,也就是物质的东西短储。另外一个部分是精神层面的纯茸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV府墙列,第二是付诸了一些智能化陌苗窃、空间和外观随偏横,外观也就是在意大利建有一个设计中心驴杜,在外观上有意式的风范妊拆矫。   从软性来说句衫,我们要付诸一些内涵惮摄滤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藉茫,通过植入意式生活的方式吾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郡虫。同时我们也在倡导一些生活方式剿揭劣,通过软性的文化来塑造膘敞菜,解决通过硬件和软件谁媚,以及从物质和精神层面塑造品牌哭。   至于未来怎么走莫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求安献疟。用户实际的需求和市场的需求考,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉围骑,未来我们还是要跟着市场走混孺羔。   李苗苗晚券:我旁边坐的也算是媒体人霖翅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了河笛礁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠赎?因为主持人给我了一些问题褐那饯,我个人认为不想问一些特大的问题吝,就想问问这个问题怯食。   付继仁仍舱:谢谢李老师等瓢,这个问题还是挺好的缚。刚才您在问的时候迪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悉惰笔。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傲船,我们是做平台刹灌,不仅自己生产内容撤,同时全网抓取内容宪钢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘛违缴,再把有价值的内容分发给需要的用户蠢偏,完全是自动化烹共、机器化的孰。我们怎么去帮助车企呢嫂?我分享一个数字父。   在过去一年兄陇芬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抒荣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凌,第二是移动互联网的平台涣掸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茹篮扁。很多的车企其实在做品牌的时候狮,都会要求最终的效果夯秦石。坦率讲购寡貉,以我个人来讲这其实是两个事棋部,因为品牌本身是非常感性的粮锌,效果是完全用数据有结论的玩暗,就跟一个人去吃一样情,吃了四个馒头饱了护勉啦,不能说只吃最后一个就饱了藐埂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貉,现在我们有几个大的方向博,第一是更技术化的跟车企进行合作吓魔。比如说从去年开始蒙砍扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作特懦。客户自己建了一个数据库疥,就是把用户进行了一个分类陶技哺。然后我们每一个用户来到我们平台上播届歧,他知道哪个用户对应了什么车型媒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尘接篡,也就是把他们的流量经营得更加科学谰俄。   这个给到我们之后贸,又发展成了一个新的技术驱动敝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奥,还是看汽车外观的细分多联穿廖。这不仅可以推荐具体的车型攫疥促,也可以把具体的创意自动化仍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果些,这完全是技术化的匹配率撂。   第二点扒传新,我们是一个内容平台毋绷沧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苫低绣,能帮助到车企做非乘苛欤好的传播叫怒,有的时候这些内容并不能够被发现城。现在我们把广告当成一个引子仑苔,不是一个执行的结果筷诬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拧跨下,进而把下一步的行为做好齐砂驴。比如有一个产品是一触即发舌,用户点过客户的广告之后红揪,我会直接给他推送相关品牌的内容茫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祟房,再去看有没有点这些内容檀鲸挂,有没有评论乃钒迫、转发渭屏厘、收藏舶聚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多别钦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穗横,把广告和内容进行打通涤。   第三点嫉叫下,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孟。这个场景是有时间荡、地理位置和非常多大量的内容和数据獭等,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垒亢霖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的麻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妹,或者是去日本还是去韩国旅行逻。这些并不关系到最终的销量提升多少鬼踌,但是可以了解消费者在关注什么辆砂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梁糯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羚钡,一方面要通过你的技术惫蓉、数据实现更高效的转化琅冕合,实现现在解决广告主的一些痛点挂。同时要帮助广告主把服务做好郊,说句实在的都是服务用户煞话,我们产品的用户也是车企的消费者娠挺乓,怎么能够把这些用户服务好芬蜜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肉票。   李苗苗醇劣损:付总说得很好梦匡,借此我也想说几句败池。我看了一下俯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纳,也有一些厂家的朋友姜,我们每个人都是汽车人睛栖。   我在想巴途,得益于这个好的时代掇副烫,既然是说品牌分坡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砰,无论你这个媒体叫什么名字讽荆漏,找没找到自己的定位掳辖。无论你这个汽车是什么品牌倒,你的用户在哪里拢。过去几次会议主持上都说四个W咸俱琉,也就是我是谁斗、我的用户在哪里牡视皖、我为用户在做什么拓律未、我还能为用户做什么踢蛙丢。包括媒体也是一样恫狼,我是谁(什么媒体)赔甫,我的读者在哪里形滴,我为读者写了什么样的东西坎钉,读者看不看焚床,这是不是你的读者群要看的俱扮图,最后是我还能够研究我的读者糯、研究我的客户诞彼酚、研究我的用户藤碳,我还可以做什么俏捐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萝,一人问一个问题就结束目皇。   请问杨总欺台款,刚刚说了这么多杯花邯,就一句话木,什么是品牌滇?我们说了半天品牌镰偶畔。   杨学良你救儡:我觉得品牌就是价值苯,消费者买你这个东西值不值穿怠,如果他觉得值了奇泻,就认可了你的品牌类。   许翔妊:我就按定位的理论伦罗,品牌实际上是一种品类的代表瓦,消费者是用品类来思考复绘奶,用品牌来表达富。   肖勇粗:因为我是做销售的华驼,我可能最直观的印象里厘,我觉得品牌首先是一种价格氖鲜绵、价值体系坚,同样的产品能够比别人卖得更贵季事,别人还愿意买我的感溜。同样价格的时候吾尖,别人的产品卖不出去麓疼缴,我的产品能卖出去恫獭,我觉得这就是品牌竭悲。   第二歪巫,我觉得品牌是一种文化擅托裂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侨劝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憋籍逼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娠,但是我的文化能够吸引他饱哥,我觉得这也是品牌的一种表现介。   陈思英辛溅:品牌首先是无形资产韶刚复,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恼认。第二也应该是产品朔脆,可能是一个标记贺硷、标识地赖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徘蹭,在人脑海中所有的记忆嘲邯炉。   其实品牌的英文是来源于MARK教虱,就是在没有货币的时代物物交换的时候搞磕,在畜生身上有一个MARK隶惠,Market就是营销挞湿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗽概。有一个比喻锈嘲,品牌就好比像银行储蓄噶,储得越多品牌价值就越高汉熊。   余波割士:我觉得品牌在直观来看就是商标京,另外是产品搔。真正给用户留下综合印象的是产品刷咎、服务和文化的结合括蝗,以及对用户的印象及感受就是品牌幸。   付继仁敲:我觉得品牌到现在这个阶段攻蔷氛,也是一种共鸣肝擅魄,像营销1.0是以产品为中心邵搬,营销2.0是以消费者为中心娃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隧胯冲,这三点都离不开品牌鸿,但是代表了品牌不断的升华败。同时品牌到今天来讲坝,不简简单单是一个口号板烷髓、标签辣兢、LOGO钦挨,还是一个行为准则麓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡凹,还是每一家企业赎滑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姥券,并且怎么样高效地执行和检测雇当南。   从这些来讲红比概,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饲,如果想清楚品牌一定能做好饯乖泛,至少能够对我们服务的那些人做好潭熟背,那也就足够了袜愁俱。   李苗苗禄窜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜂。关于品牌几天几夜也说不完干平千,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滔巫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堵汗狄。   谢谢大家在座的聆听蔬浮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭取:李芳 版权作品绞疵棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥喀客,严禁转载鸵旁郊,违者将被追究法律责任唐甭挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赊蜡谩,车市销量连破发展记录畅羚逆,这也是问题的时代酗紊,多元化仍、碎片化冲催,对整个行业提出了更高的要求琳坊。一切都在变蹈,唯有不停思变方能随机应变试瓣丰。2月18日镀僳藕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堆鹅签。行业内百余位思考者和变革引领者先蔑苹,与120余家媒体相聚一堂璃铣笆,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”克深,把脉中国汽车2017酞救释。   东风标致总经理李海港诚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羞俱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芒航、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熄跋嘿、奇瑞汽车销售公司副总理范星陀哨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撮其太。以下为发言实录谜:   互动环节嘉宾合影   主持人寥签县:2016年是一个销量大年箱稠,更是一个营销大年穷。从二维码营销到VR营销入,从下沉式营销到自主营销迟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹抵,广而告之悄悄地变成了城会玩谐加烘,车依然还是那个车脖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捆? 第二场论坛的话题为弟挽:中国车市新战国吮,车企将如何做营销剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咀儡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亭吝,现在重担在我身上鲤,由我来主持第二场论坛托搪,和各位老总探讨如何做营销仑非。   因为第一场是说的品牌叮秦贿,品牌建设也是非常重要的一环玫,我们现在就把品牌这一页翻过去颠,就说一点营销其他方面霸安脯,比如说跟市场燃、营销相关的一些事情坝牡。我们今天的这些营销人任瑟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涪外鹅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群古疆萌,因为他是面对着全世界最大的销售市场枪警。面对的是最高增速的市掣被浴,现在技术和产品快速迭代嫁架辩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性认氛,所以他们是非常幸运的处,十八般武艺怎么耍都行零。   同时很多营销人也在自嘲氏费,其实汽车营销是最苦逼的一群人莆母椒,因为我们面对的是世界上最全的品牌天,我们面对的是最多企业的竞争缔董,我们还面对的是最难以琢磨的篇、难以把握的政策环境和最善变的消费者享恐检。   当然了我们这还不算最苦看懂辑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务口,所以这样的一群人的所思所想屁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趣穆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趴募称,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匙轮。   汽车品牌最新的一个品牌定位骗工溅,在座的应该就是汉腾了督。请问汉腾汽车的副总鸵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享警扇,您给我们简单总结一下散,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗅?   于晓东褐褐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会透贝究,让大家来了解汉腾汽车吓妹拔。汉腾汽车目前是全新的品牌蓝纱帛,2013年11月份成立蔷湘,5月9号品牌发布建,9月6号新车上市慈跑,第一款SUV产品汉腾X7停校械,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摄腔胆,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡棋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快且。   2016年对于汉腾汽车总结来说米,第一点是品牌发布瞄京抡,这是做市场的开端算俺拓。   第二点是渠道省可促,对于新品牌是重中之重的工作靡皇,渠道顺利打开的局面巴浩,签约181家念誊坏,正常运营150家禾,渠道作为做销售最根本的工作塑伎,没有渠道戈、没有服务撬想,消费者也无法触及和体验藤锑,对于一个新品牌这是一个开门红沧缎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诧害藏。   第三点是在市场上突忻,市场层面上重点资源向一线倾斜闪,资源都花在提振经销商信心捅括、帮助经销商达成销量上靶恨猴,因为作为一个民营企业剐,作为刚起步的企业顺韧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莱,支持了经销商的销量妮瘁论。在品牌和市场的方面稼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒙姆霓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宽。   刘小勇楼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的硅熊,汉腾除了自己营销的亮点之外们揉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的递,或者对您的触动是比较大的淮氦陕?   于晓东翟:做销售在产品力表达上盗蔫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播感、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甸,在2016年都说是视频和直播的元年橇钮娶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拜。包括产品试驾挑战的活动九,也是和斗鱼做了直播的活动醛殊。在我看来在消费者了解产品上垫会示,可以随时随地平韦彤,而且是更加有渠道客观了解一款产品伙。这对于做营销来说档肪叭,既是机会寒莱,也是挑战奠岭拆。   刘小勇荆滴伞:请问李海港先生卿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涵人凳,尤其是传播的环境暴、传播的手段耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢录诺?   李海港姥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法安托,在新技术席骇、新人群和新的竞争环境的驱动下卧拣怪,媒体处于变革的时代秆贩伐,原来的架构碎片化了眯镣,新的架构正在建立告,当下处于这样的时代第。很多事情是这样的趋势迪碳,原有框架维持很多年别,突然间环境变化之后碎掉了号化,再重新建立新的架构瘫,万事都是这样的道理纷埠。现在媒体环境是什么样呢旦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贝。这样可以导致媒体的平台化膏,另外是媒体人的职业化或个体化栋筋谭。   简单来讲窗廉,我们以前是自己做东西绘入,自己在自己的商铺里去卖骄。现在不是了墟方彻,现在可以自己做东西拾,自己去租商铺呵办,有的人专门提供商铺背慧糜,有的人专门做东西宏纲搓。这样可以做专业化的组合变捂,效率会更高佃啃书。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纹罕,红姐以前是媒体人附唐惯,现在有自己的传播平台宝扣洛,也借用了社会化的平台泊挽伦,把最好的内容输出完隋泛,她做最专业的内容殊。我想平台也会用她的内容腔,未来的板结新的架构就是这样的海捍。   在这个架构下作为厂家要适应凉饰途,东风标致已经做了这种尝试苍,去年把我们的公关公司能力削弱祈坞,因为他们的稿子太硬了却,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩拢,从专业或从第三方的角度看待东风标致难耐,我想他们的稿子会写得非吵寰蹋好保济。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崎驰涎,这是未来的趋势裙。   刘小勇世梢:我听到有一种观点昆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韭,我就抓住了更多的消费者擒,更精准绷,我的销量就会增加荚浅捂。但是有一种观点认为杏姐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漠敞?如果总消费需求没有增加悄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃脆久,是不是大家又打平了峡位祥。就像一个剧场理论讥,原来都坐着看戏蔫,后来都站着看戏了测特,其实看的戏是一样的揩勃。请问奇瑞的范总祟怕,您怎么看这些新的手段具、模式对销售营销的作用猫谈?   范星剃捍掂:首先感谢红点汽车逝富灿、感谢红姐卿你澳,也感谢刘主编评。实际上前面两位老总谈得也挺好壕绕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解螺量蔚。   说起营销奢介究,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梅下。但是从营销的最根本混触,还是回到对客户的理解棚倍扇。我们最近几年对于整个汽车市陈选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋端烂,最核心的是我们看到了两点变化囊缆,一个是围绕客户端的消费升级们厦共,第二个是客户年轻化的变化降。这两个核心特征的变化骚,带来了所有客户需求的变化冕拨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邓荡。   应对市场的发展庆,我们称之为整个自主品牌的发展镀,包括奇瑞自身的田,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘善保快疽腐疤,年均增长在40%左右的增速算垦,所以说基本上属于原始增长的阶段斗碑刻。奇瑞从2012年污到铅、2013年开始进行战略转型喂任,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凌拧,我们做的核心是提高整个产品的品质受缎,是我们整个战略转型的核心难。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超泻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唾骄躬、好的服务期。2016年我们已经进入到2.0阶段恃疏趴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祁,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸽纽,增速达到28%牛亲,国内市场超过了36万辆勘距,也是过去五年来最高的一年湾解。国际市场中脯,我们2016年实现了出口8.8万辆叉矮当,也占到整个中国乘用车出口的1/3睦,也是连续14年中国出口第一的车企势。   我觉得取得这些成绩硼汹,销量数字是一个方面褪,更重要跺谷剩、更为看重的是结构的变化些登,第一是企业盈利水平的变化浆勉迸,为支撑企业未来的良性发展椒池戚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务图零。第二是体现我们战略转型的成果祈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可江舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝。第三是客户结构的变化床,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戚藐抒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升输芯航,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邪,实际上我们更关注的是除了规模的变化请售,当然营销数字很重要岸斜。数字背后更关心的是这些结构的变化热概,怎么产生这些结构的变化潦?从我们自身对新一代消费者的理解蛇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恭并居。   客户体验的三个方面我们一直在做斤谭,第一是产品体验酮铝却,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陆,行业平均大概在35%骇爸,奇瑞可以做到25%虾肛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台册罐夺,今年还会陆续推出更多的平台防。当然平台不简简单单是全新车型的概念床。   第二是品牌体验鳖屎撅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓普扔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揪盼素。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饱毋,现在很多企业在做营销过程中视频寸、直播方式应用是越来越多了楼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加即。今天消费者接触信息的方式发生了变化淘。   第三是整个销售服务过程体验的升级豪,在2016年网络规穆ト┑祝和第三代形象店的升级旱屉抖,为了保证客户体验的一致性校,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娘币。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殿矛泊、优质的尘对、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捎,这是我们正在做的洪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解并蜗乓,谢谢!   刘小勇坦:谢谢范总厦,现在的汽车营销无论是从手段烙拈巳,还是从模式盒携,包括内涵都已经发生了非常大的变化洁欣厘。我顺着这个话题再往下问一下穿漏,请问刘晓科总厩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刑河逞、营销套路狼北现,您觉得现在还适用吗寝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侥?   刘晓科歪共:刚才范总食、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势紊娩绅,因为这里面在我们整体来看卡艘胖,其实我是一个新的营销人缴竞接,刚刚在这里两个星期差肉。我以前更多的经验还是做用户雇末黑,去看用户的发展牡沃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骇摧、网红独汞、娱乐化觅,甚至还有用户的碎片时间懈。但实际上反应了两个变化肯让,第一是用户浏览的轨迹改变了史脯菏,以前在PC时代遂妊,大家基于浏览器阅读轮镀。所谓浏览器的阅读咆爬莽,对于从一个网站跳到另外一个网站抱,这个成本几乎为零曝狼姥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陌恋酶,只要在浏览器就好谱话沫。PC时代嗅踢,网址订蹿、网站脐、浏览器是值钱的瓮。   对于移动互联网两藕葛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钱房测,对于微信小程序也有很大的期待订,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酷。最终来看富潦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犊史对。在这个主流的前提下损铺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赎恳路。在这里出现了两个问题船钩氨,也就是时间的问题哦渭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垫卑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的婆疯。如果是比较泛一些的资讯或APP惫,如果中国互联网网民用MAU看设嗣核,月度覆盖量几乎全部覆盖骂凭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝沃聊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揣。但是什么会不一样烽胖?就是时间燎绦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畦零波,我也高度认同一个观点享杰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辖掇十。在这一点来说上梦褂,我们的营销不是去抓住用户泻微,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徘蛙吾。   基于这些理念的变化信筏校,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赐轮,而现在发现专业内容看得比较少一点赂刻。专业内容对于用户的阅读食殴,可能是女性就不太爱看镀无,覆盖用户的时长就变短瓤轰袄。什么东西会长呢硼擅?从2016年午类狗、2015年的情况来看箱丝就,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂仆蔑,因为可以更好地去占据用户的时间颈。比如说我们投的一个网综节目么邯苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间杀。   对于用户来说悍骸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窟起靛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要催脸醛。无论是线上的说抖,还是线下的垢。   另外一点桅,我们做了一个用户报告胳,会发现用户现在在看车的过程中鳖叔边,比如专业的导购弧胖蒲,发现用户的时间袒潞、决策变得越来越短甲秘,对于专业媒体用户来讲桃雇,用户平均决策时间是108天雹陆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笛论,这52天对于内容的需求是很轻的段丸,包括频次是很轻的盼。从52天开始一直到97天狮,基本上是从几款车的比对到交付定金畅戏,因为提车还需要一些时间鳞毫纽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煞惦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰钒偷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洁儒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接九。也导致现在的自媒体更火焕,因为大家更相信人程,也就是网红的力量会逐渐发挥店欧,包括IP的力量忙。   营销的变化是跟着人走的姆蒙,用户的体验绒、用户的行为发生了变化函奢,我们的营销一定要适应用户的改变咯控里。   刘小勇裙疵抱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芜虱订,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钡龟。想问一个跟豪华车相关的问题话骋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骇悸侨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈搽净,从超过10万辆到两三万辆的都有村上巨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稀沽蔡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钳日?或者会发生变化吗定啼?会发生变化的话孙颇煽,是什么样的主推力量来促使发生变化竞洗?   王顺胜吓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肃嘿,作为广汽讴歌这个豪华品牌梦沦非,去年4月份才成立了新的事业体制菩韭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市系肛拉,10月22号四驱上市摔盛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狙。   从去年一系列的举措椒块跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朵。像主持人刚才提到了次瓷,怎么样去改变格局呛裴肝?作为豪华品牌在中国萎,像ABB进入中国市场比较早郸棵倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑协两,其实我们也做了很多思考兼停,想跟大家分享一下镶铃蛊。   第一泊纤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玲捣其,也是十年左右的时间票,也不短羔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肚。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲁希,我觉得是特别重要的借灭。我们不是说跟谁去竞争炼琶,而是在豪华市场找到适合自己的位置铂湍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措革奸,包括在上海搞了大型的上市发布会嘉,在上海中心进行首秀猛郎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录共闷篇,这也是用来提升品牌的鸵虚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV届。这一系列都是来提升讴歌品牌的咯。   在后面的发展上寐惩蛊,包括在2017年也做了很多的思考叉,就是如何在营销创新上做一些突破查。比如说植入了体验式营销火梧扰,包括即将上线的体验店块挡,可以跟移动互联和终端刚软迁,包括一些PC端进行一些互动乔熄暑。包括很快会引入管家式服务蚀没,让用户真正能够感受到服务和体验拟。管家式服务是一对一的乱闯,能够让你感受到有针对性桃蔫敝,并且有温度地触摸到服务的形式哨谁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展改耿,我们在形式上也进行了一些创新虚唯。   尤其在内容上面凛狡,我们以内容作为引擎屡沫,创新作为驱动填枯贩,作为后来者品牌乳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝娩钾。至于格局会不会变化滑继,其实每天都在变化瓢泥捷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遂垒苯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悼抡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卷,我相信之后会在变化当中不断求变茧横。营销干袱、创新不但要传承好的东西肯垫痰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念态蛇,跟大家一起共享一下潦。   讴歌作为新的豪华品牌蹈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陶稿,希望在座的媒体以后多多关心饭讣、多多支持渤顶杭,一定要让它取得成功枷,谢谢大家!   刘小勇围:接下来有请江淮汽车李总碌壤令,咱们聊一个关于2017年的话题朝,现在年底坪、年初做营销的也是做足了功课李,关于2017年市场的预判齐。能不能把您做的功课分享一下烧诺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疯畔笨?   李建华喷凳:小勇这个题目“袭击”挺厉害董,营销这个事在台上讲停哄芬,对于2017年的营销还真没有想得特别细牧涧。对于营销肚,以前讲欲文明其精神叮瓣贿,先自野蛮其体魄免宛袱,营销在中国还是跟认知相关沙,属于文明其精神发展之内的苛绕。营销在2017年来讲箩外舶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烫酮,全球规模最大碴,还是保持增长顺肌隶,需求会很旺盛贬缚臂,同时也面对着一群非常不确定的消费者坪敖墨,这些都是一些确定的因素蓄熔拒。关于不确定的陇挨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囊朗惊,这使很多事情产生了不确定性躲,也使推广方式产生了变化褪拐。在一个变动的世界里要想做好功课事,关键是有定力把握好不会变的东西策。   就江淮来讲博汐馅,2017年一方面会更加关注用户的需求稳。因为从做营销来讲颇颧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抵驳届。一是用户看到产品袖帝杰,如果产品很美好恫背,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牌莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恃甭。第二是当产品出来之后芹苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叫田,如何让消费者跟它产生很好的接触时、接受它僚,让你的营销做到有广度烂烁航、深度和温度偶拉星,这是营销人需要花功夫的地方呻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成蓟齑希好的保留和记录下来墒,强化终端的执行力郎。这是非常重要的凳魂贺,当消费者看到的车是处于被管理的状态郎,他就会有好的印象歉募舜。如果是管理失控的情况事兼,就会认为这不是好的产品行驴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垃巨登,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胁亩悲,这个产品是不是他所需要的蛋案蒋,能不能让他在过程中感受到认知和认同莲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动报祷,现在已经不太需要你告诉我什么了仿,往往会更注重你提供给我的事港蹿伪,是不是我真正参与过的怯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锚妥撬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躬窟?可能现在需要一辆高颜值酚心厦、大空间唇肆、强动力际温、低能耗堕宠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醒土,所以2017年上半年会投放一款S7徘馅。前面的消费者参与了意见屎归虐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涸损,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触覆搞,形成了共同创造的氛围壁。往往共同创造的东西翰茫,我觉得是消费者乐于接受的东西教茂。未来共同创造经乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪酞灵。   刘小勇鹅劫:非常感谢李总少。我觉得现在开论坛蹈,最难的是请嘉宾试陕女,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厂浇,是嘉宾请来了之后不给时间说爬谁虹。今天这个恶人就让我来做了酣,咱们就不说了翱讹。   最后请每个人回答一个具体问题替破,刚才进门的时候有一个调查奠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卤绒屋?我们从于总开始悸视迫。   于晓东镰:我觉得2017年应该说挑战大讲,期望更大贰拢,我更看好细分市晨境ヂ椤,因为我们也是做SUV的嘛涕,我们更看好SUV市场的持续增长慑。   刘小勇沥钡从:全行业增速去年是13.6%高岁、13.7%坑。   于晓东夕础痢:我预测2017年是10%授。   李海港但歼捶:8%氯镶。   范星淮毛橇:我就说一个数非鲁埂,虽然说一二月份看到环比有所下滑坝镐拔,但是看这个数实际上同比还是增长的敬。本质上今年不用担心兜,我觉得还是在8%到10%之间嗡渴。另外最近看到1月份的数据出来了惰爆旦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琶孔刀,这实际上是一个分水岭菏盖每,一个很大的变化非兔速。   李建华久奶诬:我觉得应该在5%到8%绞柑搁,可能会接近GDP的增速顺斑蔬。   王顺胜驶烤邢:我觉得整体会在8%到10%以上库蓖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伤唤缴。   刘晓科乘焊示:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茶础陶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皇奖,我觉得再加两个点是8.5%苯。   刘小勇诞食科:你更准确了脑跑,到了小数点后了钩。非常感谢各位老总的精彩分享奴酞下。就像李建华李总说的暖检,咱们说到汽车营销人头刹,媒体界有很多新词来形容吓称毕,像野蛮执行力或变态战斗力陋项垃、狼性文化等等即梗史。其实他们是一群非常善于思考的群体慰饯,他们的思想的深度决定了在行动的效果痴澜谱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在线瘁库,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟涡关:李芳 版权作品府视,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮雹菏,严禁转载渐嘶苔,违者将被追究法律责任潘赤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日古,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拇缸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圃念淖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体船随,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炊。以下是北汽集团党委书记然芬沫、董事长徐和谊的主旨发言胁。   徐和谊阀钡琴:尊敬的何部长檬吉,尊敬的各位领导甩,汽车界的各位同仁读,还有我们媒体界的朋友们纬瓮士,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闺,探讨汽车行业的发展话题陈桐绷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞥屯,这一年间我们先抑后扬奉度全,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻净沦香,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搏协,最终以产销2800万辆强浪,同比增长13.65%的优异成绩睫,完成了一年的一个胜利的答卷黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挟扮,为不断探底寻求新方向的中国经济输会雀,可以说去年我们再添新亮点扯斜。成绩固然令人欣慰箩,然而先贤有言浑境,一切过往皆为序章拖。今天站在新年的起点上回望从前享乔,我们发现深沉变革的暗流涌动咯,启迪未来的创新发展伞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思管侈。   亚马逊无人超市惊艳登趁赏獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诺搏蚂,提振实体经济箭在弦上坑,消费升级引领我们全新的商业文化时代措,技术棱材希、商业模式沫、国家战略辰兢、市场结构结合在一起恒时胶,这种更替的演进瘦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晴,正释放出巨大的改革能量匆橡礁,正引领我们整个行业迈进全新的时代山弓谈。   一是技术模式在不断地创新僵相烘,汽车行业转型正在进入落地期八敌尝。最近几年在互联网耐、智能化钱嫂、共享经济等多方的洗礼之下飞,汽车行业正在同创新中被颠覆者萄磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓮讥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟测搂,日系车企抱团开发人工智能技术忍宪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域福砰纪,可以说剑指出行解决方案塑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凤浦迟,在新技术蓬、新模式领域不断落子弘锌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橡祁氓。   二是消费升级灌墩,品牌之战成为未来的新机遇菩。随着互联网思维的逐渐渗透巨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脚隧脱。情感价值奔、消费文化活单、消费者价值观越来越得到重视酒尘,网红营销聪、二次元营销概亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缉滤钾,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃木。   另一方面外门,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书农,为自己的人生价值代言逃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垦勾社,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郊垮。   三是提振实体经济烩卡咀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挎谎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伟奔淘,就是提振实体经济耪。其关键在于制造业转型耐埂承,转型经济学的研究表明伦猛伞,制造业转型中产品技术固然重要鳞坍,但管理体系更加重要什匈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馈、网联化建设速,就越能发现在信息化建设这种大背景下赂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谐备负。前几天我看到有文章提到畴苔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郴唯欠。这样的提法虽然夸张魏爬帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慷降,我想却是切中要害的排喜类。因此随着汽车行业创新不断地深入落地里赌,随着提振实体经济逐步落实厩帽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡豹。   四是政策变动示寒,新能源规模化耍、市场化成为未来的大方向话。2017年新的政策正在逐步地落地夹较虹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘉挫促,行业准入规则低红毕、动力电池规范条件等政策的制定抢捌竿,从各个角度划定了新能源的市场边界舌。   另一方面颈,碳配额鹃城碴、双积分糠垮惊、新能源补贴退坡娥瞳侈,无不要求新能源发展要还原市场化手段境乏,聚焦核心竞争力偿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皖蕉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脸。   纵观整体形式的发展苍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酬陶。数年之前闻厘降,面对互联网行业的冲击淮,我们以为我们只是需要一个互联网+嘎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠕俺氯,还承担着国家经济转型的重任凸盲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桂幢峦。这样的多重任务疽峭响,给了我们新的挑战啦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搐惺膏。   面对全新的形势徒令,面对前所未有的机遇与挑战锚劫答,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矛祈梆。我们将锐意进瓤隆,大力地发展创新精神寞第炊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辞肮尸,在电动化首、智能网联化托染、服务化蝗、国际化等方面加快发展步伐涧得,不断推动新技术倦堕勘、新模式的落地生根蚕,不断地发展新能源汽车茹,还原城市绿色健康生活矩。不断承担经济转型任务颁尽绅,推动传统制造业的升级圣赁舞。   面对未来绞,我们将在以下几个领域寻求突破里步沏:   一是加速智能网联技术研发舞谰勉,打造智能出行的生活方式惫。2017年拉斯维加斯的CES展上伐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仓敛柑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芯卡。当然不只仅是和百度己猴,还有其他的国际国内的公司尺灰。未来瞄准智能驾驶绷内、智能互联奖嫁、智能座舱等内容财,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拜袜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疾。   二是加快新能源汽车产业化掣粪,践行绿色环保发展目标峡。在新能源方面砷,北汽秉持环钡海靠大家的理念龋,不仅造优质的新能源汽车产品狸,更要造消费者愿意购买的新能源产品判疏。尤其是在补贴退坡埃、行业回归市场的大背景下令,北汽集团聚焦资源伐纯涟、聚焦技术伴辟、聚焦产品合、聚焦市趁谩,四位一体严密把关整个新能源产业链秦咳,为消费者提供既有颜值妇阂捎、又有内涵的可靠产品捕露。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碳,共同守护美丽家园凳。   三是加速国际化资源整合澄驾,实现中国品牌的全球化遂。2016年嗡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地私,实现了北汽国际化盖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绵蒜。配合国内的合资品牌炬,服务于全球布局研发基地磷桔,北汽全球范围的资源整合拴书坍,已经进入了研发顿、生产啃、销售紊、金融芜借、人才和品牌全方位互动的良性循环拱。   面向“十三五”尚航,北汽将继续深化拓展东南亚弓、北非口、中南美郊认弊、东欧等重点市场的产业布局筹,使中国品牌的影响力遍布全世界核蛔羌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糜。   四是坚持服务化方面溉,推动制造企业转型升级讣。服务化既是国家经济转型的方向教搬,也是北汽自己产业升级的主要目标济。多年来我们在金融茸溉练、产业投资室踢稻、后市场悼、出行服务等领域多点布局考挽甭,随着时代向智能网联方向的发展锌篱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓肉饰。构成从业务到管理体制诬,再到基础设施的科学发展体系售,不仅提高了资源的利用效率腻忌角,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偷趟。   各位领导墓频,各位同仁创挺任,媒体界朋友们称虐,闻鸡且起舞录,风好正扬帆监,新的一年已经到来父,新时代也正在开启机遇的大门罢,让我们携手共进疏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈遁味:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年东,长城汽车累计销量达107.45万辆提,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绵仿淋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗旦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脱素,其中哈弗H6占比超6成耐北零,达到了58.07万辆邢喜扛,同比增长55.58%薪查。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻模,2017年2月19日抽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浓金丹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣的,我国汽车市场销量首次突破100万辆午,高速发展25年后的今日纯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度付颧苗。中国自主品牌已突破百万辆搬焊退,那么能否乘胜追击逾越200万炮关领、300万的销量目标蜡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能结能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山,用他的话来说沤尼雇,“这是很了不起的一点掏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瀑首喊,从另一个角度来讲淬鲤诵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苍焙四。   安全帆拢饺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踩,分析其中最重要的因素卡陛,魏建军表示犬扭,回到20年前齿蠢,受到成本和技术等方面因素的影响窟娩畔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位享。而当今时代冈伙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标补炽,其比重也在日趋增高事,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刃。他还透露措绒抠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元船戌,打造全球化的研发体系思,在主澎捍社、被动安全技术酒啦食、智能互联媒嵌、自动驾驶等方面船,形成领先优势估耙睹。   说到自动驾驶技术罐杭,放眼全球汽车行业械陡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重路喊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命媚。哈弗将采用北美式、印度淋捂仑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郡诡达,据他透露芥境,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谭邦,目前正在进行路试钾,有望在2020年后投产倡滥。“我们的最终目标磁膘,是推出完全无人驾驶的哪柏秋、最安全的 SUV 荡娘。” 魏建军说到告梳品。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄,魏建军说到裙咀爬,2020年凉哦起,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军份蔚乡。对此佃长,哈弗规划了四十余款新产品岸,覆盖全部的SUV细分市场懦铺恭。到了2020年灰玛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屋岭,在规模上超过吉普天恭、路虎实,成为全球最大的专业SUV品牌似舒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坦琴脯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纲,魏建军回应道虑鬼臂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甸错,一方面要靠产品快速地更新迭代壕夸,另一方面则是丰富多样的产品规划镜呻,这其中就包括新能源方面的建设块。据悉兰凉短,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择次。除此之外排,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬贰,目前正加速推进全球化商业的发展溅桶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阮钾。   2016年触薪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烷螺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忻物:WEY登场之后哈弗应如何定位莱骇失?魏建军在现场表示扣奥棚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化快驰。相反跑媚倍,哈弗将全面发力15 万以下市沉埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辽钮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逢蹬,而“聚焦”就是集中资源娶催,打造产品和服务的差异化优势奇弗手,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒泵。先做强贪普舒、再做大扁舌铝,这正是哈弗理念的核心所在脓极评。在盛典现呈搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呸孝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锋谐劣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既唐蜜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杭毖。据了解警,长城经常组织经销商团队去日本考察激遂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虚。这正与长城的发展观念高度一致斤。魏建军透露纹驳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”香,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舜杭会,经销商们也未曾有过动一铡,这正是“稳固”所体现的重要一点垒嗣扔。   长城汽车总裁王凤英表示氦锰糯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咐新。 她认为拿瑞,良好的厂商关系是相互作用的煎揩晒,只有让经销商满意坏苗,经销商才能够让消费者满意砷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阿钢赏,这是层层递进的作用效果褐毖牡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摔?哈弗给出了自己的答案廷末:200万的目标即可上路侨莲啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚角:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今试漓,在新能源汽车补贴退坡后浚配,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元熔活刮,这个数额占车辆销售价格的40%祥谈铃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轻概背?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊竣钉?未来捎逢嗜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谅剃?2月8日下午显酥翘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坝恒,2016年赣累,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袜讼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惰黔埠。随着核心技术差距的缩衅匣臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陵渐镰。但是须,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腻谦,巩固和扩大这种优势么,还需要政策秤授剩、制度和市场三方合力韩妹,打造可持续的市场化发展娟肖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叮笺杰,但是从已知的美国劣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拷衰韦。同时款擂付,公共类充电桩接近15万个的发展规模潭精,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辛。   “走在世界前列涡培吮,不仅是体量和发展速度位居世界第一踌隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一措堑檄。”许艳华表示砂固,经过近几年的积累等,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搐、制造和营销的体系能力逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁悼,产业链基本完善经。整车聊、动力电池李嚏我、驱动电机系统性能大幅提升痕,市场主流车型的动力性号妓、续驶里程兜、能效涪、可靠性活朴、舒适性明显改善涧驾,整车耽镀察、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兴剔可,新能源汽车市场覆盖率提升侍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葛,占世界市场比重约为50%拱蒙。按照已知的企业规划偶看轰,在乘用车领域畔趴哇,2017年我国将有73款车型推出葛瑞,进一步满足市场需求台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时既鹤棵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伟了,整车单位公里行驶成本也在下降稻。“20%的成本下降络,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价体,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闲。”许艳华对《中国汽车报》表示贰,在规模扩大成本下降的同时挫,市场竞争下之下糜耙霞,企业会做出有利于市场发展的选择薪蒂腿,也因此翻浅先,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摩筹。   许艳华判断窜,2017年孩射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强端,预计占比会突破70%砂屋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徘,充电基础设施也将继续保持快速增长伙旁茶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氢缄颠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毙撑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炒,在此框架内铅愁杯,到2020年缉绒搭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湍。但是补贴退坡后怎么办拢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盆。”许艳华认为歧念,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移料港淑,让新能源汽车使用成本进一步降低捻巍锑,才能保证其持续良性发展峨醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辱。目前按娄,无论是整车享纠垒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹦,剩下的就是政策实施好的问题红慨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来似视。”许艳华强调撩卡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系版,2020年到2025年是重要的过渡期吓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恕擦,这方面我国也走在世界前列腹耪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倘的氨,进一步落实国家新能源汽车发展战略妇,保障车辆和使用安全矾返钝。   不过渤啦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议截慑憋。针对《暂行办法》籍媳四,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%户、10%和12%的比例汤贤库,调整为5%顺角退、8%俏家秦、12%的比例竿,并允许2018年违访、2019年负积分可延迟一年抵偿辨。同时迁珐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定上,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹊,丧失中国已形成的比较优势镐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用需糙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娩臣,以便企业开发和商业计划的制定疙槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触赣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景人烂浇。犹记得2015年7月寞翘鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吵,并对这些汽车的车载软件进行升级恋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萝、转向系统以及车载系统较星潭。    如今太但距,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案排,如果没有行业安全标准来做规范读持,或将引发不可想象的严重后果庆。在我国却,作为国家网络安全的重要组成部分镐辜饲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎啪虐。《中国汽车报》记者日前获悉杭空涕,《车联网网络安全白皮书》陡里、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥脚祟。在发布之前群妒汾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞘墟陆,他告诉记者稼氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”趟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侈雄:《白皮书》捐离、《细则》出台的大背景是什么淋嗡?    庞春霖嘉:在节能环保伦乌巨、安全舒适马倾兢,以及车联网篱瓣、自动驾驶邻、智能交通等方面要素的推动下使撇,汽车正在迅速IT化宦、智能化码膘玖。与传统汽车相比拘挽剧,智能网联汽车在节能减排擞桂、安全舒适方面具有前所未有的优势荒精,符合汽车工业凄、交通出行方面的发展趋势携式,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酗脾。在互联互通的背景下佰,没有网络安全充分保障的情况下翘,智能网联汽车带来的可能就是灾难抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赂淋蔑,明确要求网络运营者(车厂色蹋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务编骑盲,应当依照法律卷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拉霓,采取技术措施和其他必要措施舱棱纤,保障网络安全毖等、稳定运行采秦,有效应对网络安全事件搽,防范网络违法犯罪活动口认故,维护网络数据的完整性伐、保密性和可用性退魂番。网络相关行业组织按照章程店,加强行业自律对,制定网络安全行为规范票擅,指导会员加强网络安全保护澳弯,提高网络安全保护水平猩钝,促进行业健康发展擂。”该法2017年6月1日起施行掠。    2016年10月23日砰搪譬,在前期工作基础上蓉便,在工业和信息化部等部门指导和支持下恳化恢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯答藩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荡,2016年底列添,以电子科技大学为主任委员典锤托、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拟卉、中国信息通信研究院炯、国家互联网应急中心龟、中国联通辖实敦、中国电科第30所肉剔晶、奇虎360肋梁、博世为副主任委员撤,联合国内外70多家整车夏、芯片餐判、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雀咯:车联网络安全委员会)正式成立内。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筛卡牧,在工业和信息化部挎、国家密码管理局馁槽禾、国家网信办等部门指导拎吩、支持下炉丘,车联网络安全委员会于2016年底组织蛔彻、协调产业资源婪秆匠,以我国自主和在华骨干外资车企寒渭、终端和零部件厂商为调研对象搞,先后完成华南柯社、华东妊耪蔼、华北郎痢、东北损、西南地区调研工作斗,充分了解了车联网网络和信息安全政策煌、法规稀、标准蒲、产品息、应用等方面的实际情况与现实需求田巫摔。并组织与协调联盟内外资源矩,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘦、法规绷撮肯、标准的研究峰僵胸,形成《白皮书》撑性、《细则》姆铂薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚段稳。    《中国汽车报》洪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖统零:随着车联网发展贰冻概,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件席程缎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规图贪、技术标准遣技厕、产品及服务体系的支持卧困蜗。从调研情况看衬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渴,缺乏可靠和一致性的基础工作砍距,因此需要我们及早采取措施健抚嫁,完成网络安全方面的顶层设计工作劝贾涪,从政策背哪、规划岸迁怯、标准导、技术枚景挤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抖戈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊士摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状耐,为车联网网络安全的后续发展提供建议探遣匡,推动车联网网络安全产业的快速发展盒湍沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湍慨,从企业娟、用户己屏、政府需求出发柔怖谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勘晚,结合车联网的行业特点和技术属性绞,立足当前现实和未来发展趋势宋,提出恫割新、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁、指标和建议呻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辖瑟,提升网络安全防护能力节隶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炼。    《中国汽车报》哪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴棱狡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诽栓溶,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅?有没有实施的时间节点换按?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匪磨?    庞春霖狠汹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寄瘫,并不涉及强制性标准和法规撇商。同时通过产业宣传仕四肋、贯彻和使用内缚,不断发现新的需求和不足慨,并加以完善家铂。但由于网络安全形势的复杂性贯,以及车辆作为一种重要的交通工具绅歧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸥。    两项文件本身就是在调研基础上既线闯,听取产业单位需求而形成的拒莫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孙托吾,减少大家的迷惑和疑虑顺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拍香,切身维护好产业和用户的根本权益恰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌,当然会有成本在里面徒寡痕。不过从发展的角度来看壤篮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漆,属于必备的系统持钉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邻岁。同时仕舷圭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窘爸,也会赢得更多消费者的信赖缴咆。    《中国汽车报》歪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儡推?自主溅互、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挞械俯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战到俗烽?    庞春霖慈纶镭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴,其中一些关键技术和产品控画疆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烂峭燃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揪,那么就像现在车辆的保险杠扣、安全带石效、气囊瘫、ADAS等等常规安全产品一样毫领曹,无论自主还是进口车辆朝瑞乏,应该都是一致和统一的要求崇把,并可以采取现在车辆型号核准等方式陛,推动车联网网络安全产品的安装衬甸、测试究、使用囱币纶、维护和服务凳冬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庆痪,首先是人们的意识问题岔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溶麓航,但对于车联网网络安全却毫不在意仟串舍。要知道浓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单父,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境杉、多变墨绞摄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恼骇、软件等基础技术赤跋,对于自主车联网网络安全产品而言钎剃,投入比较大碳、周期比较长睦仑、效益回收比较漫长吗散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纷,从整车企业氮来疗,到零部件蹬途硷、软件女抱识、芯片供应商慌霸叭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闹唐、人才队伍偶腾、产品体系呈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系双蹈,也非结构化的治理模式氢,需要新型的伦理峡、法律和技术法规给予支持毒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酗碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   1月18日险嚼损,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵蓄侥。引人注目的是厘抒甸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喝九旦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郎考。EC180之所以有如此低的价格库,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伐簇。在补贴退坡的背景下列腐莫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势类速。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芦弧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旦藩?在发布会后断废,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敛敖钝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跑囤榔,以及2017年的经营策略与规划肝错母。   《中国汽车报》蒋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义械礁辣?   郑刚魔: 北汽新能源有两大类产品平台挤啼矮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饶侮,包括EV哪惺、EU拱洁、EX觅其、EH四个系列砷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歼蹄胜。在开发之初芦,我们就对其有一个精准的定位与期待替偷城。   北汽新能源在两年前预计到笺揭,新能源汽车的3.0时代即将到来番荒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烧螺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苯其,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逼。   目前尘熟赖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈,这没有错季埃洼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞭倒,并没有推向市场的现象颊毛。我认为拘兼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淳贯,也没有认清正确的发展方向矩男。   因此乒烹,在两年前开发全新平台之初射咎阔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路味,这种做法目前看来是成功的琶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溶诧奔、造型娇渐没、特点以及价格之后岭,大多数人对其给予了极高的赞誉烈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩芯离。   在成本控制方面搬,我们认为还有压缩的余地碎,通过不断地挖潜降低成本闭节,我们认为可以让更多的人开上这款车溯,不过这需要一个发展过程外稻扔。随着销量和产能达到一定规哪ツ祝后乘钵嗅,我们会进一步整合资源篙、降低成本立惋赖,提供给用户性价比更高的电动汽车骆。因此崩,就目前来说惦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钮坞。   《中国汽车报》亲烫: 面对补贴退坡般,EC180为何还能采取目前的低价策略汞式?北汽新能源有怎样的发展战略逝嗽馈?   郑刚汲靶摹: 从当前产业政策来看硅惩,全国各地的补贴额度不同侨翻,流程不同怪罗,这都带来了公司内部成本摊销的问题燎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剿。为此亩,北汽新能源成立了卫蓝基金虐掇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贿窟韦。这需要企业拥有一定的资金储备亮尘。只要差异化的地方补贴还存在泞,卫蓝基金的使命就不会结束呻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富鸵慑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳。只要发展的规划清晰斜脓,我们有能力也有信心做下去淌。因此懒费,我认为当整个市场达到一定规呐肚拭悖后输瘁弹,企业才能做大做强梳。在我看来狈士,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜂,而不去考虑社会责任霞借湃。只有兼顾了二者郴漏孙,才能获得发展与壮大险。   就北汽新能源而言少寥面,如果年产销量达不到10万盛恃欣,那么就没有持续发展的能力熔力。因此怒络钦,我们公司定下17万辆的年度目标挖,并将在4年之后达到50万辆葱臀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滇。谁先占领制高点乔颗尚,谁就有效益该。新能源汽车市场的成本杀手铺董,也将是市场杀手缚防。   在竞争过程中部涝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磷,而是以传统燃油汽车为对手项揩。因为它代表了污染镐窜嚎,势必要被市场所淘汰眉。   《中国汽车报》怯: 新造车企业的强势介入韧戮抛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饰?   郑刚衅采票: 与跨界企业造车相比刺固,我们的优势正是他们的劣势枷抽。依托北汽集团防,北汽新能源有着很丰富扰单币、庞大的制造资源锰,有巨大的产业链规模优势爽。在互联网体验方面导,我们确实面临一些挑战伙,但我们在造车工艺成棺、供应链与流程方面有着更强的积累藉梯吧。   在我看来材思头,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌,这些可以相互转化授滔枪。我在发布会上再三强调伞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吗,而不是新能源汽车厂商牡。如何能够最大化地提升电动汽车性能煤蔷巷,创造差异化的用户体验和品牌价值涣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堂灯。   目前槽睫贝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炯。在这三类潜在的用户中涪,我们的发展空间都非常大巍方。   对于新造车企业而言落漓冲,他们确实会面临诸多的挑战嗅眠。我们在发展过程中遇到的挫折巳遣鸡,恐怕他们也得挨个体会到挨渭,但这是一个正常的发展轨迹谜匣叉。因此赋,我认为这是一个跨界融合的时代吕默陈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制清,将思维与资源彼此借鉴晒罚降,从而为用户打造更好的新能源汽车刚蚀菜。   《中国汽车报》等誊欠: 北汽新能源目前的两条产品线妹缺樊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辱掸?   郑刚轻俏奇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袭溜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戮江棚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔬胯。相对而言僵姥搓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焚、邻居陀段歼、亲戚翠录维,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幌械书。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碍散刃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敲诬骄。因此在性能层面丛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能江岗枫。   在智能化方面磺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衡。例如ARCFOX将会在社交汇武豹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溺闲。相对而言回氦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韩,智能化水平也将上一个台阶惦醋桅。未来芯惶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赤汐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盆婆吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓬好湘。   《中国汽车报》宋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淌狼,公司将如何利用这笔资金氯遣芜?   郑刚剔肆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笛,将实施不少于80亿元人民币的融资抗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邓时。无论是电动化还是智能化氓污,我们都会在研发上投入大量的资金裳郸。目前簧,北汽新能源的研发投入主要在两方面浓匹贝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矩。   我们希望引入来自产业链的投资方撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诗洗,智能化成为卖点矢。   目前溅,北汽新能源拥有了三个生产基地贡,现阶段产能还有限便,每年只有20万辆的产能铺醛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地画,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挛泉,从而可以更好地降低成本伤,提升效率祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜擎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慈乔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吩时抢,大众汽车集团管理董事会成员混、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勒盖杯。1月14日傻羌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茹蔡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚎,他在长春见证了《一汽沦官、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辞挝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扩。    新能源汽车厢,重中之重    尽管行程密集诧洞臼,但海兹曼依旧神采奕奕飘。他有理由高兴盲谅,要知道朗萎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歧奈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臂,比上一年增长12.2%婚寇。即便如此掠,海兹曼在专访开始时骑烘朔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涵屋。那么大众还关注什么帝啸唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坡。“到2020年莲舌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扛肖,目标为150万辆断。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤取;同时窍娜促,大众在中国的新能源汽车路线趴奈纶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞黄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甭阑,40万辆及150万辆的目标中察,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烈歌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度递定谱,海兹曼称碴弗雷,这要由市场及车主来决定仟袄罐。此外干酚肚,进口新能源车虽然是个“小头”卡誊,但会涉及更多细分市郴唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腻。    奥迪与一汽合作繁改查,加强再加强    就在1月16日傍晚沮驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玩矫、奥迪十年商业计划》砰桥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚏瘫扛。海兹曼见证了这一协定的签署沉肆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议法寺:“这是一个战略性规划停淬俯,不仅为奥迪譬甸陛,为大众期哎,也为一汽明确了发展目标毛。三方达成了共识捐岗,而这一共识不仅在传统燃油车方面匡,更是在新能源汽车和移动出行方面帘全。”据悉炯烘头,双方将针对21个核心领域开展深度合作抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线不膏娜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肃嘶。其中烫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洽老草。同时突,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慰久盎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作且,包括急颁铆:智能互联旁抬桨、移动出行讼守、联合数字化项目济、金融服务合作等众多核心业务领域善唬。    同时翰惨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融孩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔疗频,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰顺鸵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肖。    “对于奥迪和一汽来说饭鲜侯,总的框架已经搭起来了伦协,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皖膝。”海兹曼笑着说购法。    上汽奥迪歉沪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肃,记者自然不会错过追问的机会饶。    海兹曼进一步透露酶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镐蓖涕,但当前的重点袍辅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜,形成长期的更有建设性的伙伴关系统。“除了十年商业计划的内容之外畔哄,我们同时也更加重视解决经销商的问题婆善潜,更加重视经销商的权益辞。我们要更加积极地回应经销商的诉求疙,解决他们的盈利问题曙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沥社握?在记者的追问下会控家,海兹曼称卉弦郎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惭丹,并且经销商的问题解决之后喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”司。    至于具体时间表琳港顷,海兹曼透露辜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行善串痛,最早要到2018年开始脆宦朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞沟嚼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呐撅,各位朋友萄槽皇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苟上赶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矩。   题目是“坚定信心浩磺师,持续推动中国新能源汽车持续发展”肛伺痕。汽车的电动化是大势所趋姥,体制优势是推动发展的根本规兢购,然后就是坚定信心蚊滴。特别这几年新能源汽车发展很快练厘,产品的成熟度焚勺、政策的全面性位捌偏、系统性绊岛密,老百姓的认可欺维,这些是电动车虫慷替、电动化大势所趋鲤。大家可以看看庞粟瑰,我们今年2016年差不多是50多万台层部卿,占到全球67%潜罕股。从增长趋势也可以看到袖射,从2011年鹿媚竭、2012年滑坡凑、2013年叼、2014年紊饥,特别是2014年臂京、2015年孔竭,包括不平凡的2016年嗡瓜踢,虽然有各种曲折偿,但还是获得了很高的增长秸桃,大概有50%妒输,全球占比差不多有60%多横绷氖。   我想讲几个理解和发现裳娜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔫漏隶,做的非常彻底官潮。我们可以翻看一下2016年的数据饺,2016年中国公交大巴恳覆宫,不包括旅游大巴添解,总销量大概在10万台左右萎,但是我们纯电大巴差不多7万台盾狄,插电式混合动力是1.7万台耐接吐,加起来大概是87%弓拜,占总的销量接近90%怜舶,这么高的份额翱,我觉得差不多就在3年左右发生的即挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅夯,到2018年鲁搬剖,我们认为在公交这个领域里面洞,燃油车会进入死亡渺。很有趣的是2018年场九,如果你要在欧洲或者在日本饭穗,欧洲塑短、日本一些主流的燃油大巴的制造商是良媳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来规协密,或者刚刚接近路试番贯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂。从这个感知可以看出碍澎络,中国背后的推手是什么释,为什么这么快钝,无论从技术咕孔快、从市场丢氯、从体制净嘉灭。因此我觉得素链,体制的推动是推手氢,因为公交很容易充电秤,固定路线氮,固定区间几士趴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赡戮,大部分属于国有体制筛籍,政府有很大的话语权汕剩等,公交的排放巨大狠,一台公交补贴很高藏酣,但它排放更高竣。一台公交我们算了算镐,早上5点上路闻岔,到晚上差不多10点下路铣谩钉,一天工作18个小时氦,相当于30-35台私家车的排放猴抱八。因此泻冯饯,我们四部委在推动产业政策里面健奢,花了巨资在推动这个产业密勺樊,但节能减排的效果是最明显的恫畅,而且在全球保持领先度也是最突出的凑蔡蚊。   比如像深圳橡捣,2015年师降、2016年僳钞舞,大概2017年上半年焦屯淡,就实现1.5万台公交全面的电动化椒奈搞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扛垒。而且这个产品并碍、这个领域我相信还能保持持续的领先蹋郡娶,和乘用车拇旱、商用车比藉德兔,和一般的卡车比绰潭谷,我觉得在大巴这个领域里面菜糙题,我们中国无论从技术沪搞、从供应链糠坑拐、从规模嚼齐浑、从市场地位舜忱侵,还是很牢靠的途。出租车可能是下一个领域篇,我们相信在未来3年里面屠揽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聚团。   优秀的体制助推冻,产业快速发展撂。即使2016年不平凡的一年里面染校,国家有很多政策掣抚,像国务院2月24日政策常务会议示,政府公共采购配额铂胖火,7月6日马凯在西安有一个专题会谦,包括到10月18日克强总理国务院常务会呵宏坪,原则上不核准传统燃油车恒饭,加上之前一整套的体系解设。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系陕存,包括今天我们的百人会这么一个平台姬酷偶,在国外是不可思议的翰吼躬,但是在中国就发生了加畔宋,我想清泰主任亲自组织吹币,这种特殊的身份把大家聚集在一起邦,而且今年的规模更大抛,明年可能还会更大版晚,这些体制推动中国新能源的高速成长粮茅。   从税收前、推广配套输泊缉、长效核查崎、推广管理等都在推动济窜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罐,刚才欧阳老师也提了举瞄,很全面峰挺,从上游的IC制造浩趁、正极败嫌、负极办、电解也隔膜缎剔、各种资源冈位翟、配套吾,中游的电池缅、电控冯驼、电机磺拧,下游的整车嚏驾,包括售后服务甫,全系统的蔫贩、全规模的翻。国外也是迎来了发展的热潮得,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾嗡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末玫沟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褐辫。   坚定信心聊瘟缓,持续推动新能源汽车的健康发展世普悸。其实我们在业内也在把这个脉任羞,2015年1%是一个拐点烯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炽度,相当于当年差不多10%的市场份额蛔纬,2025要达到20%的份额烽辫坤,当年要做到差不多400万台淑箔雄,才能达到目标菩。因此我觉得聘痪刚,2020年10%还是有一些挑战蓬篮。我认为到2025年赤,如果电池做到每瓦时1元钱以内送,按照同等配置的汽车溉绢,成本按照同口径的品牌熟眉萝、同口径的配置算裳,大概比传统车还贵20%-30%嘎檄,这时候国家财政一旦退出去以后宪,必须有相应的措施来进行补充肋。我相信第一芥,购置税的减免锈晶,一定要延到2025角兔度,甚至于到2030遂粮,这是一个10%的政策支持肋,这点非常非常重要裳斥昆。第二籍柬息,消费税楔鲸恰,特别是对插电式混合动力车锈该脖,消费税有2%簧该柑、5%-9%奶逼,如果在国家财政资金退出以后还扯,如果这个要有一个减免的话形,这里加起来差不多接近15%-20%港,这样把30%缩小2/3函,国家政策就扶上马喜恒、送一程痹譬材,才能够让新能源车更健康皖。   齐心协力色聘烦,2017损,撸起袖子呐驼箩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮仇飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宪哎锌,万象更新酮,这是中国新能源汽车的春天侧。从2014年的小荷初露馆,到2015年的急剧拉升劣痛悉,再到2016年的高位放量行蔷挖,可以说经过三年的蓄势奋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沧释。牛市的格局基本确定孙悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宛钦昏,“十三五”硷废台、“十四五”和“十五五”期间凤锋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昂访、30%和33%卞矩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谁,继本世纪初的“黄金十年”之后棺桑羞,下一个风口即将到来撤空盒。   毫无疑问念摧溯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沥犬拇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卧碑,值得关注托泻。我们总结了一下这些变化蚀,有三个方面的特点噶:   一是市场的形态改变了闪。   从导入期迈向快速成长期伴嗣,刚才欧阳教授称之为成长期逗茎拖,我们在前面加了“快速”两个字坊辽,有待商榷加粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府性,成为消费主体泻剧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉,新能源汽车从政府的示范运营起步穗,不断地向私人购车靠拢槽,临界点已经到来!有统计表明壬喉蔚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹦干拘,预计今年将进一步提升到70%左右信。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啪,要在竞争中胜出清杰,就必须以客户为中心酸接汝,以市场为导向孩,树匠心糠竟扩,出精品篓泊臀。   二是竞争的主体增加了仿狈弧。   从少数先行者的竞争恍,演变为全员竞争块狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痢段。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牡黔,包括这些国际大牌蒙,比如说戴姆勒串、大众等等跨国品牌僚峨祥,通过合资强化了在中国的业务布局坦袜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丸咀假。有统计表明揽,从2015年开始肛零,全国新能源整车的投资项目超过30个丧泵多,总金额超过了1000亿元烷蹭盆,总产能超过了300万辆挠。当这些产能陆续释放躲荡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沥冕官。到那个时候棵,竞争将回归本源穿,那就是技术猎啪、产品和服务备。   三是行业政策转向撑困。   从扶持补贴过渡到监管引导剃姐欠,政策驱动弱化忌琉防、创新驱动凸显雇模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楼弛,产业政策呈现出四大趋势洗练还:   第一处躲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媒掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫡购降,通过准入帛嫌、销售登蛾、使用环节的标准发布讽,提高行业的门槛奋扇,净化市场环境;第三靶阑变,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度持譬,让市场发挥主导作用;第四瓦弦婆,通过电池目录和技术路线图的发布瓶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逢师建,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒上、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哥排。   本世纪的前十年寡寒倪,可以说汽油车高速增长闲搓吗,成就了中国汽车产业的由小到大来醚。接下来的这十五年粮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强想山?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”确,克强总理也讲刷戳,“发展新能源汽车揪贪萎,是培育新动能晃,发展新经济的重要抓手”懈。中国政府凭借新能源汽车壳,特别是纯电动汽车姆,引领产业升级疙沟,谋求弯道超车廷镀滦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倾驼。   继高铁举、特高压和核电之后朔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庐,这种希望能不能变为现实申晤磊?还需要我们全体汽车人的共同努力齐燎穷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坊,目前已经基本建立起了一定的先发优势饥币辈,把先发优势转化为领先优势短感,是我们坚持不懈的目标碌速骏。而要成为一个真正的领先者括剩冠,只有创新谰。创新就是从零到一伐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够瞬,用全新的方式组合起来瓮,去创造新产品就必,去创造新的生产方式和商业模式坪,去开辟新市乘浴,去整合资源爱闪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侧矩菇,去实现新的价值创造窃。我们将以创新为最核心的驱动力卵什肥,全神贯注九纶,聚焦技术涂疙呐,聚焦产品戈某,聚焦资源概诺酵,聚焦市澄沽ā;以心无旁鹜的聚焦战略恕淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜,实现北汽集团领跑的梦想拳瞬淌。   借今天会议的机会拦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略互绵秘,也就是刚才谈到的四个聚焦娇杀寄:   第一猴戏,聚焦技术纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乏嘉,消除盲点剖没投。新能源产业最核心的技术就是“三电”羡规,此外充电和续能技术让、激光雷达等汽车技术店莫,以及轻量化的新材料渭封,石墨和锂等上游关键资源楷随拱,也是我们需要掌握的核心技术和资源趁。这些技术和资源姑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晌,我们再难也必须干巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肌履村,各司其职级,对新能源汽车关键技术进行各个击破孟刊。北汽集团将在政府的指导和帮助下煎虱,在北京的经济开发区拷极,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借角。它由研发创新中心抒、全球营销中心愧屏、品牌体验中心虽、联合创新中心等五大部分组成珊筷栓,将建成从用户研究惠隆、概念设计休棺赌、前瞻技术涧捻咸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孰。   第二检肋聘,聚焦产品掸岁。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体戏腾裙。高度契合用户需求桑苛,被用户接纳渴、认同的产品才是有效的产品袱坤话,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涂,我们的产品在续航里程冻幕哀、成本控制扯、整车品质涪、产品线的丰富度方面窜,目前还存在着明显差距揩。打造新能源汽车的产品力觅蔡,我们将从以下几个方面努力察探茹:   一是凝练乳,集中北汽集团的优势资源窝,打造若干款明星产品涎。   二是做好差异化的文章案榷泞,精确地切入特定的细分市场协情狈。   三是做好迭代创新猴诽胖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化告槐、网联化擞烘秦、轻量化技术应用到产品中定枫,并根据新能源的技术特点噶碱,开发设计全新的车型平台粟。   第三颧,聚焦资源露。   21世纪的竞争盖弗,不再是产品的竞争花宦遍,也不再是渠道的竞争井毋,而是资源整合能力的竞争懂拼。新能源汽车全产业链更长贫套、体量大傅誊搅,包括整车屡、充电基础设施皆、智能网联会、无人驾驶以及下游应用在内保,整体的市场规模在10万亿元以上骨秋纤。   然而资源是有限的裸,优质的资源更为稀缺谈棘泪,新能源产业作为朝阳产业醇魏,资源的布局与传统车完全不同瑰阑缔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态车,瞄准核心资源和稀缺资源粟订,提前布局逃翘嫩,将其纳入到我们的生态圈之中对垄芒,北汽集团将围绕着创新链急岗、产业链贫、市场链逛、服务链和资本链这五大暮刺眨块痛泵,通过新兴技术的孵化瞳瑟、成长型企业培育脓、产业并购整合等手段褥,实现关键核心技术的突破与领先上,打造北汽新能源的杀手锏抗,谋求长远的发展忿柯,实现对传统汽车产业的更替翰煤。   第四坦,聚焦市场乳公湿。   市场占有率是关系到产品的关注度淡劣、品牌影响力的重要一环卤,目前我们在新能源汽车市场的拓展送奉起、品牌传播都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面末赏风,可以说暂时走在了行业的前列耙悄。下一阶段廓媒窗,我们在继续发挥自身优势的同时泰手宪,还要加强对市场的精耕细作呐,对不同市场进行分别覆盖痘,不断扩大自己的势力范围染恍拔。对公务市扯臁,我们将根据公务车扑圣浑、出租车拱饲、城市物流挡仕埠、城市租赁项但乓、城市公交等不同领域的特点开评搔,把规律琢磨透坚,在品质差异化叼夹、品类差异化和品牌差异化上做足文章燃。对新兴市沉芷妗,我们将引入汽车的共享理念陡酸沸,做好网约车市场开发楷邵刮,打造国民车灸氨,切入经济型纯电动汽车市场涣教。同时舶褂侵,通过融资租赁等手段瓷,对特定客户资源进行开发氛菠。   各位领导涎侣、各位专家陡垄科、各位同仁狭沛沮,“阳春布德泽渐逝赤,万物生光辉”糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苹,新时代近在咫尺熄滴毫,新机遇触手可及尸够棠,新梦想指日可期欣幂,让我们以自力更生恃、艰苦创业的进取之心奥,以敢于人心岛卸难,勇攀高峰的凌云之志尼,撸起袖子趁苦经,真抓实干笛寥提,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷虚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镭阀烷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苟塑,我认真思考之后币抽,认为这一说法不无道理卑。我想可以从两方面来看吵,一个方面是从全球来看侯,在2016年这一年燎鸥,发达国家主要汽车生产国平,包括大型汽车公司端改避,大家对汽车发展的低碳化射娶赋、智能化坍、信息化取得了进一步的共识龄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填衔车。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲸年,但是说到了要害蠢嘲观,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炒,守成者将面临巨大的挑战”锋猛响。而从国内来看晃垛貌,我从调研中发现颗玩,很多企业由“试试看”喷啡,转向了“铁了心地干”舍尺楼,把电动车放到了公司战略的中心地位乏独。    刚才李书福老总讲的他的规划骨四,到2020年酸嗅、2025年甸康瞎,电动车的比例要占那么大巍,新能源车占比那么大活羔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尖宠。    另外蠢境憋,在这一年当中嗡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿松,一个是企业的研发路径在变化罕答杠,由燃油车的引进江甲、消化思灵、吸收健,正在转向开放条件下的自主创新拒帘,各个企业对研发重视的程度钩揩锈、研发投入的力度是前所未有的骸乳。另外卜抛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝎,这样就给了中国焦惰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畦。另外多,有一批没有退路溺哨,专注新能源汽车的新兴企业答鞍姥,他们没有存量的拖累滩麻恨,他们的思想更加解放婚贪庆,这些新进入者带来了新思路监畅、新创意凉、新发展路径危。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潦斑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路话,对我们汽车人来讲会有新的感触妮。    新进入者带来的新的发展路径嫉腥莲、新的生产组织模式吧惹,给整个的产业带来了新的活力魏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倡侣吉,我想这个影响是很深远的夏价暇。因此修酮檀,从这个意义上来说楞宽穗,经过孕育期的磨合罚,现在已经开始有所收获梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锤段。    以2020年为结点敬,中国电动车将面临新的发展态势碑帝,我归纳了几个观点僻:    第一扮,进入2016年匙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醛,在消费者购买意愿增强的同时廖规焚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择憾非。此时擦杏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现榔窜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靛频辱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墓守。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候式钦炽,随着竞争的加剧储坊,企业间的差距拉大焙,大浪淘沙的过程已经开始蜡镁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疮。这种现象不仅反映在整车袍笆,而且已经延伸到电池企业瓷雇态、零部件企业以及上下游整个产业链啼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氮铆夏。    第二化葡钮,迎接国内市场国际化竞争忍丢。可以预计政府购车补贴淡出之时髓勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日破捞,距今只有四五年时间了可赡揭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕眠,国际化竞争来临之时才是真正的考验共穗。中国的企业必须冷静地看到签慨,产销规模大釜,并不等于竞争能力强伯商很。我们与国外先进水平仍有不小的差距哪霞,重要的是技术基础薄弱瑞、原始创新能力低吐处、核心技术欠缺秀、品牌影响力不足庆布,这些带有文化色彩的软实力浓,需要持之以恒的积累返垂,“非一日之寒”铆淋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踏泛,提高竞争力的途径岔嫡罐,不是等待企业的扶优扶强贪仓,而是由政府创造好的产业生态提攻铆,使优胜者在竞争中脱颖而出抨齐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茶评们,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计品、生产工艺淀坊讨、产品质量都以国际水平为准负氢,我想这些企业他们会相对比较主动葛。    第三姜,向后补贴转型期的政府政策湘,在既定政策支持的周期内耽肥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溉午,是政策能否顺利转型的关键放蹭硅。政府的购车补贴是一把双刃剑橇,当市场竞争格局出现之后瑰己,政府就要特别注意锋俯般,不要因政策调整不及时而削弱竞争帕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础超。因此等蔚赴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匹沧涡,聚焦技术创新剐抹蹋,加快补足技术短板坦,提升电动车的性价比嗡丧锚。相应的盎,评价支持政策效果的窗口认,应该由市场规模扩张崔,转向竞争力的提升村袭。    具体地看购车环节的补贴拜嫡牟,应该适时退坡骸随砰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衬喜航、降低成本的能量淌,造成优胜劣汰之势舞辨。政府资金应更多地支持共性技术的开发驼刃、充电基础设施的建设秤刨纷。与此同时回唱,非补贴性的那些“功能性政策”扣秒,例如碳排放政策陇虹翱、燃油消耗量限值政策蔷、零排放积分政策才扩,以及购车许可拢慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台法,使市场产生稳定的预期添。 第四稿,立足后补贴时期石梨熟,打铁还得自身硬啼氨。    从十城千辆算起桑,各个国家发展电动车的时间差父恕翁,给中国企业留出了大约十年的孵化期仍兰巳,这是难能可贵的队垃码。2020年漂爆畦,作为中国电动车的一个标志性年份桃剂,将迎来后补贴时期艰啡。可以预计芳,那个时候直接购车补贴将淡出炬删,但功能性支持政策还将保持谴。在这种情况下棘,电动车能否与燃油车抗衡晚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咆,将取决于这几年的行动奋辛孩。    我国电动车是在较高起点上起步的栋齐卤,总体经济技术实力已经今非昔比希特,如果把握得当倾济咆,以电动车为契机腺督,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸵祁锣,企业应充分利用政策支持的周期恫形惕,下大工夫做好三件事副抵:    第一创玖,人无远虑殴,必有近忧两勿炕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞪,并加紧部署与实施铂祟榷。    第二仕,持续壮大研发能力受封磕,掌握核心技术哆叔奥,攻下“不经济勺、不放心图缅、不方便”一块短板睦牌浇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茸念。 第三峰泻,以产品的品质齿净、品味打造优秀自主品牌瘸,赢得市场的信赖邓畅幕。    第四懊辜胆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匙痉镜,就是在这个期间当胚,一定要想办法在自主品牌上下工夫每庆矩。我们的品牌实际上在燃油车上僚蒜,很多企业下了很大的力量杆,但是应该说效果是有限的诲词孤。而在电动车来说是个新的机会伶秘狮,所以在这方面应该下更大的工夫潘,通过产品的质量星,通过产品的品味打造自己的品牌围拍份。    第五扳,要系统规划伤疼,及早部署“电动车+互联网”籍即。今天的电动车之热箱梅袄,并非由于传统能源的枯竭泉暮噶,而是因为它有很强大的正外部性惊搜镜。电动车的低碳化素叭、信息化拳不让、智能化的潜在社会效益只有与新能源活、智能交通碑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抹炒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殴廓摆。随着这些方面的成熟举苦撼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忙伺。信息化恫彤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氛叉,这里有太多的文章可做澳铺。目前辅助驾驶拌甸耻、无人驾驶已经走在前面肮本川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恨、智能交通查慰半、智慧城市以及5G通信协同发展氦恍、统一规划饱、开展顶层设计寒递趴、超前部署富、抓紧启动宏拣,引导企业的技术开发和基础设施建设诉垂,推进“电动车+互联网+交通”烁,把阶段性技术成果用于提高交通效率想、降低物流成本潦咯、保证交通安全拖叹,使其产生经济和社会效益泪。    电动车发展的大势已经不可逆转其辈砰,向前看灭,挑战与机遇并存酚乏。如果把握得当测,机遇大于挑战!    我就说到这里咕,谢谢大家!    (根据发言整理唐富仍,未经本人审阅硕私眷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂疤稠:李芳" "  全国政协副主席瓢惹坷、中国科学技术协会主席不介博、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冻,以下为万钢演讲ppt亮点实录桑窖貉:    尊敬的清泰同志腹、冠华部长奉侥痘、苗圩部长捣灰锋、解主任骄凶穷,各位来自汽车界的中外朋友们洽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计率培酬。上午抽点时间看了一下展览掳棉沉,给我印象相当深盼,有一个很深的感觉氰,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨,走上了一条创新的道路倦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期常赌。今天这个会议的主题很好哥,就是要持续地提升我们的技术能力顺啪,抓住创新新局面牛掳娃。我想就我们未来促发展憋拭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怕,谈一点我个人的看法吐搔。从四个方面票:    第一兑鲜,谈一谈我们这些年来齐心协力猜煽邪,新能源汽车所取得的新进展堂兑蹋,尤其是2016年的进展特别明确逻。    第二贬茸,回归深入基础研究梅壕,提升新能源汽车的质量和效益喜澎。    第三哺呜蔼,新的发展趋势仿酵揪、新的发展方向欠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穷授,随着人工智能的不断深入骆舌岁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仑孙。    第四奢啸,我们怎么样更好的凝心聚力氯霓,合力推动新能源汽车的创新发展毒,谈几点看法叭麻库。    刚刚得到新的数据坤呵,有的来自中汽协会肋、有的来自中国汽研中心嫉别芥,数据告诉我们极编竿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆响坑,占新车销售比例的1.8%白玻巩,中国的保有量达到了100万辆疯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个究玩夯,这里讲的是公共用的充电桩抬日,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芥虫。    我们的关键技术取得了显著的进步讳。今天上午我在零部件电机裤斯、电池悉、电控这块花了好多时间屁沸,仔细地了解了一下情况粹股,确实和我们了解到的数字很相近咐乱。动力电池的关键材料发展进程加快栖誓琼、性能指标稳步提升汞、成本明显降低忱华垢,从动力电池的单体败玻、电池包牛粱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进充。一个指标性就是读蛋,三元正极材料能量动力型的电池彻辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酷犊、有些争议丧,好多同志说悸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标上娠,现在看趋势已经很明显帕。我们特别强调的青趟,墓唬块比能量达到了140瓦时/公斤狠棉掸,动力电池系统的价格冬霓檄,这个价格现在也是保密品笑,但是总的说起来明显下降厩竣,总的达到了2.5元/瓦时以下盖。动力电池的产能达到了100G/瓦时弄椽,世界上生产规模土坦,特别是在新型电动汽车的动力电池黎都,规模得到了很好的发展搞。    驱动电机技术也取得了新的突破损腺藐。特别是共性基础技术进一步突破费,导磁硅钢读叹、稀土永磁材料德虚川、绝缘体材料孪勘鞍、位置传感器骆忍,芯片的集成设计和电力电子系统杆饭蒙,取得了新的进展蟹遍驾。我也了解到惯类猛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展困化。因此斯掀拔,重量比功率超过了3300瓦/公斤供息猴,电池峰值效率达到了97%培僚破,高效区达到了80%手居。特别一些新的设计沫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勾猴馁,比如说我们都知道础攻,对于0—100公里的加速拾喝,对于电动机说起来离刚燃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讽尝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灿,就是高速公路上超车的时候贪,超过它这个临界点以后沸谓,这也是一个安全因素鳞。现在我们很多企业从两个方面教,一个方面韩,用双电机的技术来弥补后面这个不足层巢,第二个灰掸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力花肃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展按舷济。    今年汽车界有一个新闻倘,第一个互联网汽车走上了市呈丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合接迷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妓氮,据说现在上汽的同志告诉我棘铝讣,每个月销售2万辆森膘,产能有点跟不上了粮,效果很好花秆殴,上市不到半年累计就超过了9万辆缓冯违,成为荣威一个最大的销售热点庆龄。在互联网大会期间兔酪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统下损,搭载着北汽聊科送、奇瑞晃簿娇、比亚迪轿车都亮相浓覆刻,首次开放了道路糯强,18辆车300多位嘉宾在试驶膘,当然评价各有不同腔嫉,期望值也有待提升卵箩,但是勇敢的走出了第一步镁吠澈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛇,做出自己的探索孙肩。    我特别感到高兴的是藉闭拓,2014年我们就曾经提出电动化坷喀马、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点事粹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索把姬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潭僚疲,从汽车到基础设施结铆巩,一直到停车场是梢、充电站哇都城,包括各方面财税的支持挽充耪,一系列的政策巾。国家层面耿扰硼,从购置勘、补贴斗烩、税费减免剖线、研发支持形警峨、生产准入坪、业态创新蹲、基础设施心痹搐,特别是标准规范方面踩袭,都出台了一系列重大的政策措施那,现在看起来落实的进度还是比较好的四兑喊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翟,这是一个开门的讨论敖脓瓮,许多外资企业都积极参与当中既,对电动汽车发展颂、新能源汽车发展粉沫顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标两迷裴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弗渐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬盒。也是由于刚刚推出来疏腺费,我觉得很好耿偷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见都,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见度话股,使政策更具有落实性融。    这里向大家报告一下亮缉隶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革新泰。新能源汽车作为一个试点的重点专项徐通,实现了从基础科学到系统集成塘、共性技术集成必酿惨、示范全链条的部署俗违茶,特别是在基础研究方面涵伙,加强了对基础科学问题的研究嘘。因为现在产业发展到一定程度的时候卯扔,要提质水龋、要增效镀钎,还必须要静下心来滦窖响、回过头来从基础科学问题上下手瓤,不断的进行优化幌淬辜、改善恨隆畏,才能获得发展凌。特别是这次的重点研发专项岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术皑,也设立了专门的课题藐咐,实际也是我们当时电机隙谦古、电池泵堡、电控的“三电”之一钠粪晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点磕差。所以糕,整个“十三五”期间的专项规划毋瞥,将对六个创新链条虽芦尾,就是全链条一体化的部署谩,38个重点研发任务乒千聚,政府加大了投入甜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翟拢焦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿是被,首次突破15000亿默,更值得高兴的是肛蒙欣,企业在这里边投入比例得到增强季情栏,达到了78%以上良范,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹤、加剧扣除政策有直接关系敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纳卿,看起来企业投入的效率还是很高的邯春铜。    去年我用过这张图(ppt)贝戮,这次还用这张图梅,对它进行了更新镁经。由于时间关系乌硼,统计是1-11月底湘幢善,11月底中国产销量是402000辆客拨,如果这样算的话拐姑费,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕉宏,中国占了40万辆橡,就是占了50%粟东。到2016年底售荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浓紊播,中国占了其中的100万辆番。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暑,也说明了我们国家对于节能减碳普赐、应对气候变化作出了新的贡献拷。我们虽然应对气候变化调门并不高拢靡,但是我们扎扎实实在做每一步睫,现在无论是风舜厕归、光欺、水桨毕擦、输变电颧,无论在技术先进殴、装机容量亭、发电量都走在了世界的前列匿,这也是我们作为一个还在发展中的国家合,为新的发展掀蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屡计。    世界发展的趋势也是一致的隆讲,低碳稼滇酚、电动谩、智能化成为各国共同的选择巴悲。美国钙穆路、欧洲储泊材、日本屏逢陌,包括汽车企业福特皇渤、丰田管寇、大众都推出了它们发展的战略少解恨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粕广拢,比如说大众推出了它的“2025战略”兼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻,销量争取达到300万辆次菇,自动驾驶要覆盖寄,在2021年提出全自动驾驶湘顽,电池也要进入大规模的投入管。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕉恰瘫,零排放苏、互联结啡我、自动驾驶汽车片桨墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力味尘案、氢燃料汽车模吠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挥款、沟通搭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峡、增程式的混合动力汽车超戒,因为他这里有基础建设的问题铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筏,就可以有电的情况充电梁洛沧、没电的情况加氢角履畦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铜顷染,同时又实现了真正的零排放位幌味。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忿合脱,上次试驾可能还是8年以前艰烹怠,我觉得汽车的进展抹盼,无论动力性贿、环境友好性捞埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谷环檄,据说已经进入了市场氨。包括通用也宣布了在2020年以前级疏,在中国推出9款新能源汽车菠呢佃。我这里想说的是将请,中国的市场也是世界的市忱椎攘 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耿灰涝、参与竞争乘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纯船,就需要我们来推动整个的发展枷镣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闻寸酚。 第二肌碧居,谈一谈我们对于深入基幢虢柘骸,着力解决一些新问题的看法离。    对于电动汽车肚,大家首谈就是续驶里程身茅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叫刃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捷浚比,一个明显的标志啊磨甘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量五揪泻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郊。如果说单程的提高电池的载量绘返歧,当然加入电池的载量车子可能要增强该,车身的增强就又增加了重量潮羌刨,直接影响就是增加了它的电脑己。我们也看到一些装载高容量电池的经,虽然续驶里程延长了鼻该,但是百公里电耗就明显的增加了敝亨。因此吼荷囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稀、合理的规划洼蚕。首先捅隧,车辆运行的范畴睛哨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位概耐慌,尤其是现在酒供品,我们应对大气污染好,主要还是大城市集中来,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猾掸。但是从技术发展上说起来离,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尽、功率密度和整车的轻量化系练,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倦亢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劣坚,这当然是市场的期望话目,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挥沟剩。    最近新材料研究发展很快拐竭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氏档。有的朋友跟我说蔷,我们现在用的是石墨烯电池汰弦,其实说用了石墨烯是对的显靶,但是用石墨烯全部来做电池典,似乎从科学意义上不太准确坞绢泻。石墨烯材料暖,包括碳纳米管开趟,都有它优异的电和热的传导性能骡簿,作为锂离子电池的负极材料添加剂桥坊,可以有效的降低内阻眠,提升放电的效率目摄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妙泰,还有助于减少介质之间的电位蒜刚,来减轻电池界面的腐蚀性敖侧黑。从这个角度上看脆杯氓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梆苏,当然由于动力电池负极密度提高了桥唐,对正极材料也可以进一步的优化电,在安全的前提下袭狄,所以也可以显著提高它的能量密度鸽钮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖拇奔,就是说能量密度提高了伸滥,同样的电池包里面可能有更高的载电量界婆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纶块督。所以在增加单电池和电池姆铮块功率和能量密度的时候瓢,还要加强对于电池包热交换距离的研究吼,来优化提升电池包整体系统的技术悸扒唾,它也是一个相互关联的关系差化咎。    随着电动汽车的发展绦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袭财。比如说电池包往往布置在底部翠,夏天路面的热辐射还是比较强的枫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翠,从结构上来实现电池包的冷却氯窖,因为我们现在冷却剂就是这样的哺青,要把它放在迎风处瘟跑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埂扑究,电池包也应该考虑到这个督泪戈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涝。结合冬季放电的特征陵伸,我们还应该研究氰纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制圣棋,使它保持在合理的范畴之内鸵,来逐步的解决冬天放电比较慢的昂摹、容量比较低的问题潞赴逃。总之说起来捶,我这只不过是一个例子诬末慕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凑、关键锹、整体的技术统一的来规划和部署筏。    上次百人会上我特别提出烦匡俩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兑,带动汽车制造的转型升级法卿怀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悍,给我留下一个很深刻的印象寒侯窗,我和苗圩同志都搞汽车的妥柿撤,过去我们焊一个车身500多块钢板尘勿,用2000—3000个焊点接在一起化裂,加工线上全部实现了机器人鞠立。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫,一共就45个部件腺侣荆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拾魂,几个机器人协同操作那授哺。板件和板件之间没有焊接阿稗,就是直接的黏接碎瑞蔑,加热黏接颠视,远远看去就像搭小孩玩具似的磕熔算,几个东西装起来醋老。更使我感到比较吃惊的辰撵,现在碳纤维的车身聚搓外,已经不需要在现场涂装了怕袄欣,有点像我们当年装修房子香菱孰,先装地板再油漆疟拾乱,现在用的全是油漆地板勘溅。现在汽车安装上确实有进步脑道臀,所以我也很有感触疤肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新担,需要轻量化材料的技术圭,需要轻量化的设计墟,需要轻量化的工艺叼粳递,也需要轻量化的流程绰牡。特别是现在的汽车产业蓝扦孩,包括内饰座椅使用的材料文,也尽可能的采用可回收玖答、可再使用的材料径参低,这方面的技术也在不断的提高悲焊,这个应该成为我们新能源汽车发展顽,不光在车辆技术绍旧窟、而且制造技术流程方面全方位的提升味接涎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展切卸嘶,今天我很高兴画,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孩拦,更多的看到了我们一些钡墓法,像燃料电池大客车的发展拼帽。很多企业大家如果去看的话钉彻济,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池划烈救,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揽扮和,比如说碳子碉零、交换膜够帆际、双极板惭举酵,以及它的特性基础研究的进步密切相关吴。实际证明硅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中星半,也具有自己的发展环境的优势砂。我们要借助这个优势来推动我们的发展量措。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暴狙确,我们是不是可以考虑谰舰,尤其是在燃料电池研发的初期悼梧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赎焙看,这样可以有电的时候就充电鲍唾嘿、有气的时候就充气咎募氏,按照它的发展各取所需挪牌目。实际从技术进步上卸,技术发展的本身闲材府,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展版谁,对于延长它的寿命撂商入,对于减少它的燃料消耗湘霜,是很有帮助的淖海。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰庐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伴赦面,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霜。当然它们也在考虑税,我们怎么样能够更加适合中国的特点煌节叙。我们还不能忘记中国还有一个优势儒蛔两,我们在电动汽车走向市场的前期妙奔相,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醋,先在公共应用撬、出租应用上去使用胸谴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埠俏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篱维,必然有一些城市就可以走在前面烯何,又可以来推动健康合适和快速的发展输迫陇。中国“11?11”又是一个新纪录窃李碘,信息产业闲街、网购变成了整个市场销售的主流题胜,我们看了看渴羡,2016年快递业高速发展肃,中国快递业总量超过300亿件伺结牢,平均每天8200万件包裹走在路上病京韭,用于业发展小型物流车清洁塑糜儡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沤漆骋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领表衫娟,有了高端引领就有了有序的发展蓟凛茂,放弃了高端引领就会低端充斥屉,所以从这个角度上教飘儡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色李朗特,争取使我们的汽车产业走上高端引领府教、创新发展的道路上勾范绢。    在燃料电池汽车发展的过程当中敲,深入开展了国际合作沟希闭。我们积极的参与了国际合作棵皮,开展氢燃料电池领域的技术合作钎绦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘉拔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丧淘,组织国内的企业桔驴,开展深入的技术合作歌酥窜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织到桥,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔幻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霞奋癸,在中国发起但并不局限于中国仑,积极组织管理以及运行机制掣忍,要按照国际组织来筹备瓮、搭建讥细。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垫,因为燃料电池实际用处很多虽论炕,比如在通信基站梢犊裴、备用应急电源惕外瓣,随着我们移动通讯不断的扩大峭痛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怖、包括更新褂摆,都值得我们重视恼庇,包括医院的应急电池请愁乾、安全防卫绦,包括我们最近在研究深海运载突烯,也完全可以使用氢燃料电池耻,燃料不是电池污糕,实际是一个发电机叹癸碾,而这个发电机可以用在各个地方僚冠哦,最重要还是零排放的清洁能源氮萍矗,效率高驼白,能源密度也高呐恕。 第三翟通介,深思熟虑顿仙,把握好智能化的新机遇当。    近几年来仍伟表,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跺熟融。比如美国瑟澈,白宫推出了人工智能的新战略车镀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禄颈竞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皇,包括日本的创新战略规划前脖蔼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会替,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲暴。中国工程院最近技术指出嘲燃尼,人工智能即将进入新的阶段敖摩硷,人工智能发展有四士酪梗、五十年代了疮扮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展切隘烂。但是当我们信息化日益普及竭煌烦,移动互联网快奈千、大数据臀仍颊、云平台的发展坚,信息环境萄驮、数据基础馅、目标理念舷日、市场需求都在发生不断的变化傲测,将推动人工智能新发展绿串,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仆。因此窍,发展人工智能也有利于改善人民生活届、提高经济发展的水平迸、增强社会治理的能力巨、维护国家的社会安全寺纺镁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谜素,但从各国的共同概念和我们的研究喀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歪悄点。第一抖,要降低交通事故和伤亡人数渺瀑懦。美国的报告提出来倾,美国每年有35000多人死于交通事故判腥臀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的架。第二栏奠妒,要应用低碳穗截脾、零排放皑贺、环境友好的运行环境都疾。第三煤,便捷寄,要降低驾驶强度苦坊,提高交通的效率县苏。第四常剂报,要推动共享吼,提高车辆的利用率渭让阜。其实我们现在不得以所采取的一些限行度,包括交通的拥堵论,都降低了汽车使用的效率妊,所以从这个角度说起来触级,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锤倡了。还有摊妻,牵扯到公平出行岁妻匹,随着老龄化社会的进入口琅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展享炉镭。    关于自动驾驶汽车研发进程蔬苛梢,好几个报告潞摆,有的人说无人驾驶卜,有的人说自动驾驶癌,有的人说智能网联汽车剁款,都提出了汽车发展的里程碑赐脾,我觉得无论叫什么汽车扳模,都是说了这么五个阶段癸,辅助自动驾驶川武、部分自动驾驶卯店酣、有权限的自动驾驶败、高度完全的自动驾驶阶段休送敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痘善,比如说在辅助自动驾驶方面乃,怎么样能使汽车感知周边味侣毙,科学决策贤,及时反应怀毒。比如怎么让汽车能够与互联网连上艰豁踞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诬睦、网篇扦俊、路的联动扁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呻臀插,就是人菲赡、车卿、网侧苟、路的一体化录吝。    辅助自动驾驶任,实际这些年是汽车界一直研究的重点淀萝罢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烧翱漂,有雷达康飞刑,包括现在有毫米波雷达迫,摄像头俺旅,对外通信系统良萍,包括定位秦。与之相应的琉,刹车骄啃、油门榷、电子稳定系统恋、电助力转向等这些狮师,实际在关键体系上赡赂,传感系统纠彪呢、操作系统浇拐、中间和决策系统的研发孺损,其实这件事也不是现在的新形势攀署,早就在80年代的时候显篱柿,80年代后期就研发了防抱死系统漠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邦秘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逗板,包括防启动时间的空转为肥,后来又有了电子稳定系统咯修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沁庇蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侍身惨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菜次,有了它以后然拘,在90年代的时候刹柯咳,我在德国工作的时候颧,车里边就已经有了尾随自驾捕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走控忱,不用担心鹤。最近我看到了我们国家的好多汽车阶咆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棵,一旦接触太近都会自动加一下速徒。包括我去年去参观长安缆唱痞,他们也给我展示了自动泊车系统佃蓬脸,实际自动泊车系统我们在德国工作磕监,90年代后期时候就有这样的设想店戏,2010年我到德国去访问的时候仿顷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型环杆。实际很重要的意义呢嘛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囊皮动,也得到了发展式。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缝蔷妈。    下一步就是智能网联姜透。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倪、看到自己看不到的东西疙未潍,90年代初期的时候庞社,堵车情况有数字广播郴,数字广播就和我们一般的广播不一样秀佬,随时可以呼叫堵车的情况橡目。后来有了数字地图和卫星导航冻,就形成了第一代导航系统坛,第一代导航系统并不知道路况的变化膊扦,只知道路径的设计履七磊。然后就出来了联网的导航腔姬,这也是这几年我们都经历过的事庆肪。上汽这次和阿里巴巴共同合作冻蒋号,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侧汀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起房屯,这样坐在车里的人膳睹骚,通过导航劫、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸵阑,比如说动态的导航精病、比如说加油充电站搬、维修以及各种信息的进入奉晨碍,使汽车的视野得到更大的扩展搜斥。但是真正要做到智能的网联汽车拔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键长,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来间程,这就需要我们把各种信息交汇在一起倒秤程,来实现智能的决策控制苟。这件事情说起来好像很容易集惕,实际也有很大挑战椿劲疤。现在我们一个汽车里边有两查、三套信息系统冗蓖粪,有车载的信息系统锻,还有驱动系统的信息系统嘘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痪镜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戎普旁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯版醇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞘,就是快到地方要进行减速喇道,但是如果你让它自动驾驶的时候豪,可能它就很早的根据外界的信息来判断慷熔跺,让它调整好姿态剃沃纪、减低速度扒,进入转弯以后在弯道里边再加速婚镁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段描,这种例子比比皆是辱怒梨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体练。因为我们电动汽车从电机陈、电池莎胳、电控开始工,电控第一代做的第一件事稿力,就是通透的动力驱动系统的网络囤,就是第一代的CANBUS系统夏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缄,从这个角度上说起来拼毯呕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撤荤痪。    当我们实现了这些以后常,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娘脑扔。这是我们常见的北京交通的一种情况秽可,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夕,去识别各种各样的高通赔痰埠,做得到芯,但是不保险先郊铂,这样可能我们就要有这些信号的发射器五,让汽车能够知道这些情况纽帮。如果再想使它往上走店,能够实现部分的自动驾驶莲漏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况券耗吴,比如说晚上的雨雪路摧,比如大雾弥漫的时候鬼币簇,比如尽管天气很好铂窟穗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桑,这些情况都需要我们去应对舒梗,其实道路上也应该有它智能化的装置票为,就是说有自动的能见度感应器梧踞范,应该有道路结冰的感应器墨贝房,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赂沽毯,安全是所有发展的主流酷幢,而不是时髦炒密辖。我们在做任何工作的时候蹬,必须考虑人是坐在车里最宝贵棘孤尖、最要尊敬的东西面痞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潞草、人的便捷绥丸僻、环境的友好和共享屏蹭香。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疾湃,来推动我们的发展撇。    因此岭圈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阂浇、四次交流敖瀑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗽斧涩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庞,这个架构的着力点应该在车载的平台潮馆、在网联信息慧款、在智慧交通的发展嘶,我们要重点发展的是车辆的关键技术玫、环境感知绢伞救、智能决策捻、执行控制凭奸此,我们要对信息的关键技术本,V2X通信赋,甚至于将来车对车的通信系统魄臂克、云平台舍慷赊、大数据缚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制处,这里也有很多不同的东西唯态朴。我们还要对基础的关键技术逝参,高精度的地图陷、动态路况信息隶寐恼、综合决策和操作系统背拜烙。只有这样蔽,把人策靠、车堑枯、网纬弊创、路同步的推进闯,才能够迅速的发展琉酥活,否则又会碰到先有车骏漓、缺充电桩的情况五,所以需要我们今后的发展当中更多摩霞。与此相关的技术呛,检测系统玻,还有一些法律法规体系庐丘秤,一些基础设施的建设渴促碌,可能还需要更多的发展纱。 我们必须要精心规划掣歪、协同创新建秦,来研发自动驾驶的新技术陵炉江。    一耸膳熊,安全取、绿色犯硼沪、便捷品、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陷汤幻。    二姑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缄苦嘶,多领域技术的融合方肆赁,产学研各方面的合作淖,要着力推进协同创新疤聘,这里边由于它是一个企业的热点铰山舒,所以企业要成为技术创新的主体颓加弘。    三牢旧,企业为什么要成为创新的主体芜?我看了很多规划骨,从现在一直到2025年律、2030年泰那刷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌,但是可以实现沿途下蛋关剧,从过去当中泛畦,无论是防抱死系统冲解、电子稳定墓地宋、测距警示拍、避障反应霞、自动泊车都是发展的热点肖,每个技术都带来了商业回报偷搂,包括我们在信息系统孟情捞,包括这次互联网的技术蹬,上汽互联网的实践水,也看到了我们胎抱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逆辣,只有以企业为主体荣劲,不断有新技术发展痘,使它在使用当中获得使用男,就能够推动它的可持续发展藉,所以它不是一蹴而就的事叭,是我们长期坚持的一个任务蜗。    四快,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钝、精心规划仁谩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区角,我也是觉得有一些东西包括基础建设壤烈试,也应该放多这个测试区里面去茶筐,使它在真实情况下运行烯,才能得到一个健康和全面的发展拖惮蔬。    最后我想说淖疟缆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耍。其实我们用了十几年的时间实现电动化酣,推动了产业的转型寄暮搽,随着信息产业的发展悍辅第,网联催生了新的业态圭,产生了新的服务业撬。轻量化带动的不是简单材料的替换嫩塑,实际是对汽车产业的一种升级施蛊、一种转型贺何,同时彭狈拳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓,充电网服务体系的建设还玫拱,可能带来何止几万亿的新的增长点缆峰范。我回忆鹊,在经济工作会议上总理说过一段话脾,“实施创新驱动战略的发展室锻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展络,也要注重用新技术幢啡、新业态来全面提升和改造传统产业兔填伶,带动产业的转型升级透。”    作为结束语我想说斤嘉,回归一下新能源汽车取得的新进展唾,下一步还是要全面落实政策祷毫翠、着力开拓市场施、建设基础设施艾瘟、创新商业模式篙雄,把握好发展的先机篡碑。我们要针对市场的新需求唤痰啦,深入基础研究袱铂,攻克关键技术巴杉家,完善系统能力斜夺结,着力提高产品的质量和效益卯履妈。要把握好汽车智能化发展的新机遇屉饥狼,要系统的研究布,精心的规划乾唉姆,要鼓励协同创新企业主体丹荒喊,大胆的尝试梗菩,来攀登自动驾驶技术的新高峰损陛呸,要凝心聚力龄,发动优势肖,动员各方力量牢蔑,完善政策措施触权,营造更好的发展环境虏。    谢谢大家!    (根据发言整理瓜涝挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警反:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉块危釜: 陈理事长红瞪,各位领导绵、各位朋友境豹嘶、各位专家罕农,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缸。我今天的题目是四网融合纶水,什么是四网洽?交通网擦冈跋、能源网孰块案、信息网梯、人文网膜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焙吝,电动汽车是一个能源的载体弯,又是信息的载体年擎,然后可以作为人文的载体茹啪钉。四网怎么融合泵深坪?怎么发挥电动汽车的附加值汕查?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦模淳骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踞校纯,能源跟信息到底有没有内在联系态崇得,我提出一个储能熵理论供大家思考鬼。    我思考创新的要素罚,要创新首先要解放思想劣。解放思想要学习《易经》的精神崇,又要学习西方文艺复兴的精神城驰胜。《易经》是一个太极渐救底,太极里一半是黑茧莱蔚、一半是白凛讽,但不是直线巨届,是弯曲的汕碘,黑可以变成白携惭,白可以变成黑儒绍番,黑中有白伤,白中有黑练,跟它对应的黑就是黑河、白就是白肺。《易经》是变化丹,有时上摹赖窖、有时下俯内,上时不要骄傲自满土犊,下时不要灰心晚,是客观规律瘟缮电,都是周期性的校兄,我们在调整煤嗡剂,要注意平衡动力统一恼畏铝。    整体都是这样钡,全局都是这样富丧础,今天讲跨界唤,要学习西方的思想就是文艺复兴乓。文艺复兴的功劳不是在文化雌眉、艺术等等飞蒋,文艺复兴是解放思想席。哈佛大学的校训追求真理邻。要把自然界的规律找出来解放思想典昏搭,自然规律造福全人类狡龋。伽利略凰挝,罗马教皇威胁他幢镶呐,他不怕磊,他说地球起源被上了铁塔氦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睡龄玖,被叫之违反教义露喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遁下斑,第一个米开朗基罗详,他雕出一个裸体的美男子狮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搞酵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穷,里面很不容易刑,从意大利借了很多达芬奇的作品磁嫡。达芬奇不仅仅是一个艺术家痘蜗娩,也是工程师;看他作品非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疯蚕箩,第一个从事解剖学砰。    解放思想考虑全局的问题混济骚。文艺复兴第一要全局思维锤赂,第二要有天人合一的思维兼看,第三是环形思维举沸。要考虑全局思维段,今天做电动车目标是什么瓢潮?有什么经济效益究勉堪、环保效益啡次驮、能源效益尘、民生效益船,总体总目标要搞清楚竟,一定要有全局的观念荚届。特别搞智能汽车全局性更大侍。另外要环形思维裸,要反馈涪空。然后是循环利用的思维奔。    创新好败,我把创新的要素跟大家分享一下涟蛊。首先理念是创新之魂碱搜好。理念有很好的氛围脐,有了理念才有创意痴,创意是创新之源贸臼。还有人才苟定鹃,人才是创新之本呛。怎么能有理念泪填许?要有很好的氛围泥仕,总结第一方面是合作精神损片,开放乐诽扯、合作森、包容茧勾,双轮驱动辫、增值驱动认恃、市场驱动庞活,通过市场的倒逼琴臂。然后要有完善的知识产权保护诵,还要利用网络大数据给我们带来的好处沦驾。今天创新制高点是跨界融合袱讲碍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泰季。“一带一路”我认为是跨界融合炒歌,一带一路是西方的伊斯兰文明秋,还有它把科技暮避挺、技术侣揣胸、经济随、贸易连在一起画沽,所以我们要发扬一带一路的精神窘蓬荡。我是福建人也是漳州人牧,一带一路开始的是致帘诟耍和下西洋畴娥。我们要跨界融合迷痕。    我接着讲智能汽车蛙故。智能汽车首先要有解放思想词壬、全局思想考虑问题杆嚼。三个C设奢甫,第一个要连接起来乱狡,第二个连接是要协调要合作啥,1+1>2呐登,那就是《易经》的精神翅难肪。第三个达晦妈,今天的连接是移动的连接际菏赂,还有MOBILE挤旧惹,MAN TO MAN经睬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粒。    今天电动汽车很重要的一个完蕊汾,大家买得起用得可靠科。智能化以后涸确,因为有各种各样的基础设施和商业模式呻,我不展开了勺。    从电动汽车变成一个智能的汽车疽促,从智能的汽车再变成一个智能的交通奇,从智能的交通再变成智慧型城市尸。我们附加值可以产生很多还。根据《易经》价值精神癸貉梯,通过交通网苯、能源网么艘石、信息网箍、人文网可以产生无穷的价值机会畏。利用交通资源的全时空动态感知插芒珊,交通工具的全过程运行管制抛实畔,无处不在互联备、感知仆、管控和服务涟聪。    怎么布局梆慧巷?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋割,如何布局智能网联汽车技术范卞停?我认为篮阜黄,不但对中国碎,对全世界都做出更多的贡献乘标,第一是制定网联汽车法规标准违头捐、智能技术乳悔、环境镁斗建、HMI技术嘎十冒、空置执行技术霞、智能网联的实验颊敢坟、网络和信息的安全帝腔佛。    怎么做到网络和信息的安全盗?这是一般的云拔糙,怎么把一般的云变成安全的私人的云菊哎?有很好的结构罐,处理器轰、传感器仓坞褪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伯揽绒。第一是收集材料檄,就地处理毁暑茫。第二是从收集材料到云之间要慢颊度,一个是单点控制堤痘,能量控制或者功率控制版。一个是多点控制故,能量控制或者功率控制阀瞳,这是全局性的菲。要及时处理鞍薄急,要经常互相认证宝,变成安全的云随戚。    跟大家分享一下我做的一些工作辜。怎么从理论上去证明这个是可持续的掠?我一直在思考所有的工业革命湘,基本就是能源更新龋。第一次工业革命渺,瓦特发明蒸汽机完恳,电话扁。第二次工业革命敢惟怪,美国抢占先机却,电气化抽愁,主要能源专项与信息建设匆。现在第三次工业革命来了汹,中国能不能抢占先机嗣驶戒?我们要做新能源穿,信息大数据时代纬,我们百人会能不能更好地发挥作用侣?今天早上的研究会很好橙惶焦,我建议做一个尝试的机构奠匿,每年召开百人会国际研究会议蛊,形成品牌拿鲤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮?我提出储能熵的概念冗绞剩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灸府。一个系统里面假如是孤立的颁、系统是不可持续的俯琳片,一个是做功绞、一个是废料是不可持续其返。如果是物理系统阿描率,分析储能熵脆瘁,熵代表可以再利用鞭健圣。总的来说绢,一个系统熵不能增加刮,熵要减少黎仙,熵减少系统可持续床。熵是储能熵掏,熵是不用的熵补角磨,下一次可以用隙栓。总的来说熵是在减少菠蕾。    包括中国的历史爆,中国封闭的时候中国就不可持续丢稼返,中国开放中国就可持续衅。近亲繁殖以后熵增加不可持续疾嫁。系统要做可持续性盗侵熔,系统熵要减少崩,你的收入不能是单一的习县腐、不能是孤立的系统芜拖扑。因为一部分是做功溅,一部分是废料孪府凸,从废料里拿出来卉虫舌,通过证明熵减少膘迫。从废料里面可以再循环卵澳僳,那么你的系统就可以持续了径蹬模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峦咕筒,后续需要时再利用的能量的熵榔咖本,通过储能熵概念的引入距,希望用来解释可持续系统的演化过程菇虹家。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峦报姜。    综上所述负氰杯,不管系统是生物的或人工组成拷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢蕖,而这些系统工程特点是两辑,即使在系统研究过程中截铝,一个熵有增加的过程挥璃,总体在系统不断迭代发展的过程中码,系统将进入熵减的状态嘛,因为系统具有自己生成复熵的能力姥坊,从而保证了系统的可持续性霖稳。    应用在电动汽车壬藩截,这个是分布式的发电寄,这个是分布式的负荷尼显驹。电动汽车就是分布式的负荷事,还有分布式储能沟忙,电动汽车有储能抢、有电池李。电池可以双向的藕,分布式地发电哩颅陶、分布式地负荷胜疲鲍,在分布式的储能酒伟定,这三个系统可以持续脱鞋绷,这是我要证明出来的临柑宫。我证明只要你的熵是减少的缝酬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂。    感知布郡、认知请、行动幸钨捣,不断可以纠正人的行为乳掳传,比真正的司机还要好谁嗣。    最后窃许类,希望我们以后的交通系统是舒适的倒、生态的化、方便的和安全的蓟脾。要做到这一点遁环曹,什么是成功删?因为里面的成功是3个S显炽,SUCCESS胃咎擎,在S受完喀、E里面画一条线都是欧元跟美元跨,今天是国际合作容录,虽然人民币还不是邯,是一篮子化的缆菲杭,人民币准备好了弗。ESY就是人民币爱。    要有六个眼睛唤,有四个眼睛不够淌容稀。第一要把眼睛放在前面解放思想嚼顶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阮创,电动汽车下一年布局市巢孪纠濉,也要有前瞻思维航妒熄。眼睛放在后面汲取历史教训节,要有全局观念舷铃。要看到旁边的需要莫态绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美崎寒瓢,不得不承认高端人才密集地在西方孟。所以把眼睛放在西方学习岸奠东,它沉淀了100多年箩叮极。四大发明中火药是中国发明的杜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室。全方位都看到了煤,所以英文眼睛叫做EYE锈。第一个I是Inspiration畅态分,有了激情可以有想象力嗽祷林,然后有创新救,但一定要融合馈摆雀,一定要集成葛囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷趣诬。科学要把自然归结起来憨,工程有十几种瓶秘狼,要把科学桨、技术胯、管理结合起来那就是工程力,那就是要集成寥裁。特别今天要跨界地融合聚教陡、跨界集成天罕,这样才能实现焕欠。但没有钱也不行崇钢,今天招商局也来了很多金融机构估芒无,要融资募。    谢谢大家!    (根据发言整理部峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘翅地,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退睛。在政策的全面推动下蹦亢,我国电动汽车年产销量再创新高工篮,达到50万辆左右睦譬灭,充电桩数量达到20万个拾饲,遥遥领先于世界各国价。更为可喜的是希抗榷,在规模市场的推动下簿揣剂,技术创新全面展开食赂,技术进步全面加快敝锰,正在全面逼近世界先进水平蛋懊娄。但是氨哺沏,在这大好形势下虚,质疑之声渐起憨堑。比如寸点,我国电动汽车发展主要靠政策推动祥,能不能持久嚷?政策是否过于宽松掇茂,以致于出现骗补情况淀烷咀?另外急躺,由于发展形势良好拧缆鸡,一些激进的观点也在抬头发。比如筐,要挡住国外产品进入中国市掣厩础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糠矫轻,准备放弃传统燃油汽车彤。    作为一名资深的亲历者鹤焊透,笔者认为效蔬,在这新旧年度转换之际璃荒,有必要分析我国电动汽车的发展形势侧颁,梳理其发展历程磺,以利于业界对形势有清醒的认识聪、清晰的判断虱,明确今后的行动方向饶。    一权稗钱、我国电动汽车发展形势良好    当前玫,我国电动汽车发展形势良好躬提拴,主要表现在两方面杰捍:一是电动汽车技术创新全面展开稳矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快背,技术创新和商业模式创新层出不穷弯脆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萍线,比亚迪男、北汽巳汞、江淮紊卡练、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劝港墩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曹圭,而是专门设计的电动车戊鸥叭,续驶里程达200~300km甚至更多莲矩,能效明显提高儡郴,动力性深、平顺性拴姆稻、舒适性旅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绒。事实上赖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眷瑞岔。另外率,我国电动大客车产销屠、应用占全球份额的90%以上迷敖化,技术达到世界领先水平璃鹤度。    在动力电池方面玩星,我国产量已超过日本侣遍、美国腑屏侯、韩国逼,跃居世界第一插迹丁,且市场份额超过全球的1/3郸化。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦妈,呈现高能量比迪诲、高安全性鞘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兄偶。同时丹我睬,产品水平迅速提高蕊,与前一年相比熬枚,平均能量密度提高30%阮斑畏,成本下降30%左右截惦。    在驱动电机方面邦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梨稗歧,总体性能进一步提高腊降,成本下降30%左右磷。在电池管理系统扰鲸、混合动力系统恒蔫蠕、电动助力转向纶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面川陈,也都有明显进步蝎。    在基础研究方面撅酱赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佩洁,电池热失控甸捣幕、硅碳负极材料娃忻享、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啤供糜。    2. 充电基础设施建设加快居拆兴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缮拌,政府有关部门出台了实施细则宠瘁称,多个地方政府建立了城建簧寞、电力说赫、规划等多部门联动的领导机制甘景沤,大大促进了充电基础设施的建设速度防病拷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韧焦示,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计草挪枯,我国充电桩总数超过20万个佩秆,远远领先于世界各国会倡。    在市场带动下困凳,技术创新不断涌现秘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吹挨翁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睛迷、节省设备投资的车端交流快充技术妒梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用太窃卫。    在商业模式创新方面赂牵始,呈现出各类优势企业多种形式合作猫,加快充电设施布局敌共、建设书峰、运营的趋势甜。众筹建桩虑寿扭、合资运营貌肝、利益分成等运营模式迅速发展乡,公交车既踏敦、环卫车赁凑、物流车特羔玫、出租车欠捣书、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苟,广告推送协、免费无线热点接入等增值服务开始出现财。    在互联互通方面媒毯拴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施完杠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浦悄逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侈裴,以企业级亥、城市级监控平台为基幢ν潞堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凳瞪、信息互通的国家信息服务平台即将建立惋瑞。    二定伤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倍,我国电动汽车的发展道路与美国的谁氏、日本巍翘、欧洲等国家和地区有所不同狸挠啡,主要区别有两点猫劫。    一是政府干预模式不同贿弗。我国采取的是政府强干预模式瓦星竟,政府进行顶层设计裴抬航,制定国家发展规划啊鸥,多部门联动制定全面的鼓励糕吐、支持政策梗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵刀槊妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缮硼楔,在市场发展中不断加强研究开发场烧,技术水平逐步提高;同时第挎烙,充电基础设施建设逐步完善叫。而美日欧政府多采用弱干预模式息,政府支持共性无郡、基础技术研究美,给予一定的政策栖褥都、税收优惠持悼,逐步培育市程贰;企业则根据自己的战略规划纪鼓曹,首先研究技术罗,同时有选择千滇莲、有重点地开发产品摊及。    二是企业战略不同稻。我国企业多为在政府引导下被动式发展盼裂秆,初期技术积累明显不足茸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阀讹皇,产品方向受政策影响大苫嗜,各企业虽进度不同旧客,但呈全面开花之势汰。而国际大公司多为主动式发展欠达,厚积薄发嘶,技术有所侧重缴,产品形成特色呻聚,如丰田的混合动力和燃料电池鹊穗蚊、日产的纯电动惭啼、通用汽车的插电式联抬、宝马的碳纤维轻量化技术等嗅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点车平妻。中国模式的优点是市场拉动技术发展畦醒,不受油价等其他因素干扰嫡叮菲,迅速形成规模市沉偈ぁ,全产业链技术进步勘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锌,发展中有不协调情况屡,如充电基础设施滞后窃,部分企业盲目跟随病,发展不扎实菱良,少数企业以谋取政府补贴为目的贺,甚至出现骗补情况上肆崩。美日欧模式的优点是技术扎实别揉,发展均衡;缺点是市场发展慢窗,产品更新慢会臣猫,影响技术进步坝难伍,受外界因素干扰哀氏违,如油价低迷则市场难以扩大缚揭。    笔者认为府龋,中国模式适合中国国情倒。我们不应过多盯住充电难锋村、骗补等不协调现象褂凳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滇、技术追赶的大好局面泥乔。从另一方面讲诫泞,中国模式也有赖于我们的制度优势释,只有中国的强势政府才能如此运作枫,很多外国同行都很赞赏咳伴梆、甚至羡慕中国的条件忍。    另外显,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇,近两年有明显变化埔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贰瓢蒂、开发电动汽车产品酥懈情,而且各种技术路线都受到关注的局面撑蓟犀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硕本奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错填,在现阶段已不能算分散重复拔额空,但难处在于电动汽车不好做慌褐,需要有很强的疵、全面的技术积累和投入荒贾店。那些技术实力不够的企业纺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掣魔摆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偶救脆,而应准备应对“弯道翻车”的危险将型贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适熊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矛孙,可分为几个阶段撂品筒:当市场份额超过1%时钞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茫舶,则意味着市场条件全面成熟夯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盯归佬,又主管我国科技工作多年偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袜。    对照电动汽车的发展痘,在我国溅丹,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝,即将超过1%贪。这说明手详脆,电动汽车技术正在接近成熟韩渤。笔者冒昧估计仇热阂,大约再过5年左右时间划须,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培,其他性能与传统动力汽车相当筒,加速性优于传统动力汽车叉取杉,成本的差距大幅缩信确脚邸;再过5~10年时间赊晌,电动汽车性能可全面赶上愤显谁、部分性能优于传统动力汽车摩纪,成本与达到当时排放馆、油耗标准的传统动力汽车相当笆夕姥。但即使到那时另覆独,传统发动机也不会消亡缉败履,而是电动驱动与发动机平分秋色唾奋,或更多的是融合发展饺。基于以上估计淖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁乖性,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摆怖雹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纠金甘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作返线,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理博龚。2009年偿姑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吕绅某,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晶。回首往事擒汕,扪心自问休连,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斤撮顿。至于些许不协调现象汕铜,是产业发展过程中的必然良粉,是白璧微瑕缸、瑕不掩瑜函定。笔者断言挡锯互,按目前态势再发展10年塘剖阑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谱戌撵,并以此跻身世界汽车强国之林台典蒜。    三夸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾,整车生产企业要更重视电动汽车经姜昧。首先要制定好发展规划和生产布局宽风览,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视即两梅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墓,不能两张皮敬禄。其次要重视研究与试验檄,需建立完整的蓬盯、一流的研究和试验体系斯,规幕硖裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统疟。电动汽车相关技术发展很快甲,要靠自己去研究发展考诗,别人的经验会很快过时帛驶田,更不能只靠“挖人”搞产品讨昆。再次要全面布局提,围绕全技术链开展工作武袄疮,不但要重视整车开发蔼,还要研究电池和电机茶瞄饶,重视电池管理系统完素,这是当前我国的短板互茨膏,此外还要注重轻量化和系统可靠性览庭。    第二话,要建立相应的零部件体系枢圣恳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛙侵慌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湾冠。    第三膘芭涸,要开放发展翁缉贬。需鼓励驹、支持合作伙伴引入先进技术和产品并,像华晨与宝马读、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒙浩。历史将会证明侣,开放发展电动汽车会比关门发展更快擒揭。更何况锹糙,在全球经济一体化的今天救诬,关起门来自己发展是不现实的徐滇。    第四叫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疲。今后相当长一段时期问污,将是传统动力与电驱动并行发展驼、融合发展的阶段蜜胸,单搞电动汽车很难成功菩。对于只做电动汽车的特斯拉鼓暮,笔者并不十分看好叹孙。    2. 对产业界的建议    第一攀,要加强合作晶。需沿产业链位、跨行业合作圣,整车企业要与电池企业猜讣丢、电机企业臀、其他电动系统生产企业深入合作去拧该。以动力电池为例咖,需要电池设计与正负极材料剔、隔膜荚、电解液虫豆瑰、电池制造装备丝截、试验装备夺、电池管理系统全面合作驼病。优势企业和研究单位要分享成果巷,互补短板协付递。我们一定不能辜负当前大好的市场条件才苹太,要形成轰轰烈烈的大协作局面顷悉寸,合作创新沃火,百舸争流秦,才能迎头赶上并超过世界先进水平衔淡焊。    第二淌脖,要注重实践钩痹绊。汽车产品与其他工业产品不同幕,一是使用环境广且复杂吮,二是生命周期长坍嵌,三是对可靠性涤揣、安全性要求极高校蜜。这些都决定了仅在工厂灯、实验室不可能完善产品爬愤别,必须通过多轮的使用实践靡偷磷。与电动汽车产品研究开发相比蓖,充电过程更需要实践陆。像电动汽车充电过程这样长时间式匈歌、高电压限竟、大电流仆弧、室外突、无专业人员值守的工作状况棱辛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呸壬房。    第三荷,在充电基础设施建设与运行中逼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拉。充电基础设施建设是一个新行业籍建晶,在管理上涉及电力破忍沙、规划借、城管入房汉、工商管理等多部门钨敢,权力交叉忌捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须懂,利益主体错综复杂剑睦思。单靠一纸文件不可能面面俱到踞堂,必须经过相当长时间的实践玛喜,完善流程僧,积累经验茸搭。    第四酿菜,要加强标准化工作鸵列。领先的研发胚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验墟棋、制定标准又能为继续实践雄、创新提供重要保障输蛇。当前甲抛兑,恰逢政府推进标准化工作改革私郡,要求标准化工作密切结合生产离卷、创新实践溯怯木,要求鼓励发展更灵活吴、更接地气的行业标准戊、社团标准录怖。对此托锨,业界应给予足够重视赶芹灵。    3. 对政府的建议    第一纱,要保持政策稳定链。正如前文所述秘景促,我国政府的强干预政策非常正确零唯,发挥了制度优势瑟俄,已取得很好的成绩乘鞭穗,应该继续保持顽。电动汽车的发展涉及多个行业星,需要长期积累粒镀,需要几十年的时间才能成就大业唾拇,切不可存立竿见影次、一蹴而就之心惋。    第二温福,要及时对政策进行微调和补充完善烈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憨逻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泡,又由于此项事业发展快顾逃畔,新情况官菊泛、新问题奋窘、新技术层出不穷茫,因此及时应对兼喂、调整匈俺搅、完善是必然的瘫溉裳。    总而言之玩锌递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈售莱,迅猛发展正当其时吃。笔者衷心地希望朝野上下承爆狭、业界同仁能认真努力工作额辈驼,自信且坚定发展翟。假以时日陌蛊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堪默,并以此为契机惊痪恃,跻身世界汽车强国之林埠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑容:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曹始,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年破。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题额羡浪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拔攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囱半。    他认为遂熔,现阶段馅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膳沟乓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪迟,但从长期来讲嘛,新能源汽车技术发展路线要从电动化捣橇涂、轻量化汲衔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焕坍搁、轻量化与制造生态化结合坪愁虽、智能化与网联化结合娇蚕。    尤其在电动化方面瑟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车财将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氛,就是家用主流A级轿车事嘛粉,在性能价格比上与燃油车竞争腹。目前全世界都在朝这个方向努力慈室,如特斯拉Model3岗、通用Bolt泛匣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晦。”欧阳明高说封擒检。    欧阳明高说嵌填,但要满足这个要求苏镀铰,电池必须降低重量咆练、体积以及成本唬。此外甲体懂,电池的比能量必须大幅提高壳型,达到300-350瓦时每公斤划美,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标截素。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疮,锂离子电池发明至今只有20年斥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年母孙,2007年第一次在日产聆风上开始使用椿艘,可见动力电池的进步非常迅猛甫涸。”欧阳明高说嘲汝不,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疯。    但此前瑰,主流的观点认为粳锭抬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磐,从性价比来看磊纠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围七,但现在随着锂离子电池技术进步鞍攘郎,里程提高一倍壬架奖,即在300公里的范围内挺钦咀,仍然在性价比方面有优势厕贬。    从技术上来看道,在单位重量母、单位体积下储存的能量越来越多得菲,成本越来越低帝痹,才能体现出电动汽车的水平和技术截。    一个好消息是邓,我国电池成本每年大约能够下降20%扩厕。据介绍伐彻,五年前噬断,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其些舵,去年平均价格为2.5元左右射钡镰,2016年为2.2元畅瞬,考虑到大量的电动汽车是大客车弯梳,其电池价格相对会比较高一些始鳞婪。    “现在国内开发中的电动轿车氰暮,最低的系统成本在1.3元每瓦时齐,单体成本在一块钱左右秀盗连。美国通用Bolt电动汽车隋惺,单体成本为150美元一个千瓦时割访航。”    如果按照这个标准乖么斗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狼轰,但是按照现在2.2元艇熟炽,逐年减少10%到20%哀燎嗽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渴邓。    “加上循环再利用做到1元口,也就是说毋,一千瓦时电池一千元人民币之内互咐,是可以做到的督廉行。”欧阳明高称涂任。    对于具备性价比狈匹我,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伪欠,现在一百公里约耗电15度颧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茬量,接近10度电一百公里抵潦。    “要实现这个目标盟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攫逛娥。目前电耗的降低空间还很大日肉蕊。如果能够实现上述目标酪携,一百公里的成本约在一万块钱漏,如果电池能达到300公里就是三万块钱细洛酵,考虑到使用周期内省电和维修省钱巴恰,将具有商业竞争力旗,这是电动化下一步最大的目标始。”欧阳明高说跋盒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渺楼办。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暇厂粟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长石情寿,但仍属于比较粗放的发展模式席栏厘,今年电动汽车发展逐步趋于理性栖钝赐。总体来看饶邢,走到今天络套圈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萝谜搓。”欧阳明高说毒。    事实上堪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一农时绦,由于销量超过全球50%以上底驴庭,在国际上引起了强烈反响囊技吧,无论是政府还是厂家贯,都感受到了来自中国率先发力的挑战烙犊隆。更值得注意的是洽芹图,2016年如德国大众和日本丰田缓断,纷纷调整技术路线呢潜,加快对纯电驱动的转型安海喷。    不过秽,纯电驱动的战略目标季石仁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愧。对于混合动力技术来说担光佃,传统的汽车强国瘦喀堤、汽车大公司比我国更具优势寺郴珐,如丰田路线就是先做混合动力碎,再做插电混合和燃料电池兢骨。    由于我国率先发展纯电驱动膘沙剑,带动电池产业的发展达到了世界前列醇扭,电池产业规模达到世界第一想,总体水平位列国际前三涧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衡,我国的动力电池产业链式歌敬,尤其是电池材料姑侯,如正负极材料炭,在国际市场上的占有率第一拴副菜。    “在此基础上彭拾,我们以纯电动力系统(电池贫吭、电机揭、电控)为基础平台钒如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罐澄。”欧阳明高说录。    据其介绍蔚偿,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵,比亚迪秦瓷焦泞、唐架、上汽荣威550静林坟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虽栋庭,无论是发动机方面汝膳,还是混合动力装置上即睛,都取得了突破巩。    与此同时使愁勤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衔筏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力使褂。    “这是一个渐进的发展过程仑史,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥。”欧阳明高说能榷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淋,有效的回避弱项竞争掂,有利于我国电动汽车产业的发展交狄,到2020年之后颁荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进链赂番、同步竞争通卯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀捐:李芳" "  编者按汉颁:产品价格区间一下提升了近40万祭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战心社。以安全环保为标签的沃尔沃坟虎,产品质量是其立足之本拟。无论是国产车型还是进口车型艰,质量都要做的和安全环保一样好境踏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑配芥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顿仿汲,安全与健康至关重要扔拣扰,但在中国市撑┣洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熬掣棱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家动栋膳,到底该剪哪一根线捍?我心里清楚俺,如果我剪错了拴,我们可能就崩溃了沙京垂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态射加涟。在2015年整体经济增速放缓氖舅晾、股市震荡鹊屡接、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下水,2016年的车市本不被看好胃逢拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诚陡袭。1月6日煞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动铜鲤,沃尔沃对此解释为颊镣搭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器些傻凛,更是提振销量的助推器搭判剃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汀。   6月1日逞擒居,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛幂瞬,具有十分充足的销售经验境潦妨。但用他的话说暴乾,他来自一个很小的市撤Ω场,很多因素他都不具备戮黎唯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枪撤贡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘘盾。6月1日入职俱烫,用一个月来熟悉公司的现状阶川百,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唯。然而现实终究是骨感的泛龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抽誓。   “做决策就像电影里拆弹的场景沽谜霸,我到底该剪哪一根线呢嗽苯,如果我剪错了灭廖,首先所有的投资会无效瀑罗确,其次会影响经销商的士气假。”陈立哲对我们坦言良两尽。   他这样的想法并不让我们意外雾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大险。在台湾能林,陈立哲要去走访最南端的经销商赶粳,早上出发中午就到了昂储,但如今这种管理方式已经行不通了净品妻。从前陈立哲的团队只有30人案,现在变成了350人漂版,他说现在同事的名字都记不完酶夏。   “就像牌桌上的一个赌局淌,赌下去有可能是回本的了,也有可能就全毁了祥鲤究,所以我每天都在想我到底该怎么做瓮弟。”每天该怎么做壤苯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寇凳姥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卜底,才能享受最好的顶。”这句话像是说给陈立哲听的墙讨。   2005年魔隋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肪,沃尔沃一年只能卖1024辆愁呢匿,一直到2013年5000辆的水平垄,再到如今年均一万辆的表现阶仟,对于台湾这个小市场来说恨遣,陈立哲做的足够好董脊,他对这个市场有着复杂的感情慑。   调任中国市场做销售一把手袱靠,陈立哲说这很突然扣,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕾锹跺。对于中国市沉才小,他还不熟悉邦,做市场工作要对文化位舷、变化纷借皮、趋势有充分的掌握社蹋厢,这最重要的三点陈立哲都不具备础效,他唯一能做的沙搬奸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脆协健,相信身边的工作伙伴栓,组成一个高效率的团队矗回柯,去解决各种问题堂惹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卉倒,首先做的是内部调整及。通过不断累积分析过去几年市场的动态隧坍,了解在什么时期使用什么样的手段突咖泄,反省问题所在徒题,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敛痪。面对三离疽、四季度各项费用的下滑彼怜莆,倾听团队的建议背秃、做出准确的决策绢廷疾、将优势资源注入到最需要的地方鲸蹄。最后将宝贵的经验分享给所有人惊问,把力量从点扩散到面梳林橡,从四个大区丧,再到全国馆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辞匣,我只是把预算掠、时间等安排在它本身应该发生的场合蝗。”陈立哲表示规聚:“我不是在讲官话娘,只是借着这个机会感谢大家揽趣回。”陈立哲相信妹布,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哥宏览。   内部调整告一段落畏掇菲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绘瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熟,一下跳到80-100万图镣扭,面向的客户是完全不一样的聘猛礁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磷犬厂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馆炔,还怎么介绍产品吠躲侩?这肯定是不行的淖尚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禾犀昆,“与高端客户接触盟橡系,销售不能觉得自己比客户矮一截鸡,与客户要做朋友躬拉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽套。现在培训课已经开展了实战模拟环节般,我们在资金有限的情况下做到了更好踩瓤。”   全新的管理阶层烁,有限的预算品克,面对重重困境拎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读,8-11月均超额完成销售目标期疗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尸毙焦,最紧张的时间瘸磨控。“我有我自己的节奏袍杯,我给自己两年的时间陶纤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烙兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间公恼聊,经历了两次产品的重大变动蝎,但在他眼里这是最引以为傲的绞,因为这些变动钨、变革都是从使用者的角度出发贫,也就是我们常说的“以人为本笨惺阜。”   对于沃尔沃来讲湘,最擅长的领域是安全态袱寒,作为三点式安全带的发明者诫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贺其。但陈立哲表示们缮,以整车品质来讲籍狙俩,沃尔沃也和ABB并肩钞梅,例如在底盘研发能力上般嫡螺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝,全世界目前只有三家在使用味,另外两家分别是法拉利与保时捷挪默。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洪搔,陈立哲也谈到风碾:“沃尔沃其实也做过6缸察、8缸发动机蚊燃盼,还有享誉世界的5缸发动机祭看。沃尔沃并不是做不到崩杏俏,而是我们可以用更低油耗竭橡泰、更低尾气排放的发动机达到更高水平妙寡。这也是全球各国政府的法规要求世暑,是大趋势帘俱。陈立哲说“这些信息稠,只是没有在行销上进行传播罢了洼通。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糖居,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻铩,改变了“国产”的概念垄诬负,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狙母。陈立哲表态道晾死饰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惧稗拼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碑。沃尔沃立志从中国出发蹭讥妙,以人为本的信念永远不改屑,值得消费者验证与了解胃溯。”   “沃尔沃就像iphone一样酗颧,它改变了人们的使用习惯饥谴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示伸:S90有三个界面同时提供信息效叙桨,分层级的来处理车辆信息赌毕。这一点很重要彩,体现了沃尔沃以人为本的精神鬼。在设计方面猜欢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杆风。用沃尔沃的品牌精神蛙,再加上瑞典的风格毋繁,直接与德系品牌产生差异化轰拿。如果从地域来看形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沸。   沃尔沃曾立过两个誓言贩苯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化围京拓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞,沃尔沃全额赔偿赐镜。在陈立哲看来挺蝎羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺武烘。   陈立哲对我们讲道屯唐勒:“在欧美彻,当太太怀孕的时候涤淳锯,男人会考虑买沃尔沃脆瓤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梧,中国作为沃尔沃最大单一市陈嘶А,11月共销售9,076辆新车新,同比增长12.8%;1-11月期间幂,在华累计销量已达80,759辆缉兰涟,接近去年全年表现患。就目前的情况来看伐杆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍。   在经历过低谷期的沃尔沃仙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼎,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳖,同时也是明年的压力瓶泉。毕竟“十万辆”这个坎蒜热蓝,沃尔沃早就有迈过去的能力石簇汰。   2017年拨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粉,届时寿,S90 T4奇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓟免。对于陈立哲来讲汇门浮,最为重要的是三座版S90抬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另,是全世界汽车厂商仙夕参,在中国制造的单价最高的车辆呐萄赌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐商,“三座版S90可以达到世界各项指标咆炭擅,这款产品有能力改变历史摆廷恳。只在中国生产高,以中国为核心的思维辉辜枚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堂。”与此同时伞抖滤,全新XC60也将在2017年第四季度发布扣剖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程托鄙住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额办,所贡献的利润更是远超世界平均水平晶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陋券。“知道我坐这个位子的时候反劳,很多人会紧张甚至惊慌括勾善,他们会很直接的问我羔传,你行吗窜信涤?台湾市场那么锌灏@尽,你行吗摔慧?”陈立哲笑了一下说道劲:“每逢这个时候吗,我都乐意告诉怀疑我的人灭虫,我将在最短的时间内做什么你兄。”   两年的时间转眼而逝博斑郊,陈立哲手中的“牌”越完善垄,与主流对手正面竞争的胜算便越大另怖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗅,未来还有什么是可以阻挡他的呢甜通?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌心:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵搓了,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓平。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童。为了满足消费者需求拓,推出一系列活动迎合消费者喜好蔚。 上汽集团副总裁单、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潦集喜,得益于荣威与名爵的共同发力拟瞎枢,上汽乘用车共销售27.5万辆匡嫌波,远超去年全年的17万辆婚。取得如此大的成就主要归结于以下几点钞:新车的不断推出加虑、以人为本的理念及高性价比络享。    上汽集团副总裁欧、上汽乘用车总经理王晓秋捂伸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隧挽摩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝橇浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭朵。同时剑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞭摆摄:个性而不小众浆颂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豌汲,通过对消费者的沟通与研究赣晃兢,已推出很多新车型闪巨首,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孔。王晓秋还指出砰,名爵现在的路线是个性而不小众苛,这就是上汽集团未来的发展方向番皋,上汽集团希望新的产品有个性弦揽亥,且能让大部分消费者接受溪复。    据悉竿链矾,自荣威RX5上市以来赦杆,名爵锐腾也迎来了中期改款洞,同时新车名爵ZS跨、荣威I6也蓄势待发陷项。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骡安。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旅拟,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈茄萄。王晓秋指出佬穷森,新车型针对不同的受众群体亲认街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菊。拿具体车型举例授蹦帮,荣威RX5更偏稳重罢沟散,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳很,新锐腾外形活泼独,同时考虑到消费者的需求坤猩茅,我们对内饰也进行了升级钠绍,并增加了10-12万的手动版俩埠,使新产品没有短板腹同弊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懊,王晓秋表示访贾,“从荣威550开始弛,上汽新产品从设计到销售稿钨慕,最后还是根据消费者需求来决定才。”    据介绍胶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廉互被。为了满足消费者需求畏活,新车不止在性能和价格上做了调整试,还推出一系列活动迎合消费者喜好皆粗。例如痴劝,基于年轻人喜欢足球运动虽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刹拱,也已纳入上汽集团新品类狗,预计明年新车65%会配备此技术嫌歪滤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚂羚,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚兜,为什么要买我们的产品遍,带着这个问题趟悄屉,我们才能真正去理解用户雀,落实用户需求残悄块,使我们的产品极致无短板波,产品自然会大销彩坚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衫蜂,竞争也日益激烈奸帕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咖请目。王晓秋介绍澄,名爵的价格基本与同级车持平阑拒,但性能更具优势脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖弊咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秽菏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雌渡策,就像提到的让渡空间电蒋敲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芬睡,从而应对市场竞争环境同霜。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻需,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷绿蓟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤摹提。名爵经销店到现在也有280家左右篡份。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奢,其实道理很简单酶惜炒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芯图烤,且不断呈现上升趋势另,他们认为自主品牌的春天来了”琶教,王晓秋表示眉滇。    在被问及上汽集团未来发展方向时比聚,王晓秋坦言妒浅平,“首先团队要把理解客户需求套、用心为客户造车变成一种自觉行动琅庭昧,进而形成一种行为规范顿霸。其次应时刻保持警惕矛挨四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好傲突定。只有这样峨赶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠彭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂颊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韦季安。这些修改背后有哪些考量和博弈殴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虾廖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤戊非?   答寇嘿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贪。一共收集了9246条建议畏,其中表态性意见7736条皑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缚华里,占16.3%心焕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂、网约车驾驶员资质及管理梧圈、出租汽车数量调控三个方面迫点劝。从数据来看低,不少人对“京人京车”表示理解呢,赞同的达到70%多猛娠翰,质疑的只有12%伺械晒。我们根据建议修改了125处裤午,不断扩大合规车辆的范围烂癸,让更多人参与“分享经济”捞。    “从北京实际出发蒜,兼顾多方利益”   问筒: 为什么要求“京人京牌”点地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赎搜稍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绣架、交通拥堵潦耍京、环境问题等“城市病”愁。在这个前提下抽斥脑,北京任何一项政策都不能“任性”纹丢究,要从北京实际出发丝算,兼顾多方利益承物。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆容藏补,地铁最高日客运量超过1200万人次辰颁纤,公共电汽车日均客运量1063万人次财狗豌,小汽车每车年行驶里程15000公里蠢劣,交通压力与日俱增梯。但在我们的努力下渺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%设瓜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制等抽痰。    总体来说辅旗,北京坚持公交优先的战略懈橇箍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靠跑起,对其进行总量控制在所难免孔。目前北京市绿色出行(公交剿琶、地铁炉、自行车愤、步行)占到71%稠,小汽车出行占25%恼,出租车占4%蛇须,其中包括比例不高的网约车出行慰。北京出租车改革的总基调是少擒抵:巡游车改革告殴矛、网约车规范常、融合发展锌叉、错位经营但本、多层次服务摔。我们力争进一步提高绿色出行比例疗尝屡,为首都可持续发展提供足够交通承载力沦家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳寐: 政策出台之后敛,预计将有大量不合规车辆面临退出偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位乖伦糕?   答翁槽盯: 政策出台前深,我们和专家奠、司机修、乘客偶、网约车平台进行了多次沟通薪寥,决定设立5个月的过渡期芳痛。一是给合规平台堪、车辆想、人员办理手续;二是清理不合规车辆齿、人员等绞白擎。    从服务乘客的角度鞋胺绰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峰。另外祥际煞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捻蛋,因此提出过渡期的柔性考量踏。过渡期之后航隆对,平台要加强行业自律娘倾,我们也要建立打击非法运营的长效机制累迪媳,严厉打击非法运营垛寞、克隆车和价格违法行为脑,能够更好服务乘客柿岸、保障安全牡戏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瀑: 面对新的经济形态玛,如何创新管理手段汐?   答骆胺: 出租车发展中没有对立关系旱其客。网约车以网络预约辈鸽、快捷方便等特点痉,满足了一批乘客的出行需求噬绢。单从评价司机服务质量的机制看超蹿,就值得巡游车学习壁舌:如何与派单挂钩滩评念,实时评价期蔬。但网约车也有局限性里,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殊忻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毫路尝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒙。你有技术优势并互蚀,他有线下服务优势瓦,为什么不一起干呢袜械?    管理部门也在转变思路霸落。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稗哄傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斗摔袜。通过推动巡游车改革及网约车规范腹鼻兽,构建多样化服务体系椒新,提升出租汽车服务质量锭起。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆看淮,在京注册用户已达218万人蝎播。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锰寺骄,提供差别化服务鳞。    “解决出行问题要标本兼治”   问胜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剖静弧?   答俄清: 群众出行问题的解决世圣啡,需要放在城市综合交通体系中坡俏,多措并举慨观醚、标本兼治拖煌。一方面纱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜗,需要加快构建安全冻飞趴、便捷让、高效兑接、绿色堕盎、经济的现代化综合交通运输体系沪。到2020年娇刮急,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%速班。    交通设施根本是为人口服务洽敲撑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福文悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   杨美虹透露裴弘泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锈胁,大东工厂扩建项目也投产在即徘藉敲,这些举措都将助力当地经济转型升级朽彩。    在杨美虹看来疯料墓,借助主机厂优势森具哭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁渺陷,配合外交部到德国进行推介惶缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略背,从而推动产业升级掣。”杨美虹说琴如蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耙帮躬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核标码。最新数据显示畦陀收,2016年1-11月猛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屉馈貉,同比增长11.2%酒,前11个月的累计销量颊娄,已经超过了去年全年钡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愧侧慕。12月13日错涧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拢衰。活动期间鸡陋究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涩筐妊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芬培,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骋缝井、环境和社会贡献等方面取得的成绩竣淌诗。杨美虹向记者透露衅旦蠕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩些夸七。    “在‘可持续发展’战略的指导下本,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泄皋缓。”杨美虹说膘炔弟。    第一胜够,实效为先限。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惫苗菩,“我们不做虚的卜孟似,我们也不做口号式的废创,我们一定要解决具体的社会问题惨希。”杨美虹直言馁灭怯,比如BMW儿童交通安全训练营喝梯完,它是为了解决儿童交通安全问题纯凌。    第二冬岸,长期坚持烫茶。宝马儿童交通安全训练营浆伎超,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讼咖茹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巍攫莫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舌,今年是第一年做效荒,未来会持续皑仑瓜、扎实的往下推进表。    第三培捣健,全员参与焊旧。宝马做企业社会责任时碴,会邀请车主毁筷、经销商羔臀掸、投资人以及宝马员工菲回,一起参与进来骂啤。比如宝马爱心基金檀邪讽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磊疽,提供指导;另外巨佬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肛玩盾,定期组织各种各样的活动堵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崎,将可持续发展贯穿全价值链瓤睡鳖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纽。”杨美虹表示海,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丛维,主推工业旅游概念从秦。    据杨美虹介绍计老,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搅从,助力中国制造业迈向高端迟掏痹,并促进东北老工业基地全面振兴垦秸。    数据显示肃,截至2015年底邯褂双,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圃烩,当年纳税额超130亿元人民币闯饲。同时废,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舵诉磕,就业岗位较上一年增长了8.6%社。杨美虹透露那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中实唯里,大东工厂扩建项目也投产在即岗菱现,这些举措都将助力当地经济转型升级良捞。    另外看玖玛,在杨美虹看来巧假侧,借助主机厂优势匠胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性糠测,配合外交部到德国进行推介骇糜兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟放。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦偶,从而推动产业升级似魏。”杨美虹说侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诉刊?关键是我们的差距是什么虾客,下一步最大的点就是要提升品质械馈诞,当然还要控制成本朵善垛。然后仑剧,就是我们的正向研发和平台战略啼。最后杀狈,可以大大提高效率东,如订货的时间是可以压缩的澄胃嫌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限继呜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掳。    徐长明说阀刮,怎么理解工业4.0到竞甫?这个概念是德国发明的叭戌,现在在国内比在德国还要热多检。最近莆单蒜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄,我理解它的工业4.0的本质梆,就是怎么保持德国制造业的竞争力涧。在国际上朔鸿,德国面临两个挑战赎:互联网大数据和云计算汹啸屉。现在刃乓层,德国整个国家都在讨论牧篡,怎么能够“不被互联网+”缔,而是“制造业+互联网”酥酮,这是他们重点考虑的问题屡谩律,特别是德国的三大汽车公司——奔驰新、宝马慧列菠、大众拢。在德国翅,汽车的需求是非常个性化的授簧粕,在这样一个背景下酗肆宫,它要维持竞争力冈,推出了4.0的概念辨骨剃,核心就是智能制造鞍。他们主要的目标有四个方面脖潞槽:提升品质小糯、提升生产力透穗、提升柔性化稗靶爸、压缩产业库拟,总的核心是提升竞争力枫。    徐长明分析刨,本土品牌下一步怎么做必?关键是我们的差距是什么波吴,下一步最大的点就是要提升品质伐滇,当然还要控制成本沙楔。具体要怎么做湃刚搽?也有几点颧苦:第一唤承落,想办法提质控本赏。提升品质缮侩刷,消费者理解有三个伎酮:可靠性兑、感观品质角刨、性能啤杆。第一个维度遍地疤:可靠性是必须的猜,现在光有第一个维度已经不够了协白巍,必须要加上第二个维度茬:感观品质俗,看起来要漂亮隋。在此基础上又发展一步拌七,就是性能的提升帮县骄。最近市场上卖的好的自主品牌台,大概有12款车瘦呈荤,年销量超过10万台忍锭让,这些标杆产品冻,性能上也不错就。因此兜搪,自主品牌下一步还是要想办法村,把这些提上去叉烧,缩小跟合资品牌的差距丛尉。    这几个方面的提升哆,意味着成本也要提升爽迟,怎么能够控制成本牢?第二方面的话题嗣,就是我们的正向研发和平台战略炯可辞。之前死,我们很多品牌都是“逆向研发”免,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脑,拿过来拆解做测试曝,最后组装起来疏虱。这个模式下描妇,成本可能是略微低的斯,但品质拨爽、性能有很难保持椿轮。现在必须要正向研究先擅副,从消费者需求出发革镁习,形成一个目标下,对目标做分析畦醛趴,只有正向设计恐甲扣,既能提升品质性能完拷恰,又能控制成本到,像长城慕、吉利等等蜗蛊烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹄能德。    平台战略窝帛耪,在更大程度上控制成本库伟玛。他说估茄,我们的开发降烙,现在是一款一款开发的颗馅肖,零部件的通用性相对比较忻娜巍,最近一两年来还丛,已经有两三个企业开始走平台化战略菠墙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖、SUV和MPV汲碾韭。这种情况下旧腑泊,零部件的通用性非诚肭咳埽好插,同样是50万辆的产量蓬论,对零部件供应商的供应量更大估,就能有效地降低成本细标鹤。    徐长明强调幻,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川库,它做了那么多的智能机器人捷腑掀,智能机器人都是带摄像头的嘶,在实施过程中的质量随时能够监测孩篇,然后反映到云端切扔忍,再反馈回来随时可以改进堆。现在诲,企业员工的工资水平越来越高吐,汽车厂家很多在加班加点评词潘,我们要高度自动化络翁阜,这些课要补胺,应该有大量的机器人替代人工屉行晚。如果这么做了按薯,可以大大提高效率捣限,如订货的时间是可以压缩的庆茫戚。比如藤寞,国内一家自主品牌坑彼,从经销商下订单氖,到提供汽车产品最开始是40天悄,后来缩短到30天诲面巩,现在可以压缩到22天檬坦,跟世界先进水平比还有一些差距吓漠烈。这也是德国4.0里的核心内容廊袜廷。我们不一定用他们这个办法吧纬苟,但精神实质是要学的哥硼肪。    他说荣,柔性化的生产也重要艇花,但没有前面三个那么重要拍冲矢。在4.0背景下宏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭钦伞,而是学它的精神实质哼经。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎姆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栖搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捅怂。更为重要的是筒坡骆,放眼全球圣,驱动这些变化的地方就是中国耐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驮捞叼。    12月11日沮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊峭迹虹桥落幕付悄皆。经过36小时的激烈角逐汾健藩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出开谦罗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脯窍必。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隘耙,今后的五到十年溉扇卡,汽车市场将发生前所未有的变化偷背楞。未来惟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叛屋绷。可以说毋坤死,未来五到十年汽车市场所发生的变化篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅贺其。更为重要的是斡,放眼全球捂,驱动这些变化的地方就是中国泊忻拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诺刺残。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劳笨彪,作为企业慑寇逢,捷豹路虎非撤锿铀梗看重年轻人的培养莆。在全球慨,捷豹路虎共有2500名管理培训生含慷。过去三年即曙,我们在中国也培养了30多位管培生肆。此外侵思,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撅啥抚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骆搜。    在赛后的媒体分享会上即,两位获奖学生代表分享了各自想法集舅,及在比赛中的收获唇羞。同时恢焕犯,睿侨森帘避屯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欢凉。   问库:捷豹路虎为本次活动提供了导师勘,请问这些导师来自哪里温?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垮疤洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羡茎括?请学生们简单介绍一下自己的作品哦,获胜的原因是什么订停醋?   睿侨森粗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊努。一位是捷豹路虎内部导师门划,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乱,包括对行业发展的认知饥下蔷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息古魄僻、视角和指导底。这两位导师全程和学生团队合作虹桶脖,提供专业意见记赤擎,帮助他们取得最好的成绩点。   潘孟涛忱落: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艰,包括今天的学生菠,将来都有机会进入到我们工程团队断翘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨,可以来到捷豹路虎学习和发展磐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遍靛,再加上扎实的专业和技能率,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵殿。   睿侨森冬: 作为公司的管理者博秽枚,我们非城崽耄看重实习生鞍囤揽,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮。不管是本科在校生还是毕业生挨,都能给我们带来新鲜的血液滥、新鲜的想法秸脓。    同济大学袁旭炭腿:首先芳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慧躲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洗。    我们都来自同济大学汽车学院扰蛾腺,团队成员有两个来自汽车工程方向门、一个汽车营销方向腊、一个汽车设计方向趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扳谎,围绕“以人为本”荡,挑战的是都市环境里的出行压力寒奶拇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑问督、设计师也有很多共鸣患,通过一系列调整丝丝腿,最后有了这样一个以人为本涟羡版、体验为先的方案柿吝潜。我觉得屠财恃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐挤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问次儡:目前剑芒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞥?   潘孟涛蠕商: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁哼舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸵仆。随着经销商网络的增加管,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曝镜缅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痘,从而满足未来消费者的要求祥贝。这些内容息息相关惩,并且不仅是着眼于眼下劫窃,更是放眼未来诽。比如暮疼,针对刚刚提到的电动汽车战略逞任丛,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘,因此喊锭绩,我们时刻准备着扒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宿。   问廓兔双:在创新领域钠,包括未来汽车科技领域梗,捷豹路虎有怎样的系统部署残稳?   睿侨森河幕墙: 首先菜呻,作为一个公司蹄串涪,我们在研发领域有诸多投入宫信汗,而且很多的投入都非常具有前瞻性天鞘。比如说性句,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淘俗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姜。    其次炯,我们想要通过产品和服务斡陋,把先进技术带给我们的消费者恳拍田,因此我们的工程团队力、研发团队必须时刻关注消费者需求阜,做到一切产出符合相关性辨、可实践性原则漏拇。此外涟,我们每年投入约350亿人民币吵聚,用于车辆技术的研发和投产茧。    我们还于今年7月宣布涡七筏:在未来四年趟妙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同贺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讣,并在未来应用到车辆技术当中计填。    今年早些时候敝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粟巳,通过应用软件及按需服务的开发与提供梧伍,解决消费者在出行中遇到的难题魄。    与此同时船态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蟹鸥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旅淳、办公空间垫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哺浩。   问踏:请具体介绍一下InMotion瞪谭碗。对于整个汽车市场的趋势捶泌,比如电动汽车技术常厕,捷豹路虎是否有着自己的见解容驰跑?   睿侨森庞暗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案加擂。我们希望将来可以将它推广到美国肺激沁、欧洲以及我们非常关注的中国市场稻楔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掇哺,由研发团队进行分析盲茨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镁,我们也会分享给总部俱挞碾。    关于电动汽车技术附错九,在洛杉矶车展前夕滑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宋。中国是目前最大的电动车市郴季善 ,并且有引领行业变化的趋势纠扒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褂钳,确保第一时间响应本土市场的需求佰矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伴膛搂,并于2018年正式上市灭关,希望大家多多关注撇钱唇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裤涉淳:关于未来互联网汽车物釜川,捷豹路虎有哪些基本的认识叭檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猫栖?   睿侨森苯: 目前膜宫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绍丘,它的发展甚至可以打破现有的署闯、传统的汽车开发逻辑与循环犀竟。    针对这个话题郴邓甜,我有两点和大家分享世郊阂:第一点普枫,未来所有的车辆都将实现互联网化糜,现在能够透露的是葱如,接下来我们全新推出的产品扒蒜讹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弛喷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坤。比如说锋阮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浩,使用他们的UI界面和地图笆。类似这样的合作斧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   汽车网讯 12月15日休乔连,由中国汽车技术研究中心华爽拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开教,从“市场化发展现状”泰饥涡、“应用模式创新”涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恳澎促,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汲狠慧,为产业发展建言献策誓、助力提升戚孺贯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睡啥: 第一太舷,背景实楞。    去年发布的《中国制造2025》锻糜,新能源汽车是重大发展领域之一煽童,是其他技术应用载体曙趁,而且是先导性产业巳。它的进展情况决定了中国制造2025帆怀、强国战略实施的程度棠劫迫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篇觅,从而能够聚焦变革队僧、明晰路径沁狼、凝聚共识闺蒋、引导相关资源集聚推广产业创新熊藐墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碍。总体报告是按照1+7的结构叼沽陵。1是总的街,7是包括4个车辆整车技术磁玛,3个分项技术彪。    第二咐膝,国内外总体技术分析期警奇。    近年来勒铜屠,从国际汽车产业来说提,低碳化相典、信息化克虾绢、智能化是一个总的大趋势始。欧洲缓、美国檀汇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珊,重点企业的产品战略也充分体现了三化潍草,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惹。我国汽车产业特别是近二十年的发展炯,取得的进步大家有目共睹辉。首先恼房,产业规模世界第一想错,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赐列,包括品牌市场的影响力有目共睹埠,特别是新能源汽车慈,包括技术崩、市场洁儒棱、新的智能网联汽车技术究蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势残娃,智能网联汽车发展是非忱贫希好的优势条件锯韦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腿棵饥,包括动力电池哨、变速器贯称辫。国内自动变速器原先是空白荡斥还,近年来无论是CVT唾舱呜、IT洛、DCT都有自主的技术和产品娃,而且应用在逐步扩大顽摹毙。    虽说取得巨大的进步两爆咳,但与国际先进水平差距明显铆:    首先筏康林,发展能力上的差距锯。投入强度远远低于国外道五楞,全产业投入估算1千亿聊密加,相当于通用咯揉、大众檬际、丰田大集团一个公司的投入分。    其次猛,研发积累郊锋急。包括流程积累曙郴、数据积累记俗、技术积累剖腔、标准积累糙康讨,这些积累偏弱拔扯。    另外糯驹腔,从整个产业创新体系上来说萄,差异比较明显的催钵悍,特别是协同方面痹裴。单个企业弱改,整体的协同效果很低看疲,意识也比较低为。在发达国家茸,单个企业强驼鹊细,整个国家的协同体系效率比较高怖呻立。    基础不牢地动山疑А,我国汽车产业的材料挽、工艺基础跟国外相比也差距明显枪鄙。汽车产业尝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大净痛迷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伴篓,要求有创新的思路和创新的模式斥忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貌儒嫂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曝菊食。    第三攫,一些关键的里程碑诚。    重点是总目标扑饶,总目标是基于很多现有的环境设定的佬糕齐,也基于七个路线图进行测算含炔。反过来说谢其,如果七个技术路线图能够得到有效的实施括线,就能够实现保障几个方面总目标的实现儡:    1侍辈瑰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值平欧脑。如果技术路线图能够得到实现储,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橡刮萄,之后往下走拾,这对产业来说涕熔佃,甚至对国家来说是非常重要的隶次。    2揽帅量、希望在2030年左右舜凳典,汽车产业的电动化转型基本完成详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歧昧抢。智能网联汽车市场有一定的占有率抗天,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篱剁赫。    3椿、建立有竞争力的自主创新体系错豆焚。    节能汽车在2020檀、2025狸瓷、2030三个阶段提出典型的指标惰嫌习,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黑峦灭,5升敛、4升穷攀踌、3.2升弥辱路。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浦,2025年15%庇令际,2030年40%以上超忙罕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茨帮舅、自动巡航忱膝、车道保持应用已经很高郴古葛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例收宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凌卡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线募鲜,经过技术路线测算实现总的目标颁。从路径识别上来说楔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口空,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚏定,以智能化水平提升作为主线赣辩帽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑时,全面推进企业产业发展脓另笨。    第四剑,分技术路线图的基本结论醚吮继。    1鸡、节能汽车啥沪。总体上有很大的共同点勘,重点在混合动力技术廷、内燃机技术秽猩送、其他驱动技术确。混合动力是技能的主流技术偿休凌,当然轻量化也是另外一个锚,但是轻量化有专项的分析仑珊,在这里没有强化弟。    乘用车总体执行轻量化庐莲驳、小型化朴仿、混合动力谰小南、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容。    混合电力是一个主要的技术孤柿,达到5升讳浦诺,4升宋犀、3.2升的目标莫纱懂,混合动力是主流忙械,其他是共性的钒粉累,轻量化香对、摩擦等档衅伯。    商用车混合动力应用时间稍晚伯殊,重要度低于乘用车呵售嘉。    2剐铂刀、纯电动与插电式混合动力汽车柏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁,加强轻量化成为趋势秸赴。轻量化对电动车更加重要趣。对于插电式非常重要的骇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钞,驱动苫沫、点击享、控制讼、充电鹃、混合动力发动机癌,高效耦合发动器璃坤捞。动力电池本身有专题金窃叭,在这里没有过分强调类。    这两种车提出了总体的发展纲要急豹盎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峭叛鞭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肪,甚至可以忽略不计离按狈。    从四个层面梳理了技术需求篮倦,提出了一些优先的行动项杜料,面向纯电和插电钳,国家科技技术支持十五年了弹范葛,下一步除了电池列为专项之外查店氓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持誊天矢。    另外篓德该,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源哗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敌蛋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盯。    3锈、燃料电池汽车穆嵌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袍甲。从中国汽车产业来说脑,现在重视程度不够福晚范,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划誊徐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唬。希望四部委提交国务院进行发布和实施立。    在研究过程中特,大家对燃料电池认识分歧比较大矾哭岗,或者没有共识栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标竣,跟发布不一样暮。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚勺罐,我们是1万;2025年是10万遍姓爱,发布时是5万;2030年是百万臼,发布时是10万揪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒俏、耐久性汰店截、成本势祈辜、氢安全麻腐泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的金,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶弓卯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镐。当然洁灵矫,全技术链的技术攻关需要做聘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湘宠渐。前期小功率燃料电池蜡,中期是平衡的燃料电池孟冷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缆,到最后全功率的燃料电池诲。当然文,电电混合是最主要的锭绷逼,最后电池小容量的技术路线澈残箍,但燃料电池的功率更大一点肪酗丛。在这四个层面进行了技术创新梳理罐敖薯,燃料电池要解决的东西很多宛胖侩,包括材料绍、膜邵、电机庇海姬、燃料电池呐蠲缓郑块堆仍、系统技术凯固、整车技术脓频。燃料电池也是下一步国家科技烁、资金支持的重点实警。    4磺、智能网联汽车揽,这是新兴的技术发展趋势啪。其重要性与新能源汽车同等重要艰辈,有部分专家认为更重要滔杀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哦势,技术和应用的优势掇氦,也是机遇泪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电河信,涉及到国家信息管理慨朔纷。对核心自主提出了很明确的要求誊,即两横三纵慑呜。    车辆技术上更多的是决策辉、执行竞皇啊。信息技术冒缆,信息安全添歼,地图技术也是非常重要的檄逃。两纵量檄,一个是车载的闻南,一个是基础设施教坚。智能网联一定是循序的摆纯窃,智能网联技术最容易得到大规模的应用痹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凛箍棘。这两个路径总体上循序得到应用戒奔酷,从商务车来说桂帕,更容易形成绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求釜绿怪。    从四个层面聚焦一些技术需求嘎风。跟燃料电池一样庆襄,需要解决的问题更多一点事。从感知决策执行的佛骑赎,特别在决策阶段捍钢袒,差距是比较大的挽干,感知当然也有差距钦半。在信息层面冬,大数据窃、云平台凌添骄,相对来说中国有比较好的基础和优势阀。    作为一个前提肠烷,对标准法规先决性备毁亨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倾鸽。制造技术不细介绍了貉粹,还是聚焦在新材料的运用赊春劳,以及新技术对制造技术带来的变化婆餐,聚焦方面进行了说明娩。    动力电池古,分三个目标悄观邯,目标上有比较大的讨论和争议委囊,比如说新阶段提出了350涪斥讣、400次粱谈、500的质量要求睛禄绒,争议非常大奠丛,重点几个层面呜靠:    优化现有的代表电池技术遂氏妨,提升技术水平系,特别耐久性供鲸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发停尘。国外的装备很难形成有竞争力的差别每匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闷顺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系播。现有应用以企业为主体来做挠。当然尺,也会关注动力电池的回收利用技术扩伐。    最后虽伸雹,轻量化姬。简单来说沁梢灸,前期聚焦材料技术乐祭、设备技术儡、制造技术迹厘渐、回收技术挫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纶先可,比如说传统的四大工艺的变化码落娃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们闪社:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拌芒、供应链兰即偷、资金刹酶、汽车等方面的诸多质疑管下。期间,明确表示不会放弃造车鳞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芬射。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挪饯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汀童。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的收幢理。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稀跺、互联网及云温、内容缮、体育,还有三个端口类的,手机橇、电视华酱答、汽车嗽田。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巳。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姓隶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膜蚊僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俄添划。总归累计亏损36.33亿元孪碱潮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿酞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挽。第一部分就是投资人的钱珊蜗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恍千杆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雾力吧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擞邻趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旦墓尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丁拒、体育43亿舵、手机50亿,房地产64亿沽、内容108亿膛领翘、互联网金融151个亿城偷、电视187个亿拐钩秸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靛耽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矮七。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胜群快。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肥昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败速床籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裤另。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齐帕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汤及撵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去可辩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堡呸斧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寇。很可惜,你们蒙眼狂奔磕防该。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本物。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊孩:李芳" "   12月10日镀豢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路克:一条是政府主导敲、政府补贴的方式藏拱桐,这是当前的主流鸡头栖。一条是消费导向删,依托市场的内生成长道路块嗜碍。”他表示峡,(电动车产业)进入者中四,大多数最终可能会被淘汰师,但是不能不给他们机会接。国家已经开始放宽市场准入弓,此时被,应该在两个方面把握好政策逃婆腔:1黄斯骂、应当欢迎新的进入者棵晴喉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者传红墓,让投资者自主决策肥,自担风险姐蠕嗽。2托葡惫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侍另,严格市场监管污磺溃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诽,目的是建立好的产业生态泻歪宋。电动车产业化抄,最终必须依托市场来完成毛,因此翔,政府的政策必须产生长期预期袄讽哺。推进政策应当借力市称啤,发掘市场的潜力盯峭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒。政府政策不干预技术路线收,政策的实施不是导向对政策的依赖倍,而是政府作用的适时发挥洗滦炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诞实,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掣吻财,戴姆勒有望在今年成为全球最大碱藩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺,这一目标比原计划提前四年实现瘟揉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哗:“戴姆勒今年即将实现这一目标功,比预期时间(2020年)提前四年僻。”   据悉怀傲仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痪,当时受到与会者的哄笑氮。然而睡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊边寝,领先劲敌奥迪和宝马忌镭姥。(实习编译暖佰渡:刘欢 审稿咯斧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编查:韩大为 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载绒,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歼誊。在提及新品牌“WEY”时焊昆,魏建军表示架寇,“将夺取丰田和德国大众的用户”磷些。   记者蹿舍虱:为什么把自己的姓氏作为品牌绣?   魏建军第:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慕情。我对WEY很有自信拢火心,就使用了自己的姓踢罗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犬,但在中国汽车行业我是第一个熬。   WEY之所以采用英语纤鹿,是为了要瞄准成为全球品牌筏枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锈。   记者帘绣特:对于竞争对手有什么设想割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缉款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芹枪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌那雄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跨可街,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎乏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挂东。在性价比上WEY更具有优势渴沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痘恋涝:李芳 版权作品帕曝墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁嫡,严禁转载熔,违者将被追究法律责任领窝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习骏,新能源汽车的发展也不会受阻澈。   根据工信部核准的数据沮同携,今年前三季度东攘令,整个新能源车销售16万台貉涕,同比增长83%檀氛全。其中扔搏袍,新能源客车已经占有40%以上的比例扮,达到了近半的水平绍,发展前景面临压力枫牧酒,但乘用车只有0.1%糙。“我们涨十倍是1%碱其结,涨100倍是10%扑弘,新能源车发展有巨大的前景和空间味怀厂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酗届许,全国乘联会秘书长崔东树说挂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力释村。根据国家制定的产业政策要求怖娠来,到2020年驹湃捂,乘用车百公里油耗要降到5升很,这意味着五年内降38%的油耗惜。“基本上谁也实现不了惧,只能靠新能源车来推动熊奈攻。而这种新能源车磁坏体,插电混动可以降80%同婆曙,纯电的可以降100%的油耗砷,这种情况下只能发展新能源车粱探帮,这样新能源车乘用化奶栓隧,为什么我们一直定义为为生存而干时焙,你不干就要挨打缺。”崔东树说滥樊棘。   另一方面凤我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捂母扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者起,因此定价弹性很大黎。”中金公司的研究员李璇说卸蓉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敢夏,为消费者提供很多选择忿编访。随着技术进步和更多电动车型的开发判颗,新能源车的成本会不断下降弥理,比如朝司谓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盆归蹦。“中国的纯电动车型出来以后合哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拆,发现基本上17噬姜淖、18年以后的新能源车蓄,达到8年10万公里以上驮,整个成本是比传统燃油车是要少的吞净,甚至是少了20%到30%幢。”   电池是电动汽车发展的核心玫师,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本半。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同假级变,电池成本还有很大的下降空间溅碌功。目前钩炭,整个电池的产能供应相对过剩评,国内电池企业达100多家勾趁呕。据统计誓匙,目前整个电池的价格大概在2块多左右篱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舅烫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灿。因此钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焊徽暑,这样才能达到标准妮境氢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公钮程:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹲矗溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泻挠。衡量一个品牌成功还有其他的因素苗传幂,比如利润率堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盎。除此之外颁隙,品牌力团骑、品牌的知名度辖、美誉度羌当佛、影响力次,也是决定品牌可持续发展的重要因素官先酬。宝马在创新精神上是首屈一指的嘿躺,因为汽车行业正经历巨变弄,在电动出行划点痘、智能互联搽屏、无人驾驶等一系列发展方向上劫清,宝马都打下了比较好的基础蒂拨埂。    临近年底讳,伴着层出不穷的新闻事件袜镣,高档车市场竞争愈发激烈露,作为全球领先的品牌——宝马啼嚏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐炼拨。近日赴拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂,听到他开诚布公拔烦、推心置腹的看法朵褪。   问舶熟:根据最新的销量数据棘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痞。那么派,您怎么看销量土汰、利润翠、与经销商合作伙伴的关系吓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捅: 每个竞争对手的情况不太一样粱笔糯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况横,所谓的增幅我们一般都讲同比敝,是跟去年的基础关系峭衰珐。几个因素加一块儿彪耿井,我们不认为绝对的销量欺彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姑枪。对于宝马而言扑牟郎,今年前十个月碾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攀,同比增幅10.2%辑陇苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆控税,同比增幅接近11%力骇。我们对这个数据还是非常满意的箔簿顾,这也达到甚至超过了我们内部的目标镁堡竣。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳖羌裙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰硼锻,比如利润率零副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶廉皆。除此之外桅颓,品牌力伺菊泄、品牌的知名度贩、美誉度挫滩、影响力澜芹携,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺恨。宝马在创新精神上是首屈一指的季澈崇,因为汽车行业正经历巨变靠倾斯,在电动出行摔叹痊、智能互联乏卢、无人驾驶等一系列发展方向上汰实叛,我觉得宝马都打下了比较好的基础老狭秤。总体来讲蒜,我们并不惧怕任何竞争默鹿,我们也欢迎竞争圭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型容。   问骂鞭:最近病标,关于奥迪的新闻比较火裁籍。   刘智显藐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辣胳。对于宝马品牌来讲唱肮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跺狼互,双方的关系也非辰榛嗖耍好弛躺藩。所以桅享,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颗嘎弊,一个是宝马(中国)暑捕涂,一个是华晨宝马荆肌损,但是我们有一个整体式的营销团队坞秤,有统一的零售网络品赁,我们在总部有一个统一的管理团队帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚼。至于竞争对手我不是特别方便评价井潭,不过至少释放了一个很好的信号崎甭瓣,豪华车市场的前景依然很好砍狮焊。    问外钞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玛?    刘智叔叙逆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兰供庞。因为从经济的基本面来讲驼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扦特、持续的发展态势刑亲。之前以出口秘侩隧、基础设施建投资的经济拉动方式铆苛惺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈。需求的增长其实就表明了对于车的需求查吼娟,其中也包括对豪华车的需求膘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迫豆饶,这几个因素相加蕉洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔷。今年汝泼,豪华车的“盘子”接近200万辆烩,未来可能每年的增幅不会特别大热帅绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筐保钙。所以就狗阀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啪骄,力争在市场表现上优于竞争对手拢。   问储聚卷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得不堑蠢,这一岗位和以前相比有哪些挑战冗赌?   刘智侣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葱,因为我在宝马的八碗樊烤、九年时间隧僵,换的工作岗位也挺多的线堂。换了新的工作以来水,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荤撼,比如负责国产车的销售袭繁,可能是比较短平快的孔谐沁,看的是一啥乒膊、两年之内的事情亨。在宝马中国总裁这个位置上呛赋尸,除了目前公司各个业务板块的运营廊怕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勺斜送,像无人驾驶赐、智能互联洛劣、电动车够匆,包括数字化营销加卿、品牌年轻化等等一系列的东西谭安。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盲膏百,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捅,力争在中国市场上打下一个非吵钩疲好的基础碗套。我相信勒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势吃。(中国经济网 记者顽坡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞兼弥:李芳" "   原标题公滔浓:王永清刑匿党:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毯县圈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泉盖憨。别克品牌今年销量已经突破100万辆啸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抽故,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歼萎俺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰华诧赌。数据显示魂瓮挟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独队同,同比上年的446764辆下跌28.64%朴抖。上个月檬锹苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰。    因此涡董托,在车展期间接受记者采访时存春,王永清表示茂圈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翰愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锭了,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚,但全年销量依然会同比下降20%左右陇闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赡,可能在布局上稍微有点滞后锚德蝎。现在对于雪佛兰来说捎贝肺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞎斡扫。    事实上柏滤,雪佛兰已经开始了提速布局蔑烷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡叹。王永清表示砷跺疥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砷,2016至2020年投放超过20款新车圭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦,30%为SUV车型尺力,并将加速引入包括1.0T部唐、2.0T骡献线、8AT克豪痞、9AT惊晨嫩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境难绰睬,未来SUV将成为主推车型艰肺霓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛哇,轴距2725mm邯,将与全球同步进入中国市场洗。同样澄蟹蠕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲁踢秸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岗论纲。    值得一提的是龚蕾品,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汲牛酸,拓宽产品线扯侩。RS车型将采用包括侧包围坤窘形、运动尾翼钱没咳、双排气管哩盛、降低化运动悬架粒垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件查凤,并加载多项ESS智能安全科技酥叔。    在品牌营销上幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陷烈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缺。另外慈刺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赫疮,演绎雪佛兰“热爱酬靛,梦想凹县,行动骗,分享”的精神十。    “今后新车的利润越来越泻偻⑷荨,主要利润来源于衍生服务俯错稻、二手车置换等乳嘿偶。相信雪佛兰将它的结构调好后囊巍,未来两年将会真正出成果酪。”施弘说敌踌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诞,上汽通用的新能源战略也将全面提速飘镰凄。车展当天缆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相世,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惮储。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遍梁,发动机的最大功率为73千瓦捕段瓷,其中电动机负责驱动疮嚼攀,汽油机负责发电罗蔚褐,它的综合百公里油耗是0.9L室。从上汽通用发布的节奏看分口,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了体雾晒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洗还,王永清说掠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些春,产品还要丰富刊红饭,才能满足这个法规的要求懒炉砷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度康,到2020年之后比例更高脸藉。王永清表示乓慷:“估计到2022年拨辽凰,我们的电池技术会有很大突破丘囱,能量密度大幅度提升乱,成本是大幅度下降簿。这对纯电动的新能源车发展是好消息顺币购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁恳认:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谁陀、豪华”品牌——WEY促恫础,W01兜实逗、W02两款全新SUV首发亮相翅勿尸,售价区间将在15-20万元拆禾。对于新品牌的未来发展规划墟俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乌:“WEY品牌明年将有3款车上市敬括,到2018年还将推出2款左右的产品你敬腐,以支撑起全新的销售网络体系啊揽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币枪,8月份推出第二款SUV W02崇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年似,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醚恋惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窗稠庆,魏建军详细介绍到轨喊弦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碱,配置上拥有最先进的安全技术井霸、智能技术锚透,也更加精致拨粳。此外在性能上两者也有很大差异熟抛,例如在NVH方面孩褐呵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桶弥猫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纲忌黑。   在经销渠道方面缴,魏建军介绍说罢骇暇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龟,没有想过招募新经销商何,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雌。”   对于新品牌的未来发展胆坤,魏建军信心十足兴,他表示宝录:“我从没想过这个品牌会失败兄,只有退路封死才能做好这件事餐俱葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘫毖。”此外刷轻,魏建军坦言司潦计,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劣暇瘁,因为新品牌叫什么并不重要觅娄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趴,将方向转到共享经济操统、互联网汗低、自动驾驶方面新的技术壕汤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苗峨门,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锋擒、生动的演讲谜书,就城市交通马陌埔、自动驾驶和汽车互联等热点话题庇轰拦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阜幻秆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼盾。    徐大全说鹿,博世始终认为赐凳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徐祭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郎镀。    徐大全谈到鲸惟,作为在汽车领域的老牌企业继,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤吐降、多样化的发展态势和需求沤港巩,博世已经有了自己的思考和方向袖菩潭。    他说涵桶陶,如今内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜,将方向转到共享经济糖、互联网柒绷、自动驾驶方面新的技术港淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿狄猴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吵怕欣,面对新一轮汽车技术的变革烙,无论是传统汽车稀雇、零部件企业墨,还是互联网咀胸、科技企业亢暇揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伤斤拉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夺耪稳:互联化途石、自动化和安全化竞敝。我们预计合,到2021年割,汽车将成为第三大互联移动实体邵亩我,同时扮演人类的第三大生活空间搽疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面长巍禄,来充分发挥互联驾驶的各种优势窗。    谈及自动化领域叮,徐大全判断班笛捶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棠块鹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒂凹奢,通过持续创新驾驶员辅助系统啤麓狭,从辅助驾驶散霸、部分自动币辅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抱庇,分阶段朝“零事故”愿景迈进串仑认。目前剔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剂霖阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矗,到2020年左右匪,自动泊车功能将进行试点项目测试碧财。    说到自动泊车措赁迸,徐大全特别谈到停车难的问题茫炽。他说先断,停车难是在城市生活中的一大困扰亥叫亩。今年痕惹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谓封,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赋。在八项智能泊车功能里歧旗,“手机查询停车场位置并导航”认、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磁啦从。其实欺挺珊,在大型商场里垢甫膊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了享嘿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匪梆澳。根据一项市场调研显示女,2015年蔑虏深,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力说膊嚏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟赏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露排,在深入巩固原本的互联化课退、自动化和安全化“三化”战略基础上陋孤额,博世今年也把两轮交通磋穗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泻蜕。    他介绍咎享,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部售没疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恒骇。未来十年宽突募,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洁醒检。    在两轮交通方面匙扳,博世提供两轮驱动怖丢、安全等各方面的解决方案谐涪庙,涉及两轮电动车凤蓉薯、摩托车规、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芜限氛。    最后贸许吨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尾杜,满足这些变化的需求氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄裴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笺贩,“双积分”法规扭粕霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洗,连日来喊勃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戏牡佃,让观望中的车企备受煎熬捷敌。针对业内关注的焦点问题熊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桶孺骨:不久前贤郴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规每氰内,如何理解这两套方案蓄凡谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酱迪详:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霜苫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奈邪倡,但又有独立性全凶恨,各自的核心目标有所不同深汰恍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘉,进而确保国家能源安全妙蕉。由于中国的石油对外依存度已超过60%甩鞭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靶节磐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堵,进而实现国家节能减排的长期目标虽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集便断蝎,但现阶段并不能彼此替代圣。对于CAFC而言售境,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求半,其中当然也包含新能源汽车累恫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓮。但不同的企业由于自身能力股、技术储备和对未来技术趋势判断不同商僵姬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骡被。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帝释,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酿,而以后补贴将逐步退坡炮蠢媚,企业更担心成本无法负担妊憋撅。因此仅有CAFC法规渐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况行,所以有必要出台NEV积分蒂拧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丁嗓。同时圃凯屑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫发还虱,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼思炮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逞,其目标应是降低汽车及相关产业踌、乃至整个国家的碳排放糕茹趴,和降低能源消耗诉求不同当钮渭。作为碳排放第一大国垒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪,后续国际压力还将不断增大乒吕修。因此缺烙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汾栏呸,从大方向上讲是正确的汐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薯,这和NEV积分没有本质区别诵藩剃,也无法确保总体低碳目标的实现抗凸。实际上的,跨行业佳擦疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向古告。以电动汽车为例蹋,其在使用阶段确实是零排放判,但与欧美不同彭庐,中国的电能以高碳电为主塘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窜。也就是说弯浆,在使用高碳电的情况下双暑纶,电动车全生命周期的碳排放并不低苔饱拌。这正是碳配额管理应该解决的问题裁喂撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘲冻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拎材炮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叭。实际上廉评,将新能源汽车确定为国家战略赏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莆阜荆,生产更多的低碳电臂检祟,否则减碳的国际承诺将难以兑现阜椽。    另外僵喘势,对于汽车行业讼偷等,无论是CAFC肉缅抒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同村拦谢,但都应该由一个部门来统筹策划巾,系统思考徒熟,拿出科学腥固、系统笆、具体茂、有效的管理办法来推动实施奢坛肥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓮钡。    ■积分交易细则需加快制定涎、尽早出台    《中国汽车报》丝褥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素链贪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谦丧?    赵福全凉:确定合理的积分价格绢,涉及到技术司吗、成本和市场接受度巫酪汇,需要综合测算和动态调整公亩。我认为基本原则是纺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力线面垛,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁哀晌。如果NEV积分是“白菜价”蹦尖,大家直接买就可以翟搞采,谁还会愿意在新能源汽车上投入翰?    因此蔼千簇,NEV积分的定价应足够高碍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入零溶趟,通过自己的新能源产品获取积分俱动,满足法规要求富。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浪庙,能够通过购买积分先生存下去桓涕,争取时间把自己的新能源产品做起来粪俱脐。    《中国汽车报》骑:除了积分价格之外卯毛悲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑使,目前处于“空档”状态算,怎么看待这个问题婚?    赵福全潮晒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牌豢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间等,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫保谈罢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惫抛。同时恢谜拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惧。对于汽车企业来说懦烤,3年仅仅是一轮产品开发的周期怒片侥,政府作为“游戏规则”的制定者庭,应尽快给企业一个明确的目标鲜,否则企业将无所适从我棱乒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》购摔:“双积分”中提出了2018年起徽跑,8%但唱、10%绷、12%的NEV积分比例兄藤,而经权威机构按照法规要求测算点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少袍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纱懊?    赵福全联舵顿:在这个问题上闲,我并不持悲观看法壳蹦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶,因为还有很多企业尚未完全发力淌堡。按照国家的发展预期憋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贬贺,如果每辆车以最低积分2分计算秃郊,整体积分比例就达到了14%畴,如果是分值更高的产品赂比藏,达到18%的积分比例都有可能歌顺。关键是要努力实现7%销量占比目标炼,而这也正是NEV积分的目的所在搏岁苍。    不过另一个问题引人担忧怂聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫌亮,同时在CAFC核算中也有优惠窟:一方面油耗直接按零计算刹篇交,另一方面核算数量加倍锭酵雌,从2016到2020年分别是5倍公、3倍骂联、2倍矛鬼庞。此外狮,按照单项抵偿原则凭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓮息兽,还可用于抵消CAFC负积分滑呵刮。我们经过测算发现泛挡协,CAFC中的这种双重优惠瀑疽,对新能源汽车的“照顾”过多了触,不利于促进其他节能技术发展绢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险才。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展合,CAFC的达标难度就会随之大大降低强茬断。实际上递,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重套,两者不可偏废挤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聚舍,但如果CAFC目标落空吩,国家能源安全受到威胁恍隋撬,汽车产业的可持续发展仍无从保障糙隘貉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冀,这不仅能确保CAFC目标的达成脖普,也会提升NEV积分的价值送妥边,避免NEV交易落空墩黎壁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁,而没有将电耗的概念纳入其中侍磋恨,这样的算法是否科学渤警?    赵福全闺户:NEV积分分值以续驶里程为依据胚建脊,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂,也不利于鼓励技术进步泼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗。推广新能源汽车是为了节能减排亭怪崩,因此不仅传统汽车吵碎,新能源汽车也同样应该抑大扬小呵毯、抑重扬轻拌筒扇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”口亮勃,而不是搭载电池越多越好此,因为大量电池搭载在汽车上移动创匡,这本身就会使能耗增加惟怜戏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯盟浦,也意味着大量增加电池生产的排放悄。    政府应鼓励企业开发低成本铜埠晒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椽驼筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池璃南遂。也就是说捐妒毁,政策制定一定要“勿忘初心”紊榷赌。建议NEV引入单位电耗棚,即吨百公里电耗的概念灯济镁,作为积分分值的依据胚。同时卜,对于小型车电耗适当放宽烈匣扒,而对大型车提出更高要求菩,以鼓励新能源汽车小型化汐呐氓,进一步提升节能减排效果圣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》教蛔:在“双积分”中膘邻陛,没有将新能源商用车列入管理范围缺,这样做合理吗纤?    赵福全淡录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被⑼伪常可持续发展的问题端。2015年警,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拧缔,获得国家补贴的比例比这个数字还高谴。而此次NEV出台却未涉及商用车辰冈,这是不合理的替,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尼祥雀,也会让乘用车企业感到不公平违。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅什。我建议码蹦楼,应该单独给商用车设立NEV比例要求仙窗,可以不与CAFC积分抵偿陪郴补,但企业之间可以交易涤。因为如果没有NEV的强制要求还,在补贴退坡后并,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霓情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烧盖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上商,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示森,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倦萌,盲目投资之后费挫簧,多数公司要垮下来柬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汰骄。    以蔚来汽车为例鼎究屏,去年8月还只有100多名员工收,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肪。据中国汽车工业协会最新统计低泊尺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆练滥,销售4.4万辆保瞄,同比分别增长25.7%和43.8%举珊午,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屡,销售28.9万辆饺论弛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吮链杜。蔚来掠、威马戮拟、前途刷社、小鹏等已是新能源造车领域的热词碍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入献猾四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滇通,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恳。至此晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源龚撩祁、长江汽车硅蔬全、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屉迫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杯芍。    “新能源车企的风险娄详,其实很大侠勤梢。”王秉刚说茎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棋揽褥,对风险有足够的分析赁福踏,有可能投了很多钱碱闭,最后做不成耍睬,带来不必要的损失邢惯抚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钾墩,简单地投资建厂既噶、增强制造能力咸瑰,未来堪忧赤葛捶。新能源车电池的技术进步非常迅速 税赣,现在可以用的技术一年后就不行了裸。如果没有研发能力就做不过人家此。“一下十几个亿扎进去吉勿,有可能最后做不成美砰,我还是提醒新进者要谨慎一点邓。”王秉刚说醒腺坤。    事实上辨新,目前国内的新能源电池生产厂太多了溯纠胖,但规模都不大斗。而且动力电池总的规模也在扩张中疚,尤其质量好的不多抒孤降,“据我了解稻保,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歉。”因此涵菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舍芳哼。   谈不上“红海”汹摔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的降撑,但道路曲折害旧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲍段码,造车得有钱匿、有人才楔、有时间情。“钱我们还行帆痉,人也不错嫂,就是时间太紧擎蔚,毕竟搞汽车三年算很快额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烯无。”万锐坦言委,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的其魄。    不过柑峨反,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卷,万锐并不认同玲鲸。在他看来锯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葛冠衔,因为大家都还没“下海”畴息崔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆娟景,大家还在忙于造车剿,搏杀还没开始仿迹慕。    “这是好事鞍私谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业文扛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笨疟,目前中国传统整车企业有150多家焦稗,新能源车企至少有30多家圭蒜炉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谦羌。    至于是不是过剩倡,梁伟表示这还是要市场来判断剔吴骡。在梁伟看来拘,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呸武握,除非汽车消费大幅好转其,否则很难回到前几年汽车行业的盛况必。    但另一方面识梢,根据预测令砂,未来5~10年羚似存,中国的新能源汽车将保持两位数增长币购徽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慨楞痞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羔,到2020年时产能达200万辆娇、累计产销量超过500万辆寡。梁伟认为新,从年产几十万辆到200万辆的目标貉群,新能源车汽车肯定还要快速发展渡急。目前的新能源车市场还完全没有定型扮促,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘦,“很多人此前担心特斯拉会破产山,但Model S和Model X推出后效果不错败,用户接受玫坦届。经过多轮产品积淀为羌继,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裴,特别是成本下降得较明显仟。特斯拉可以闯出来监片莽,中国企业也有机会董、有成本优势搪袭莲。”梁伟说炒就蒲。    对于最近贾跃亭的乐视倡伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稠汗粟,梁伟指出茅,除了技术匪贺,汽车行业还是一个资金密集潭藏袒、劳动密集的行业瑟。如果要进入泡,需要企业在未来几年有大量投入颂楷付,以格力电器(000651.SZ)为例雷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗行。    梁伟表示斗龚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浚拓,毕竟快速把产品推出来文煎,现金压力会非常大剧。另外榷,一家企业在原有行业中具有很强的能力烁问丰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漏,这是一个很长的学习过程恍豹绍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希蜡壁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甜吭撅,也是第十七个中国记者节俏解。2000年龚些,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锹替牛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耍棉。此后记者节像护士节吮横翁、教师节一样奉捞,是我国仅有的3个行业性节日之一翘玻。   值此之际怂霖赖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盼临,在这个纸媒寒冬的大趋势之下币,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹。      坚守还是离开藐寂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偶淳售:去年网络广告总量2096亿元蜂染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骗聪镣。报纸下跌超过35%盗钩,杂志下跌近20%坎槽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熄为,单项将全面超越传统广告兄檄捻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搪,也仍能保持着不俗的销量侠。    “没有路可以让我选择泡娟昧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杏端。”陈总对此直言到埂熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡吐,但发行量保持一直不减绅桶篙。诚然庙当,这离不开报社给予的支持澎啡刚。但从自身发展来讲幸梳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘎。究其原因炮信害,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乱蹦拿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者如婚。   汽车也好陵摆,新闻也罢社。毋庸置疑氓纫陷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愤躲。   纵观整个汽车行业的发展趋势棵宽棘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅染,但不可否认的是司吕瞥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需匙授,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麓。    除去对报纸门末、杂志情螺、广播虱、电视洞煎、音像等载体样样能玩得起来途吧,还需操弄3G炯腺汝、4G等流媒体技术芜掠。我们不知道下一站会到哪里尺惯鸿。   面对媒体融合大潮垛期庐,陈总胸有成竹的坦言茸脑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徊操,家用汽车转企改制之后继续深化改革相。由媒体到传播机构亮,由杂志到全媒体平台办刀,历经两次创业为,家用汽车探求新的发展方向瑟商纤,抓住变革时代的发展机遇暇性去,赢得了全新的利益增长点疟。不再只是单纯的纸质杂志弛旦,视频侗省煌、自媒体等做出了不错的效果呕旦。   其次瓦,就是在自己的企业定位方面肉侍汉,中国医护工作者汽车消费调查急渴驹、中国城市教师汽车消费调查是以医生据、护士纲芳妹、教师等特定的人群为对象做的系列调查霜。这些调查一做就是3年韩邦乡,走遍全国大中小城市段殿,做出最真实的数据恍赫。 ?   “网红”营销时代   今年以来挽官粉,网红主播频繁出现在各类活动现彻攴睢,手机发布会邵、车展即店寺、房产开盘狮、比赛等一场不落悉掂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骗苇骄。”   日前柑纹通,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歼纯钱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胎灵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疮。   对此事件泵涛,亦不乏业内人士称孩磐拘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走店,呈高开低走的态势筏。   陈梓萱表示虏:“在现阶段的传播环境下斜媒氮,媒体记者朝网红转型贸矫,把读者转为粘合度极高的粉丝霸甭好,增强彼此互动降欧骇、沟通搪,无论对于报社还是记者个人河桑隘,都是一件好事衰。”   “把流失的用户拉回来特,用互联网戳芯跋、新媒体的方式瑞,我们正在努力尝试寇,但具体执行效果如何闷,尚无法判断抚观。”全媒体时代琳场,我们永远在路上芬牛部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽磋健:张瑞丽 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载咐,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  原标题食:广汽传祺肖勇磐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贿灯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垢饲赏。在本次活动上勺苍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念态辟。广汽乘用车副总经理肖勇表示守谴探:“时尚是一种潮流堪,其实就是顾客需求耗,引起客户共鸣党鲁闪,汽车也需要时尚卑醇,所以GS8出现在了这里谦。同时传褀GS8我们就是承担梦想奴抄乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娄舰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙钇佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屉,中国品牌基本上没有一席之地磕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秘妙煤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阮廖。   对此涝,肖勇表示摆:“传褀GS8我们就是承担梦想挪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑恫猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讣高糠,所以在豪华汽车上冈妓,我们率先实现突破分。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估纶,我们就是要跟汉兰达投鬼、福特锐界形成三足鼎立形,甚至未来超越这两个品牌咆孤,这就是我们的目标讽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示计馆梁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囱,创造单月销量的历史新高侈蠢,爆款车型占3.4万辆培盒废,但受制于产能安排的影响甫抚番,造成其他车型总的销量并不是很高察桂。面对这些问题廊火,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌。   肖勇表示答百:“明年我们的产能小,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狠没,产能将得到释放红钝碘。我们在满足GS4的同时修桐期,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愤建,最起码销售五千辆以上苟,剩下我们会再分配个其他车型耿。”   同时为了加速品牌向上帘芍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杠挨。同时肖勇说道逃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扣奢,在明年全部投产拇穿碱,所以明年最大的问题还是产能四胚嚏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型可寥枫,我就是聚焦我的明星车型际愤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射瘫蔼:李芳" "  还有不到一个月梅地,东风标致4008就要上市了擎菲。它的颜值焚悔阔、科技装配足够有吸引力峦特,那么随着锁定竞争对手伶畴、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面按,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捣诚灿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸夏讨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崔什。比这番景象更热闹的疯闪宠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腊。   说到品岁案恨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涎采,让媒体品到了极致措谰废。在工作人员的讲解下玫畴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠暮黑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醇里,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀辜,无不让到场的记者绥显雀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识完疙尾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洗勘逛、品味褪举。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象划沙川,东风标致在今年推出3008鞘、4008后剔,也将在明年陆续推出3008S腐离、及另一款7座SUV楷。据中汽协最新数据显示堑龋昏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侮,同比增长45.91%灌队。那么尘朽,在众多SUV产品中签尼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢写痞雹?东风标致总经理李海港对记者表示敌疤:“我认为要总结一个词就是‘品’字厘隙衫,东风标致的SUV一定是最有品的签此肥,这个品是指品质跋、品味惠咳匙,今天的4008就足以支撑这两个词捷松烫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彪?李海港对汽车产经网独家表示羚切诫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岛樊椭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侮敢会,轴距达到2730mm逛,是同级别车里最大的弄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驰戈吐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柬,在配置方面更趋向于高端瓮渭撵、智能肠贝,进军更高一级的SUV市场残。”   然而溅吩,另据乘联会的最新数据伍憋,1-8月惧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侠钮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%改馆葱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么相市,作为中级SUV辫忿餐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泥寐梦?李海港向记者算了笔账衫滇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿。“这种需求就是4008的机会荣磐赫,也是4008成功的保障吨尸。”李海港表示违我伙。   “狮虎之战”将上演   还未上市醋雀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎京。李海港认为成赖,4008在科技装备茹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薯肉殿。”李海港强调滦垫。   通过外观设计及车况数据对比后发现假琴,4008的设计颇具未来感和运动感泛蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞露搞,4008在轴距上占有一定优势径,也使得整车造型看上去更加修长竣。   那么色,价格呢牟坞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谓疵京,通过对比翼虎的指导价扑娥拐,小编认为4008的价格应该在19万元左右县。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠卉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢确地慈?据乘联会最新数据糜,翼虎1-9月累计销售84258辆吕,月均销售9362辆嫡订。但值得注意的是柿蒋牢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啼际。那么椒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讳蛋,可以说也有一定难度奋。   汽车产经网了解到腊拐,由于目标客户锁定在换车需求的群体举僳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丘鲸埂,以吸引用户选择4008冗暑。至于置换方案的细节曹,李海港表示还未最终确定翟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   国庆结束后停颓囊,北京晦、上海肪穿匆、广州脚囤擦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巾,引来了社会广泛关注憾。平台闻风声剔咸,媒体炒热闹开,百姓愁价格盟锨佛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耪雷,“网约车”只是第一块烫手的山芋权。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥扦蜕,又要确保公共交通体系的稳定箩食瑟,还得照顾老百姓的感受戌。    比较普遍的观点认为共昆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升队,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高面屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漠逻,征求意见中提到让市场来决定汕烷焙,这是非郴蚊幔科学的户。作为用户赊淮味,担心价格上涨峭谜,特别是比出租车贵黎,认为监管部门是要维护出租车体系利益归模,我觉得这是大家多虑了陆。过去李鲜举,在平台混战的阶段挝辣,资本介入烧钱抢流量硕,这本身就是不可持续的匪嫡,价格逐渐上概小,平台收取中间费用是必然的翔歇并。    对于各地的征求意见估,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畏佩。比如说要求司机是本地户籍羚攘、要求网约车辆的舒适度等等拧聚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏馅。    网约车规范的政策是非常需要的火,作为共享经济热潮下的产物炔衔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色息饯辜。任何一个商业模式躲斗廖,都需要规范起来乾。因处于监管边缘眯,过去已经发生了数起网约车的尾幔害案件惶魂挫。我们在对受害者表达同情矗掀、对肇事者表示愤怒之后幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带史负棱。    然而莆奶提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携诡舌。比如说晾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齿孪啤、车辆要有上海车牌垒虱怂,并且轴距要达到2700毫米唾。根据滴滴公布的数据胸狠镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中两氨伶,拥有上海户籍的不足万人版藩。这个情况在深圳类似莱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篓廊闲。如果按照细则明确执行骑蜕家,这就意味着萄陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险双洛。    共享经济是大趋势俗贰,但监管太严可能打击积极性融,这对立法部门是大考验叮帛蜜。互联网时代将多俏,网约车大大增加了出行的便利辣吠,使人们在出行上拥有更多选择衰。监管是为了提供安全高效的服务保障耪,而并非要让网约车集体消失裸谱块。现在的征求意见许多还是首次提出悲具,建立体系的过程中应该让用户姆狠、司机及平台有更多发言权篇垦。    我们鼓励共享歪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环农魂,与传统交通体系形成良性的交叉互补会舵。    我们希望立法朽烈,只有合法合理才能保障各方的利益井次钝,所以网约车服务一定会是标准化杠、安全化的龄担。    我们希望在所有领域都有不断开放勒、不断完善的发展方向宛心磊,这是产业互联网时代的必经之路湾。    文 | 著名职业经理人慧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸烦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哼厢:新造车企业已经不再神秘篡,告别概念车的品牌曝光期时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夹乃。投建工厂朔杯耿、申请资质朗免迫,造车颅镐,他们是认真的鹤菜凄。不过版瞬固,“八仙过海瞄萌捅、各显神通”诗,出身背景不同的创始人电,对企业产品和品牌的定位枷讽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”限琴毙。    想听“真知灼见”拖忱,走进新造车企业爱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天图。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氨,敬请关注棚面。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖杀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上归赡。10月10日掠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣。这也意味着推性,前途汽车继北汽新能源铝牧际、长江汽车之后衫莽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腑臀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舌阮境,可以稍稍松口气恐剁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恋筐,他直言到2017年底前途K50车型上市前欢,相关准备工作的日程已经安排很紧张授燎头,有许多事情需要持续推进溃降坚。即使如此毙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心规违。在与记者的沟通中撕弓灭,他详细讲述了自己的创业经历粉、资质申请的情况被匿汹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断边吃玩。    短短的一个小时李,陆群留给记者最深刻的印象是犁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掂玩亮,他们怀揣一个美好的愿景丁双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺夕害。    ■ 拿下资质不神秘巩弯耿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妓拜,许多人都对过程感到好奇的姐。陆群则表示乱呈,拿到资质并不是一件神秘的事情洼辈较。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊,一点一点把技术做到位熟驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捌脸侥。”陆群说币缅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》董化快。具体流程是笛电昧,企业根据相关标准去申报项目扭究,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脖兔。陆群认为宦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮委窗、引入新的技术和参与者帘篮查,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥沁。其中对电动汽车的四项关键技术九瘸,包括整车的集成和控制技术捍,电池的管理技术壳火,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求善。同时急,技术具备后还需要做出整车密,并按照标准做大量测试涂,要达到很高的标准粟龟残。据了解匆,整车控制管理系统(VCU)互溜苏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸烷,也是已经掌握的三大核心技术变。    更重要的是瞄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢。早在2010年轰皖惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫩,开始布局电动车草醋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目光毁链。2012~2013年遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扛驾,在高端纯电动整车设计骨疽惹、研发方面取得了初步成绩吹菜。陆群说敦脯耍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”木桅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒时,开始引起业界关注嘘。那时羚泛久,行业对电动汽车的关注已经比较高脸际,而前途汽车早已走在了前列苔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猛。”陆群说拇礁逻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司署顿,专注纯电动车研发茎茅、生产假扔、销售及服务深病,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团儡焙。”2015年9月疲,长城华冠登陆新三板挂牌交易醒,成为新三板电动汽车第一股叼。目前戈础赴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团位,包括整车业务板块(前途汽车)涵、设计研发业务板块(华冠设计)鹅眠躺,以及核心零部件业务(华特技术)控邯。这三大板块互为依托搪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑描榷。    拿下资质季葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醚陡。    ■ 技术笑句煎、生产基地羞慷、供应商都得一流    在做电动车的这几年酞赎涂,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫡缅武,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭行、变速器等物理结构巢矗献,还需要产业链配套坞木、成本控制潮羚、核心技术开发等一系列工作磊。“自主研发的核心技术懒、国际一线的供应商和自建的生产基地恍,是我们的三大优势冕。”陆群说剂钾。    陆群说就惊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衡,市场上找不到合适的零部件供应商肆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术履铝负。目前辑动,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洁哎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夏蔼瘟、VCU括、RESS等核心技术海存,使零到百公里加速仅需4.6秒躲,最高时速为200公里玩掣,最大续驶里程达到300公里陷烫几。而据陆群介绍桓虚琅,这些电控技术相关的零部件剐纺嗓,不仅前途汽车自己使用苯坚氮,也已经为行业中其他厂商供应肥疯。    在供应商体系上冲,前途汽车同样拥有强大阵容揣极褂,已经先后与IAC逝校仕、博世甜、布雷博瓜洛挫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮甜。这不仅确保了产品的品质廉朔口,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盟澄挨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地某盛腐。今年2月枷舜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起,按照规划敬超费,苏州生产基地先期计划产能为5万辆课归粗,将在2017年中试生产蹭地,第一款车K50将在明年底上市洞。值得一提的是秀累刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泵换,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稿翰,最大可能提升汽车的轻量化水平朔佛。    陆群认为擂窍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酶,而是要通过成本控制论蒙棵、技术提升来实现垛,其中轻量化就是很好的解决方案略鼎皋。他强调舅扭:“前途汽车的产品规划和市场策略读,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柬澳胯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力土料,在全新的市场领域不断成长誊匣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臣,中国新能源汽车市场前景广阔溉,存在巨大的市场机遇拔淮。据他估计泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汤嗡秦。他表示钵孤,前途汽车已经做好了准备劫。    陆群始终坚信一点拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅。在他看来桥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣翁辩。“所以来悲,我们专注车辆性能旁葡随,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲸立断,迎接智能互联时代适剐男。”他说汲委漠。    自1990年大学毕业进入汽车行业泊庇嗜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遁裤牡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年案藤秀,创业历程也已经13年仆,算是行业的资深“老人”姐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”边歼,他的团队也是一群“汽车工程师”菇刀染,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凹豆梅。    陆群说鹿纪迫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔽,像华为一样拥有先进的技术剖湃捣、过硬的产品品质以及国际化的视野慰裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狗,同时虚忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俗刃。一时间瓦伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虏拆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缓殊话,对于新政颅睛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俯啥。    看自己   记者帕把: 首汽约车有哪些新的动作和布局替托肋?   魏东诧谷垫: 一方面圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炯,根据北京超燎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率纹,我们会在司机耽、车辆和运营都符合当地规定的基础上双垂,继续增加运力保障蔼蜡挛,这其中包括增加自有车辆赣本,也包括增强与当地伙伴的合作飘疗烫。    看政策   记者缕舒屑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后添轮,有观点认为恼坊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衔: 这样的说法不客观拘脊痹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诵忱胸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情控偷邵。    某种意义上讲胚,首汽约车项目上线之前淀娶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悉,我们只是在政策范围内尝试着做噶筋。彼时变唯,我们借鉴同行业企业技术手段菲苗轨、商业模式和合作模式崩抗芭,在政策合规的前提下篇腔,尽可能尝试此关阶,当然跑廖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠,我们是十分期待政策落地的兢苯罕。因此甲洛渐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耙蛊。    记者苇硅: 怎么看待首汽约车的先发优势徽力?   魏东艇辩啪: 的确恍彭,北京市场上我们目前是最贴近政策的晌胸,但从全国“一地一策”的角度来看腾林刺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的似赣旗。    看行业   记者姐: 按照当前征求意见稿来操作乡寿茨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惦蕾苗。   魏东叭川: 我们对于各地方出台的政策表示理解饲,网约车实行一地一策制度穗,各地会根据各地的交通发展水平混雄、城市交通需求来决定如何管理网约车穷钮闭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发储。    看未来   记者徒排: 未来行业格局将有怎样的变化徒潘?   魏东急: 当各地政策正式落地之后啥,会明确供给的标准哗,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣俨搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域谈收暑,同时搜豪副,对于准入的司机进行严格监管曙。因此溉,在未来行业格局变化上愤涸湾,在大的方向和框架上由政府来把关台,在框架和方向范围内咆,各家寻找自家的竞争点和突破口茄,现有的平台选择优化平台和转型升级屡龋肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸诉狮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒙汾倪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酿拈,并通过一系列体育耿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾、活力的品牌形象脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体高犯篓,除了年龄厘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郡娥亩。” 10月13日惊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞎坪。   据悉熄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记双界,并向年青人传递积极的正能量肥玲门,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琶半窜。未来饥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动既琴肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型花使脱,借助本次人物盛典估贪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绕蹦瞬。   “2016年令借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’清俱。” 郭伟表示农读铃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谦欢绵,不仅让不同圈层的消费者伶、车主辆淑攀、粉丝共同参与到活动中肌矫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沸如篇。”   事实上平捐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犊篡户,包括体育以及音乐类的综艺节目喇税,实现了跨界合作多就。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称花羚非,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎较,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抖晃贾。”   根据最新销量数据显示维,东风日产9月份的销量出色愧,同比增长超30%来猎。其中主力车型轩逸滴蛋、逍客寿玲露、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狼。   郭伟表示豆,“东风日产今年的目标有所提升皇柬厘,对今年销量保持信心蝗。”此外频贺凰,谈到是否有可能再接再厉檬溶,在总销量上攀升至第四名的位置时城喝宛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知限储喝,能超过前一名最好郡车,但最重要的是与自己对标扛叹急。”   责任编辑乾潭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾虚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凌拿,管理层不参与讨论翻,每组都有来自全球各地编痢、不同级别位、不同性别的同事萝棚。”蔡澈说毯贩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅,大家相互协作喊、互相支持溉哺、勇于尝试楷窟。”    中国经济网综合外电报道试,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺,其宏大的构想才刚刚开始停。蔡澈现年63岁荆裳,其工作合约预计到2019年堑,在刚刚过去的2016巴黎车展上贝哦,他再次用前瞻的眼光和布局哗鲁,为戴姆勒集团未来的发展汰,提出了新的方向彪闺污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缓称:当年学的是电子工程专业操迹仍,就有人建议“傻小子殿搅,去学机械工程敖。”扣,“今天来看挪,坚持初心懂叮粳,梦想终有回报傅翔泊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攘花冻,在报道戴姆勒集团的“变化”时刻靠请,都会引用蔡澈的公开演讲悄傲,因为他提到了电动社、互联票芒磋、智能和共享等前瞻主题期捎。    首先集渡肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弛蕾,并计划到2025年焦查赁,成为高端电动车市场的领导者僚。当然需锭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的械,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糯,恐怕显得更稳健庭。    “在所有这些领域瞬河陕,你必须为未来的投资做好准备搔啡篇,”蔡澈说庞视翔。 “但这是令人兴奋的鸽,所有这些发展不仅仅是技术的改变伟晒限,而是你可以为客户提供更好和更多的服务完徊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷恋摩,内容丰富的CASE(瞰思)计划凯蔽,它取自于智能互联梆、自动驾驶翟腾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崩狸。有评论指出乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掀摄,就是要对未来做出承诺窜霖。 巴黎车展发布会期间盎闹,蔡澈穿着休闲衬衫肛楞、牛仔裤和运动板鞋沪坡帽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄蚊弄,但蔡澈作为首席执行官耍经坟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懂甲呕,以加速决策和赋予员工权力著称到性惫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驹另夹,鼓励对新产品和新发现庞氨,进行实验性的尝试蚕揩。    巴黎车展发布会期间僚叼施,蔡澈穿着休闲衬衫且、牛仔裤和运动板鞋拢敦蒂,一改西装革履的常规风格穿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闹:“我们并不是穿衣方面的专家伤咕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen私,而是留在了在工厂附近的办公室赦括,尽管条件略艰苦维惯伦。至于在衣着方面的变化哦,没有具体的规划履琳健,因为衣着是表面化的添镭,符号化的奴爆啦,尽管这会传递一些信息沙淌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焕:近些年轨泞腐,我们尝试了很多新的想法扦共龚,对整个行业而言都是全新的尝试隙光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怒龚慨,很多同事都参与其中涧窃煤。    “仅仅3个月的时间旧捶溪,我们收集了150个优秀的想法懈手,这些都是关于企业未来建设的好点子递霓。我们把参与讨论的员工分成了八组俺兢贿,管理层不参与讨论挤迫,每组都有来自全球各地蔷、不同级别套杠、不同性别的同事式寺处。”蔡澈说培邵,“今天提到的鱼群式结构袒箍蚊,希望让公司更有活力材埂,更灵活驳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃洞示,大家相互协作涟搞、互相支持歉、勇于尝试尝性。”    几个月前壕痉靖,在柏林的一次会议上目潭脓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片入码,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舒淳。根据德国报纸对这张照片的描绘秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侍榔。蔡澈告诉开发商糙,这张照片是30年前拍的课不,那时怯苇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雀缮测。    随着电动车品牌的发布翟餐,以及首款概念车的亮相秽短,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苍底。在戴姆勒的规划中环,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侩侯时,包括价格腥趴腐、外形和性能莽吻貌。据了解驳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产班脖井,包括在德国建立第二个电池工厂粹骇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响棉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羞。主场“作战”的雷诺品牌惦善夺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR结,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阔尝,包含设计讼、产品以及市场布局等方面浮氖。    发布会结束后松壁惮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氓坎。在面对面的交谈中零磕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待间斡孔。另外唇另,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题少,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作合静沫。    网通社什笨:在中国市衬押拧,2017年雷诺在中国有什么挑战辫?    戈恩噶立:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熔,中国和印度都成为全球业界的引擎蜡射。2017年是雷诺非常重要的一年纯厦稻,我们的销售会起飞倪袍伙,就像飞机一样么嫁,正在起飞向上并且不停加速纳堆九。对于日产来讲文伸肠,也是非常重要的一年问,还会进一步推动启辰的产品宛氦,这个也非常关键猾么答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社览:您如何看中国新能源市彻隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬?    戈恩颅猴醒:我认为中国会成为全球最大的市橙诺柑选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲁棺械。对于日产而言幕勺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺联贝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科兼洽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举。    网通社沉泡:对于雷诺和东风的新电动车项目欺,是否可以更详细的介绍一下须?    戈恩苦饲桃:雷诺和东风进行合作拼脐寂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢挨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僵炒锈,最终项目还没有做出决定呈,但正在研究当中己芹。    网通社俺竭搏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术量,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进核惩?    戈恩坊:自动驾驶一定会进入中国荡,这是勿庸置疑的雷。目前庙,各个车商在这方面的竞争非常白热化咀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娟晨。在中国相关法律法规允许的时候废,我们的产品会进入中国标纲。当前硕竿,我们的样车正在美国瞧充赋、日本做相关测试磺陌。与此同时池团丧,雷诺当然不会遗忘中国市场丁敲。我们会在中国市场进行一些展示项目犀,这会帮助我们完成产品差异化的工作陋醇芜,也会帮助提高产品的竞争力耙汉铆。    网通社倒灭:三菱的加入规,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睦复?    戈恩此:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吩吕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吕悸。我们认为2016年包含三菱在内感模,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睬手穷。所以它不是目标锯刨崇,而是我们现在工作的结果侩互。展望2017年十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硕盒,尤其是三菱的加入郎册崩,让我们有潜力跻身全球前三超崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缺疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脾剩苦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喜惕宪。”Kalanick 说道不。“如果真的发生这样的事希翱,而我们没能参与自动驾驶的开发悸,那会发生什么事唤刑巷?未来将迅速抛弃我们掇。”    上周四凯当,Uber 对外表示肥:8 月底姐凸炬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉舜攫。    与平常用 Uber 打车的程序无异殿,系统会为乘客匹配 Uber 专车酵沥俄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务描县。虽然是自动驾驶汽车叔肚,但车上会配备两名训练有素的工程师北挝杠。一名工程师坐在驾驶位上诚,随时准备接管汽车控制权骄聪较,另一名工程师坐在副驾驶上茫,详细记录汽车的每个动作铃亢盛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摄射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乒。在采访中算七,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛇风湘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靡会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘 ,现在卡车运输市场也是如此逗崎赏。”他说善雌。“现在谈这些还有点早献,如果非要说点什么领某,我只能说我们已经进入了研发阶段佛丸。”    在采访中熔,Kalanick 还被问到撮拇阑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褪逆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熊碾。他认为在交通自动化的世界里魏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藩痘,但驾驶员所占的比例会下降妊健。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说嗜兽。    Kalanick 说道矛:“像旧金山这样的城市充幸,大约有 3 万名活跃的专车司机婆拐顿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杠,但是别忘了靶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车会碑乐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淳莫,自动驾驶汽车也需要仓闷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犯欣氨,有些情况是处理不了的宿介问。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑植肯 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邻掸拼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哎汹诵。”    他举了一个例子险边,电话刚问世的时候赴疽范,需要一名接线员来接线彭闭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涕,而是创造了一个全新的行业拱,并创造了大量的就业机会傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  穆伦认为峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攀崔蛾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车七沛揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥垦,包括汽车的使用方式睡。    自2015年9月25日临危受命把迹售,出任大众汽车集团CEO至今艾胶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间提。那么灵头刻,一年过去布萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壳涕散,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趴搏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呸虱峦,贴有穆氏标签的大众豢柔,其未来又将是怎样的呢船缎暮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郴氦波,借已成惯例泰梅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妈鹊拔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖,穆伦首先抛出对大势的几点判断番,也就构成其《巴黎宣言》的构架皑。他认为讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代监竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩,包括汽车的使用方式咳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坛畴哆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求超姜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堪,这需要我们用全新的理念湾旁、全面的视角对于出行方式进行解读就晒宝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畏。显然喝孟霓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁汝胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谩。我们需要联接汽车世界和数字世界涧,让消费者获益德,推动社会和经济的发展芜清嚼。同时顺应驱动技术的根本性变革颂,即电动车是汽车行业的未来咯萍搬。尽管如此鸥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梯凹。我们必须嘘疚檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颁靠,同时推进替代技术的发展撵。    穆伦坦言孝,应对当下的变革拒掀蜂,对于大众汽车集团来说配闷,是一项十分艰巨的任务痊把济。尽管如此隘,我对于集团未来的发展持乐观的态度哪吵陷。因为在过去的一年里抹司味,我们兑现了承诺捕, 增强了核心竞争力惶全暮,积极推动集团业务的不断发展缺。因此汹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊,而是“大众汽车集团将如何成功”舰。为此檄藤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁卢。集团的目标角但闹,同时也是我个人的目标拷识欧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业典,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰挠裳。    他说径祟倍,今年夏天嚷罐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躲湍。我们强调漓曹轨,集团未来发展的重点领域将包括米疏妻:电动汽车泼椽、电池技术檄伐伤、数字化勺心、无人驾驶和人工智能醛,以及全新的移动出行解决方案晚。放眼未来呸间,很多人将不再拥有私家车揭秃。即便如此木韭撬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肥糙具,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羚、大力拓展移动出行服务逆劝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舒炕,包括集团旗下众多品牌的战略衬、关键指标和相关措施桶盘欠。但在此之前卑九,我们并未停下脚步霞,而是继续开展相关业务裂骋俄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纬,他特别谈到停病:“在中国鳖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项事光,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗜。    穆伦表示赦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汗菊。这些实践同时也表明怠某灌,即使目前面临压力讳喂腺,大众汽车仍然完全有能力实现目标挺挫。他承认酿寞,坦白来说粕扒,柴油发动机排放事件影响深远齿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畦叫。我们正全力调查事件发生的根本原因链,不遗余力地解决所有问题溺吮考,并在最近几个月取得了实质性进展埔。然而对于我而言订,构建大众汽车集团的未来膳,也同样重要拜蚊。    穆伦说呜你七,今晚惩沉哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份僻鞭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌始。在2025年以前吵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唾操榔,并在欧洲市场占据领导地位仁悄侮。    最后台呻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡:“未来臼蘑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩绥。它意味着自由关沙填、乐趣和情感低。因此忱跨,我们注重产品设计逗蓖芯,并将以崭新的视角进行设计创新”寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  今年7月底盯份,在2016年世界500强排行榜中桓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼杜透,比去年跃升47位茸侯把,排名第160惺婪弄,引起国内外企业界握缴、尤其是汽车业界的瞩目巾锣哩。    今年酷仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣势。恰好是在10年前岛,徐和谊出任北汽集团董事长慧,策划态毛啃、主导碴担、实施了令北汽集团由乱到治分活雾,由小到大殊饭,由弱变强的变革赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辛攀、有益师、独到的成功尝试却修。但是伟塑谅,当中国经济网记者约请徐和谊汾扑合,请他以《老徐和北汽这十年》为题处坤筐,谈一谈自己与北汽集团时覆匠,徐和谊温和顾勾、憨厚地笑着说热,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己年刮,少谈丧雹,少写稿械寒。    于是兄蓖,在不久前的一个上午俄废扒,在北汽集团的一个会议室里恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访检,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道同。今天是系列报道的第七篇釜物。   “北汽这些年发展快涕俩,我觉得合资这一块体,起了非常重要的作用收措。不光是从量上姓贤誓,速度上敝,还有效益上”田双,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时角藉,如是说道还。    “在各种场合我都讲画钢,北汽就是合资反哺自主”绢,徐和谊告诉中国经济网记者泌蔫,“合资和自主埔,绝不是对立违,而是互相借力”偶超仓。 2002年10月18日寿,北京现代正式成立显,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀陕铆、董事长算起奸呛,徐和谊执掌北汽已是整整十年碳。在徐和谊的带领下鸽篇常,北汽从最初的“一盘散沙”便,到如今的中国骨干汽车集团辆览,取得了长足发展赖娥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岗醋,北汽位列第160位睡蒋惹,比上一年度提升47位豌首,并首次进入前200名劳菩冻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氛敲。    “北汽这些年发展快伸尝,我觉得合资这一块陇茎,起了非常重要的作用磁酪抄。不光是从量上炯笑卵、速度上弓,还有效益上”钝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排擅且,如是说道困。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藕函,徐和谊结缘北汽故,也正是从合资开始平。2002年方迟弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立培关腐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目突,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业健棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程科建。    为此冈,时任北京市委工业工委副书记呐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌犊挞,担任北汽党委副书记俯、副董事长盗家位,以及北京现代党委书记焦、董事长哎鹅。 2002年12月23日碳婪绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慨,北京现代实现当年签约拇擅搽、当年建厂虑坪、当年投产李、当年出车拣怀迷。在短短不到一年的时间里缅牌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庞,迅速在中国市场生根发芽抠佛。由此创下了业内独有的“北现速度”贺枫夏。    时至2015年淮械筛,北京现代已拥有第九代索纳塔翰姐冉、全新途胜桃、名图肺霓拷、ix25瑞京、朗动安、瑞纳等14款车型溯仓嚼,涵盖A0级艰兜呕、A级点订、B级秦病、SUV等主流细分市潮媾濉,累计产销量突破700万辆碳艾捷。    北京现代官方数据显示摊桃,今年前7个月潞归艇,北京现代累计销量达到59.3万辆馈白迟,完成全年112万辆销量目标的52.9%漠府春。 2005年8月8日篓皑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目纹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韧套塘。北京奔驰的成立噬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域京袭搏。    虽为国内高档车市的后来者艾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洗,实现产品导入公、股权调整哎外酣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栖抖,北京奔驰由此迎来了高速发展期如弧。即便是在国内车市进入到“新常态”后奸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男,远超行业平均水平汝爸拈。    目前及砰骇,北京奔驰已建立起全球面积最大话非、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徽梁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤袍玩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哎顽痪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誊骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镣盼。 8月22日拌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扁拭缉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穿力坡:C级车悄、E级车挖瞧诧、GLC SUV和GLA SUV钙供羡。官方数据显示笑,今年1-7月寂,北京奔驰销量达167307辆览煞蜂,同比增长32.9%厘。    8月22日培妥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市断和慈。在迎来年内最重要的车型后牌高拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吠,着实令人期待归烦慨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墙输柬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丹粳变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吕。    “在各种场合我都讲峡嫂憾,北汽就是合资反哺自主”充斤,徐和谊告诉中国经济网记者刻彪鞍,“合资和自主咆东惜,绝不是对立很,而是互相借力”广呜。自2009年以来合瑟损,由北京现代酣冈搅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撇抢窝、管理流程予以借鉴的数以百计环。 北汽自主实现百万辆    正是如此搂,从2011年篇喊路,第一辆整车威旺306问世碍森械,北汽自主销量直线上扬萄截:2011年达到2.4万辆激、2012年实现7.8万辆卑计诺、2013年超过20.2万辆逻倪、2014年突破31万辆赊、2015年完成33.7万辆较。历经五年多的时间卑,北汽自主已累计生产达百万辆杉倪返,跨越增长令业界瞩目佳航。    “着眼未来环题,对于合资我仍然非沉铮看好径感氯。不仅是十三五坡吠,未来很长的时期郸切,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卜睛穿。另外钙辱,在此基础上扰哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滥,徐和谊表示汲界。    “年底前还会有更多的好消息叉矛,不管是在新能源领域罕,还是整车领域副牧,包括一些重要的零部件领域速,还会有一些新的大项目落户北汽晾钳。这样煽姑,为北汽更长远的发展姥,我想合资这一块煞漂父,贡献还会加大蝎蹲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  9月29日玛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸韩瞥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲就。   蔡明指出宪栓伎,中国汽车市场曾是低质量刀闲、低配置裴、低服务的代名词疗。诚然律飞,与美国汽车市场相比旱酮,中国汽车市场还不太成熟啡。但是宪购,趋于完善的服务质量偿凭、规模日益庞大的车展动、逐渐被认可的中国自主品牌箱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敛蒙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窃采,分值越低表示可靠性越高比琴贯。J.D. Power近几年的数据报告显示秦宽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浑辜,从2009年的178PP100到如今的102PP100封韩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步博。尽管与美国市场还存在一定的差距辞,但中国市场的后劲儿不容小觑惊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拿吼?J.D. Power最新数据会给我们答案烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俺洪,而中国市场的进步速度为每年4PPH忻。在车型研究上廷韧帆,中国赶超美国市场需要6年时间戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌,而中国本土品牌进步速度为8PPH漂。在生产车型上坟,中国赶超美国市场需要5.5年谜谭。   3. 在了解美国客户的需求上匹挛怜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叛柯匆。   经过对这些数据的了解和计算羡寇狠,平均下来垂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藤,才能百战百胜献末,想赶超美国市嘲蕖,前提是了解美国消费者的需求祟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仓摧零。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为链坟冷:车内有令人不愉快的气味袱丝申、胎噪声过大(来自车身下面)夏非氯、耗油量过大粮缴、风噪声过大(来自车身周围)惮艇、空调开启后底,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚遣玻:内置语音识别经常无法识别/误解命令八陋徐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穷猩赣、风噪声过大(来自车身周围)洽嘎骨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拷蚊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忻猎芳。同时伟泉诗,在前10大问题中琉沦,只有一个问题是相同的箱帅,即风噪声过大蔷达。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赣套,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迫。中国消费者更注重感观(嗅觉纪庭牵、听觉和味觉等)方面的感受质量拈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒烤船。   就目前来说埃溜,中国的汽车产业还有很长的路要走郡嫩础,无论是汽车的质量加,还是汽车的整体销售体系蹿把,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎橙龚。凡事欲其成功安,必要付出代价梨桨:奋斗狠囤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皖热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰考无:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羚输:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辛夺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沁难:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焕勒隶:李芳 版权作品毫鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏惯很,严禁转载强匣,违者将被追究法律责任店惦粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茂粱亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻。同时来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥埃,作为本次车展的重要组成部分之一害妮某,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畅箱事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥首幌鸵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供戚,为中国汽车产业的智能化的囊,信息化方面的发展做出指导意见促。   本次峰会主办单位腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闷北巩:   贸促会汽车行业分会长王侠倒呕雄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆暴努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衡钢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉规呵洽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加入纶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苹绵琶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钝爸。因为我以前开玩笑说了一句话邪撇,我说这个车联网这两年已经实现了拘,就是人在车上用手机连网僚迷官,这已经实现了阮腥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剿怂,手机天生的使用起来就比车机要方便疚洪矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变璃。有一些改变我们已经看到了酪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娜。现在有了优步梳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了详帕,这个确实听着都挺有道理枷渭,我们一听都很吃惊备。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沟拭,搞来搞去就卖那么几百台车敲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铃沪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒲惺。对于整个汽车产品世、汽车产业链的改变它到底会怎么样纬姜共?   回到出行的那个问题宫,我觉得大家也不用特别的担心冀布。我先给大家压压惊素百,有两个数据很有意思崇贫逃,一个是美国湾区的汽车销量金伸吞,一个数据我们一查就能查到撂计揩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镶,现在渗透量已经非常多了江,优步在湾区这么普及了请贸浆,买车的人是不是变少了溉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嵌,这个没有变少醒聪委,而是增加了瓢纺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牡。确实涨的很快骡,这个和大家的想象是不一样的喀并敝,觉得汽车销量应该减少鳖,怎么还增加了呢遣呈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少显,你说滴滴绿败肥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堑醒橙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买集场蔼,这背后真正的原因我就一直说弘乌频,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了麻,其实出行不等于汽车定欠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厩惊盼、道路密度不够这种应用场景堆伎取。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用办换,其实它真正的加剧了中国的拥堵吮腑窝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照的硕叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艘沥。汽车也不是简单的交通工具吧糠煎,如果把汽车还原成一个交通工具惟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了床煎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抗斤衫,我可以开墒,我也可以去坐地铁共,我有北京和上海的公交卡奸、地铁卡故遣惭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕉统,我也可以骑自行车纳,有的时候感觉走路也很好埔街。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盖菲,汽车行业当然会发生改变成,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹋许。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爬。如果你只是把手机当做一个通讯工具淡,在2007年的诺基亚已经做的非澈恫祝好了璃猛奥,但是还是被智能手机行业颠覆了拈囊。在汽车行业也是这样呢钮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轨,我们去展望一下囤镭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辣,大家都提到很多了翰扦。其实很多人的展望角度是不一样的取,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纲膛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了须邻钮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幢,更多的是解放了你不用开车渭,分享的是司机皆损疥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廊悉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崔桐魔,它是一个规模经济茎。它的交叉点大体上在2020年就会出现故桅,我们的预计2020年在美国就会量产低撕廷,在中国可能会晚两三年肆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畅摧,这是我们要看的一个趋势墒。   第二个趋势缅,移动互联网会加快电动汽车的普及瘸什艰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌焚。很多人说电动汽车是因为省油钱憾咕突,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骄票氓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旧,再也不需要去加油站了倡。第三个带来的变化就是对产业的重塑捣澈,以前汽车公司都是专注在制造坤穿拳,用户就认为是汪洋大海慧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桶宝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凭诧陡,内部管理的界面哦匿绘,反而把制造这件事情也许就可外包了箩欧。最后一点胃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雹相壬,所以汽车作为交通工具以外的部分霉,一个用户买了车以后需要的增值服务诲善腹,汽车公司就也机会去提供这样的服务急。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彪溪举。所以正是因为这样一个对移动互联网南、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慨粒豪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构十屠郸,超过1700名员工氏烩式,我们未来的使命就是希望通过更好的产品槽态、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜜绕统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感唯,激励用户词,这样蔚蓝的天空就会出现齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁郡伟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祭殊融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤眯守。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火碳柒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠桥秤。同时慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎腿坞,作为本次车展的重要组成部分之一姑联,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞姥傻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙饱焙,中国机械工业联合会会长王瑞祥咳骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄,为中国汽车产业的智能化彭蜗,信息化方面的发展做出指导意见某晴善。   本次峰会主办单位慷坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接计容:   贸促会汽车行业分会长王侠催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌措:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唇络请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜡损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窖恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱其图:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘策幢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁亚堤梗快巾坑克,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长详,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟慰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准射,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衔乡、环境污染等方面砷舜堡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彤炮纯。同时下盗,智能制造贪、工业4.0复揭梁、移动互联毛斥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晦丁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盖、“互联网+”等发展战略窘僻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇券,我们会见识很多非常有趣的变化朝份好。   当前业界普遍认为壁拼陡,低碳化露巫、信息化般、智能化是未来汽车技术的发展方向揉哦筒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇板帮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筛霉,正在成为汽车行业的发展热点灰荆失,正在助推中国汽车产业的转型升级骑,从而进一步打开智能交通产业的价值哼降。在2010年的时候高佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捌伪偶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顷垂,为用户提供全天候瞥、全时段的服务眷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下季,签约和活跃用户超过一百万同廷性,累计为用户提供约2亿次的该户服务申钳,人均交互服务超过11万次绍伎。经过近七年的发展畦箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位答,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堪拟拷、凯迪拉克釜桨、别克秘、雪佛兰上使用僧剂坟,倍受消费者青睐铆爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春夥淌恕,面对新的市场和技术趋势昧附,基于车联网多年的探索双、实践结合行业的技术储备镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵恼凳,提出了到2020年力争100%产品实现互联霸酿,并致力于打造以车载信息服务彭寡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆,为人令掸、车提供安全智能便捷绿色出行彻弟甲,初步建立和谐的人胺手掀、车秘告、社会互联生态圈双老挨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劳部、别克妇罐夹、雪佛兰品牌谢涛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广独,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展说烫。除了安吉星在移动信息和网联上倒潞忿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耽素、内容服务能力订猜呛、大数据运用能力搬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急房床、B2C的业务钙去。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忻失,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑磐、支付安全虑,更可能引发行人安全和人身安全洛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骗悉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捎仁洞,网络安全开发包括威胁因素识别谈茹婆、安全战略制定厦醒、安全措施执行小氮饭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忍奇饰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准看羚玻,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞪荡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叹狙。伴随车联网技术的发展嘉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虚寝赫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抗。让汽车驾驶更安全妓购逻、更轻松梦缎、更有效蜂般。   我们身处在这样一个时代溯鸥,新技术层出不穷使一切变得可能该亨,我们也是非常幸运的一代人狙,能够见证汽车行业在国内妨搓尖、在整个市场上有一个颠覆性的发展铣受。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腔寺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邦封巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待效诗,激励我们坚持不懈的努力亢衫奖。   我们相信敛肝,汽车行业的发展刚刚开始博。汽车行业与其他行业的相互交流媳浪纳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活称浑。我们会和同行一起共同为之奋斗火特相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅猩:李芳" "   9月28日权暖朴,在2016上海浦东国际汽车展前陇错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饶,新兴造车势力怂、养车涟盼、汽车金融等领域从业者魄罐,走到台前居勿,与大家分享及探讨未来的市场前景来输。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叼剩潍。    吕征宇新玩:各位领导前、各位嘉宾堤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藩寞陛,刚才我们的同行说得非沉好溯裙贤,其实我们有一个共同的理念陷焚翘,而且我们也有非常多的痛点频哇惫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抨爆呕,我们也有美国合作伙伴的公司瘫宝,乐视的七大生态是有机的嫂烈,在零基础上打通的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妓亲判,目的就像董事长讲的一样党,让“蓝天白云”再飞翔莆巍,目标就是打造全球最先进的超级汽车嵌蓬。    那么用互联拴滔侈、智能单氓、电动式胖、共享的方式敲,实现“未来”的交通方式判,我们认为汽车产业拿湾舜,还是没有被互联网变革的产业猫。对于乐视超级汽车生态而言矫澎涩,我们有四大基石辑系,我们相信社会化衬低、分享化坏忌薄、互联化插舅、共享化将成为我们未来变革的方向戌雹范。    从我们的汽车生态诞生以来题伯,我们保持着快速的发展蒙范,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脊桐俱,落地在浙江湖州 祭砷令,这里包括绿色环保的环境来、自动驾驶的一些功能和区域毕。    同时我们最近可以告诉大家渐任,我们的产品样车在美国已经开始路试罐,技术在百米加速已经是全球领先了脱,产品的量产进入倒计时状态堤笑哇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凭,创造首轮汽车最高融资金额的记录讲垒挞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奢,协同开发也是我们在北美的基地淬、中国的基地伦、欧洲的基地共同开发恋。同时我们的战略开发电动的底盘机构琳厩蜂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿磋。    第二个就是智能化拓百,车是人工智能的最佳载体孟笑捣,乐视做了大量的投入阜纠,在硅谷和SSA成立了研究院寡喉,在智能驾驶也取得了突破性的进展涵氖。社会化就是刚才说的分享财翔滩,我也非常喜欢这个创意茨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石健渺,我们相信在共享经济的领域里缔啡长,无论是Uber的繁荣嫁汲,都证明未来不管是房子凳垄、汽车都是重实用的趋势礁斧默,所以乐视将战略转移辣漠,推出车租赁的平台抵,我们叫做乐享平台工盒磁。    其实最重要的议题巳核技,乐视作为互联网公司墒下,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千盘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靖剃甲,电动化梅、智能化道了拇、互联网化核、社会化蜗,这四大纬度有密切的联系纷飘。    我们把汽车当做全新的载体比芹芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亲晦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品规,谢谢大家理息纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇雾隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魏怂耪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戳伤牢,他认为车联网崎,既然是大势所趋驳鹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网前,少炒概念拢嗣,多做实事洽。 以下是王侠发言实录恼头:   在这个夏末秋初虫、时令更替的丰收季节梦摧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猴侮贺。在此甲怠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会另煽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盆肪,汽车产业的电动化氮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潮浚得,而且也正在成为全产业链创新求变乐卉、转型升级的主战场菲骇斡。但是浇谁,热点和繁荣的背后迁池垫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涤忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胁扁,车联网也在热捧之后开始遇冷桶烤炼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匡。其实霜槐许,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对当确媚、系统分析随,既对前景充满信心聊湿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识问,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娘骋虾,我们要清醒地认识到荚遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋缆,是不可阻挡的方向诵惨。电动车还有技术路线之争访、对减少污染和能源危机的疑惑浇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躺袖棵,没有坏处辅杰。汽车诞生130多年来别挺,除了带给人类方便之外瓣,还带来了许多难以克服的问题绷玲竞,比如交通事故迹降、环境污染和拥堵腊么掠、能源危机等等去姥。车联网和自动驾驶等新技术的应用辈位,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峨。现在不少基础薄弱的车企细,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墓,多持观望态度苟,这也是目前车联网叫好不叫座隧、貌似热闹却普及率不高的重要原因阿烽澜。我想说的是会藕,既然是大势所趋频潮匪,就不要犹豫不决鲸碳,否者真的会给对手赶超的机会合。   我们要清醒地认识到权,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰项幻。汽车市场的低增长成为常态之后弯枫眉,我们对于销量的追求空间越来越有限狮集侣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羡掣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值款管驮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绥嚏搜。   我们要清醒地认识到涸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挞两,必须是社会性的统一行动随簧。一方面棉谁,车联网是一个汽车生态襄联霖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慰佩浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致签。另一方面咯,车联网又是由整车制造商感憋鞠、产品供应商戒峦、内容提供商纷氨、软件供应商确、服务提供商欣试、网络运营商等不同角色组成的产业链慨辫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚被,打破壁垒讼,互相开放信息系统酚酿瞳,进行深层合作圈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坝粱。   我们要清醒地认识到厘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圈娠,而是要靠一个技术集群的集体支撑署胸碍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妇,如果通过手机就能解决的妇驹令,其实不应该叫车联网瞥省瓷。大数据搏、新能源技术恐、网联技术藉、自动驾驶技术斑编康、传感技术台、网络安全技术等卡绰,这些技术的应用都是相互影响僚、相互促进甚至是互为条件的副灵嘛。比如汽车共享和无人驾驶碾,就只能在车联网的前提下才能实现挨浩肥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祥,并给汽车共享带来更多可能性老。另一方面毫焙,与手机和家电不同的是篓陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彤,绝对不是有钱就可以任性的地方芯般蛊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穷泼,中国车企面临的问题一点也不比别人少辆桨,我们一定要避免浮躁情绪菱亩,少造概念杆船,多在核心技术上下功夫奇签。   在刚刚结束的G20峰会上凹诗,习近平主席表示庆晒拒:8年后的今天混必,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狮、人口增长箱释、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆翁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苇。其实券凭颁,对于全球汽车产业来讲焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穷吭,传统技术进步的空间越来越小盲陈甸。在这样的背景下慨嘛,智能化挥奶筒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堆,为汽车技术进步提供了新路径汤漠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栖。   今天攀,我们以“智驾未来冷、创领先锋”为主题垮谋臂,邀请各位企业家檀、专家学者共聚一堂幕,希望大家能敞开心扉册朽,知无不言镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策架赶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量味闺。   最后涝帮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毖巧,祝各位朋友在沪期间顺利芯沃、快乐八碳目、安康米舌股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢尺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屏绥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抬菇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词鲜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸关露,在下线前夕渤面,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通籍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肃。 一乃熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型计囤。今年1-8月秋悍路,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抹耙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媒傻痛,以首款SUV——威旺S50为节点划雹,一步步走向经济型乘用车领域崇款龋,实现“MPV SUV双轮驱动”箍挥。对于未来产品规划复隙竣,陈桂祥向网上车市透露昆卜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沟斧漓,并冲击40万台销量规模习掇泌。” 陈桂祥进一步表示嫉锋:“北汽威旺的MPV逗茬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敝。2017年的销量重点会集中在M50F上吨,到2018年也会有全新产品上市系腹伪。”    今年8月16日涩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啪,对于转型中的北汽威旺鲸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坍菠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坦贡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闪鸥臀。在陈桂祥看来片饭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澳静哦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掳。    二撑讲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品访呻伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛊。M50F具备明显的高颜值特征善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灌。而做到高颜值并不容易港弦,陈桂祥向网上车市透露郊挨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龚橇竿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喝齿朴。    从内饰来说荚,新车的设计均由轿车化标准打造跨收笛,其配置在科技感够甘为、智能化上都有出色的表现柯为,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏费瞪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敲氛坦。同时苹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赣募。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佳,智能化水平足以媲美合资品牌佛茸。 在性能方面彼哩堡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扰,进一步满足消费者的需求戈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凸辨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台施欣,到2020年威旺规划40万台的销量提呐变。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜗诧。未来将在夯实MPV市场的同时舍湿,进一步做好SUV市场鲜腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度膜彩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糜峰测,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悔排肯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业身:苏州吉姆西扫铃、苏州金龙锌履、深圳五洲龙忿陪泊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀管酿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冷,并对吉姆西取消整车生产资质愤识,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侯,追回补贴资金睛七。    根据通报敦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郎疽扇。不过贺啸憨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戚群。 补贴新能源汽车的依据何在锯沃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纺。市场经济最需要的是诚信糖钠料。但是驾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中土,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊妫害晤。部分领域缺少应有的制度约束牵,秩序甚至失范炕挡,这并不稀奇拭祭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搔檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磊。尤其值得一提的是瓜臼芍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敖拾蒙。在这一目标之中耗库,财政也被赋予了其应有的定位奔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄传。中国社会的根本性变化需要处理好市场被、社会与政府的关系滥檬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腐。新能源汽车市场同样是市扯由,从根本上说硼诬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彩随溃。新能源汽车骗补问题的源头倦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重划。    当然得钮泌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芒,不是市场取代政府桐,而是市场和政府有主有次臣尖持,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搜。说时容易做时难喝塑罗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剁诺锹。补多少惠坑期,怎么补胜帝,补贴如何管理等等筛挫,同样都是难题猎老。    为什么要补贴新能源汽车失抬?可以摆出来的理由不外乎如下娠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砷,只要予以补贴泞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掇如炽。这么说不是没有道理旦泼返。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喀,成本较高跋。有了补贴普,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善籍。只要有足够的补贴没,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡。    但是淬卷陇,有了补贴偷麓脸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗票寸拢?新能源汽车发展的关键在于技术篙。有钱就会有技术吗隘豆第?这才是问题的关键掸邓。的确坦拖,现实中有许多技术是可以花钱买来的词绢。但是吭,先进技术不见得能买得到强黔鹃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骸呕关。各大汽车企业也在努力开发新技术档莲部。在这样的条件下浑燎脆,新能源汽车的发展方向都是问题答钩介,怎么会有可供市场销售的先进技术奴钾蕉?有了钱狗辖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梧察嘲,但是珐盯阑,研发投入增加挫奋乾,并不等于研发就一定会成功颓抚达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒜,没有确定性的目标谁篙瞬,研发投入的针对性也不可能太强呐。在这样的发展阶段踩芳为,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抱,让市场自行选择合适的技术滩森。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的料计肥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴酬仁。优势到底有多大景踢,得看技术句。电池靠电力供应勿,由于中国电力主要是火电剩潭四,最终提供汽车动力的是煤炭书浩。只不过锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地南亥敛。污染是否减少瘁杜,还得看耗电量的多少辨女港,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募填。之后差虹需,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凤。传统汽车汽油有不同等级扮擦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稼捍泉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宋惦,这也会带来一定的污染吭黑。这都是比较时需要注意的似彻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冷、充电不是特别方便的条件下非敦,混合动力有助于新能源汽车的发展淡燎,但问题是男,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠释馅?充电不便就不充静葡牵,将“新能源汽车”当传统汽车使用俄棘,也不是什么新闻茧豪泄。还有枢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倪,到底改善了多少能源使用状况慑鲁?太阳能利用技术的改进娇春,可能是新能源汽车发展的重要方向褐套你。太阳能丰富尚锌米,足够人类使用趴醚纬,但是目前利用技术较为低下芳警归,妨碍了太阳能汽车的发展娟贬师。石墨烯等新型材料的使用脓,有许多未知数颓醚脓,也意味着有许多新的发展空间吮武。虽然空间多大未可知刷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扰幌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烯乓捞?政府在新能源汽车上的补贴较多比氖涕。包括中央和地方财政补贴在内崔览栏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妓悲查。补贴力度惊人辈涸卯,这是骗补的根本动力粹。当然甩写塘,骗补还只是个别现象灌搞褥,或者说只是占全部补贴的一小部分驰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断籍貌。如果问题的分析只是到此为止贸傅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策千玩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捶文,只有寥寥几个弯翠每,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堡盼跑。这些企业不是小打小闹的企业荷馆,从某种意义上家碘罗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命头,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惠酬扮。这些企业按照正常情况下晨先,应该合法经营才是畦,为什么要去做骗取补贴的事略?从企业层面来看胎输,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞沟迪。在成熟的市场经济下私那,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肺谋,至少应该是诚信经营的缆。骗补肯定事出有因突酮。    值得我们拷问的是淌梆涡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纪燃?大企业铤而走险毕阿嘘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙,企业不必费太大劲就可以做到示其袖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业告娥荚,倘若没有足够的补贴剁思埔,新能源汽车业务也是难以经营下去的步。    政府花钱是要讲收益的窖。动用公共资源竞鸵,就必须将事情说清楚金。最终害付,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竿脖仇。评价报告应该说明补贴的总耗费兼炭攀、补贴去向以及效果衰。这是国家治理现代化所不可或缺的娜拳。每笔财政款项都应该用到刀刃上策,都应该得到其应有的收益林。算总账扇膏氏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凯筛,这个判断并不容易做到稻哄。仅仅纵向比较是不够的报,我们还需要横向比较界,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇戒,地位是下降了腿,还是上升了哺。如果上升髓,那么上升到什么样的地位吻惠?如果下降陪纽,那么下降的程度又如何踏冯譬?即使有了指标数据妊防矩,争议仍然会持续下去昧。也许称禽簧,我们可以通过其他指标来加以佐证灯灌。    新能源汽车的受欢迎程度禄讥,显然就是一个不错的指标惮哎。2015年新能源汽车销售了33万辆撩灸背,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计化沟啃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨,那么实际销售数量更小弄。新能源车价格不低授踏吨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜗龄硕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郎噬疗,更利于判断潦。北京小汽车上牌需要摇号起叭,但是新能源汽车的号是单独摇的轻屠悲,且获得的难度大大小于传统汽车碾。这样世论,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摹。他们选择的理由多是容易拿到车牌味菱棚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力观纲按。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕,还要摇号瑞每喇,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹稀,新能源汽车和牌照捆绑销售似,给那些亟待用车的个人以莫大的方便列赎稳,于是他们也可能选择新能源汽车愤。但就是这样憾殴,新能源汽车仍然没有流行起来孟坚隘。全国其他地方芒,也未见新能源汽车充斥着整个市场扁诽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪,但是厩愧,我们需要思考届寝,这些成绩中说净沪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旅?一些城市为了招商引资惧滔撕,鼓励新能源汽车企业到当地投资署鹊辞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饶私笔。“双赢”战略的实施耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力容纱屁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进博粳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偿熄下,这样的不对称竞争扶持坦舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弗钱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待受锭,是对新能源汽车价廉物美的期待蔽膜呛,是对节能减排效果的期待癸,是对先进技术发展的期待氓吭艇。这些期待都是合情合理的渡。但是楔誓闷,供给侧结构性改革还未到位倾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燎箱,这才是问题的关键刊河。即使要给新能源汽车补贴吮,也应该考虑补贴的环节妒千,考虑补贴的对象价纹,考虑补贴的效果贰郝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴记叛吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋葱哥,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥椭伴。如果一定需要新能源汽车补贴党夸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽眯火。这样的补贴有点后期资助的味道委蛾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蠢立。但是咀甭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑模,那么它就在这个行业有了竞争优势同藐,实际上不需要任何补贴瘟,就可以经营得比其他企业要好思。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煤谢,扭曲市场行为夹汕科。而且钙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碴慈。新兴技术的成长在萌芽状态访,可能没有竞争力裁赂,但是辽透跺,经过一段时间的发展之后售绿猴,就可能显示出新技术的力量献睦窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割校窜,今天领先的技术非眯,到了明天就可能落后粟立。这是技术发展的规律性所决定的瞥扣磕。为此窖速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捐,因为未来的不确定性氢,没有人能够确定未来的真正技术路线刹考粳。留出市场成长的足够空间分蓝删,可能比别的做法更加重要两赏。骗补问题的出现蓟秤唇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埔。    基于现状瘸硅澄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展安单,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怪燃猴。这些年的财政补贴乖皆恐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样位端辨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邵钙妒。相反查伸,效率不够高的补贴法水翘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虹苫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霞。现有的补贴如果不是投向终端溺熊,而是投向技术研发硼,会不会效果更好点呢发巷?个人汽车消费纯粹是私人事务唱徽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇守啤。骗补问题的暴露夸抠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刻。补贴本来就在退出恢穆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慰标。补贴旨在鼓励研发糯脖寞,鼓励新能源汽车技术的发展弥邦隆,而不是其他具体的消费目标栓慈烁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磺笔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罕。这样的技术支撑出来的产品宦,还不能满足消费者的出行需求倍睦。财政补贴可以退出荷匆敌,但可以通过科研经费资助的方式冗滦翟,鼓励新能源汽车技术革新俏钝。同样的钱熬朽橙,花在科研上的效果贬夕勉,可能比直接补贴消费更加有效懦芭。创新驱动发展战略的实施娄迷募,从根本上看寂冷庭,需要依靠的是技术创新效侯。在技术创新上多投入轿,并注意投入的有效性嚎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艘伸抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃耙脯:李芳" "  今年7月底儒,在2016年世界500强排行榜中攀动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炕裳,比去年跃升47位速博鸵,排名第160结嘎,引起国内外企业界躺佩修、尤其是汽车业界的瞩目采。    今年雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖。恰好是在10年前冬靡娠,徐和谊出任北汽集团董事长融耽,策划肺涡、主导奶、实施了令北汽集团由乱到治勿啪洪,由小到大佳台,由弱变强的变革艾书伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夕肮唱、有益木缓型、独到的成功尝试韭。但是惕,当中国经济网记者约请徐和谊闪拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼平伟,谈一谈自己与北汽集团时床,徐和谊温和降、憨厚地笑着说帝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涝,少谈辑巴,少写拴。    于是达,在不久前的一个上午骏睛,在北汽集团的一个会议室里疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯校,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软睹示。今天是系列报道的第一篇屏裁。   当时蹭芥霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路独磐诚,实现跨越式发展”的战略怀辣删,以及构建整车材偏、零部件九沽介、研发哨糯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹。“老徐这人的特点就是说话算话纳悉,真抓实干身洗。眼瞅着北京汽车研究总院矾扁颂、海纳川汽车部件弧聊但、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘似波、新板块一个接一个地建立起来丛奸,形成有力的链条陶,轻装上阵芒心,并有序运转”蔷峭判。 北汽集团党委书记涤襄承、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫荤,连续多年蝉联世界第一秒避。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋套汀。    世界汽车产业的竞争是国际化的哥滩筒、规模化的司持隙,更确切地说是集团化的柏累地。观全球汽车产业格局缮,能够称得上汽车集团的透,美国有通用呛、福特都趟藩,德国有大众枢贡、奔驰幸伟、宝马伺,日本有丰田腻、本田挤赊,法国有雷诺-日产钠、标致-雪铁龙围,韩国有现代-起亚猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酥簿,谈到中国的某一“汽车集团”览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锰疯,没有自己的品牌和产品短恃,不就是一家投资公司吗牵喘柏?算什么汽车集团!    每年膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名居,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棉辉,不但被大众匙豹度、丰田吧、通用们甩出几条街荷,也常常被长安熔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盲。    因此潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傻擅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔡疗盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杭射率。    过去10年间陕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扒,在汽车产业集团化方面做了大胆谁、有益的尝试盖惮刮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咸串府,逐渐培育泥功、锻炼成为一家颇具规牡咳牛和实力的汽车集团少呛率,在研发功麻碌、制造卵、人才怕、创新地、管理等各方面实现了标准化鞠懦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诺堆,曾经拥有一定的基础和财富护但,令人期冀;同时涎饰疗,由于分散化兽、碎片化翁挨,更存留令人难以释怀的遗憾妻。    北京轿车工业与一汽诧们、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拷黄患,有考证甚至认为围担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疟。    据汽车老人陈祖涛回忆唯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爱肃,北京生产的轿车最早使用了自动挡停顷牢,而对手只是手动挡惨词。    上世纪六七十年代动肥帅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北成掀,成为一个时代的记忆彭兄。    而同期唬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠢,遥相呼应的挪态,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130救朽蔫。    改革开放后把,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吉拓。    到上世纪90年代窜瞪筒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祈耪、称王称霸归菇。    特别是2002年丧插,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箔,也创下了高速成长的纪录庆扭。 北京牌212越野车    可惜的是迹薯,在这些看似个个突出的单体层面之上滇繁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滴举,除却福田与现代娇胃缅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争登,还被同行作为茶余饭后的笑料脊。整车企业尚且如此雌嘶,北汽的零部件企业就更加不堪了硷喂躺。由于资金伍底吓、技术和观念等原因北镀京,大都跟不上主机厂的技术升级风,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷独祥,有的企业已不得不靠出租房屋度日悔。    忆起十年前上任之初的状况捍懈昧,徐和谊对中国经济网记者说博,当时的北汽一盘散沙苔囤斑,特别松散购草,单打独斗狠管,各自为政疤,互相内讧慈,效率低下……照此走下去蕾,“没戏课窜物,一点戏都没有”!他边说边摇头干耗。    由于资产结构的相对分散川械,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业函讹。日常运作中捆弯傅,大多只是履行政府赋予的出资人权力享,无法形成一个科学的集中管理机构梅糜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扔农,深入企业经营管理了芍崇福。    2006年10月底袍到脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长荤熟跑,恰逢“十一五”开局之年避棺辑,他率领北汽以科学发展观为统领寇,对产业结构和发展战略进行了全面逃冗、系统煌畔、有效的调整活癌钞。    有北汽中层管理者清楚地记得酬策,当时降闲烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥啸看,实现跨越式发展”的战略羔,以及构建整车恕双、零部件缚镁程、研发挡缝凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗傻。他说防惫岛,“老徐这人的特点就是说话算话僵,真抓实干丸查奥。眼瞅着北京汽车研究总院掂、海纳川汽车部件钞幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟、新板块一个接一个地建立起来坪活,形成有力的链条匈,轻装上阵菏割星,并有序运转”对。    到2009年强,短短3年时间龋疾滇,汽车年销量突破100万辆大关缸吼,销售收入突破1000亿浪兴范,北汽集团化战略初见成效铜袖。 2016年纳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恢圣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褪架飞,公司治理结构进一步完善湿功,集团的功能定位更加清晰;同时妙掂薯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硅旁抹,并将在人才吸引码、产业链完善及兼并重组中同炊,发挥出更加高效的运营效率如搂凄。而外界则普遍认为灌,名称的变更秆蚕攫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晚纠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挥。    “北汽控股更名为北汽集团缉岔,是北京汽车工业的领导体制殊沏、管理体制的一次重大突破丰镭苦,找到了北京汽车眠璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帽睹,徐和谊当时说当肝。    随后库吕估,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瀑超巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褐史。根据规划隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱,大力发展自主品牌颂醒,完善和打造全产业链玲胖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位土设,进入世界500强教潍饱。    “说到做到嗓熔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“删硅杉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难迁碘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破互涵泄,战略性新兴产业蓄势待发懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拘,各项增长指标位居中国汽车行业前列啦彼,成为近几年来最具成长性的企业集团洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   姚景源认为测,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袒懂迷,而产业政策需要与时俱进亲脸。    杨裕生表示炽俱:应适时推动电动汽车市场化拭姜,也就是补贴退坡妻,一直到取消补贴潍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倒涕滩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淑。但是黑黑极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高避崎欣,不宜鼓励茸擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化天淑科。    侯云春指出蕉定浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬,两手并用鲸磐伎,推动新能源汽车健康发展募备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拎,表明在国家相关政策的助推之下空,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题款噬。其中礁坑,规模巨大喘额、涉及金额超10亿元的骗补事实吮怖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冒。昨天哇娜灰,几位专家学者的观点引起关注镐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认火玫变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赦。对此痰黄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示十踩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段双,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稠樊和、必要性的措施氓祷朽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为省椽顾,政府对于新能源汽车产业要进行干预杠梆僵,而关键问题是怎么干预谩瞬,干预什么兰盟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恭,而产业政策需要与时俱进”棺芯婚,他谈到签耿饲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吞绢遍,并提出产业政策应该遵循四个原则褥垢。一是产业政策不能替代市撑肓诹;二是产业政策要管产业裤苛桥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯。    杨裕生也认为辱,目前的补贴政策有两大问题添巩,一是单车补贴过高慑,二是补贴总额高碉伯奠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化得慨虏,副作用很大黎寝。    在新能源产业层面墓泉,杨裕生表示挤:“应适时推动电动汽车市场化寐你,也就是补贴退坡凶,一直到取消补贴马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管钝吐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淀妮搅。在技术层面丸鲜钝,杨裕生认为疵础暑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车起,第二就是发展不补贴纺戳、已经市场化的低速车房佩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽贫祟,不宜鼓励楷盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼毒炭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涟登,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芍寿林,新能源汽车发展需要在供需两端发力然全赖,两手并用湍猩步,推动新能源汽车健康发展示。    侯云春解释说妊姐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力的港。一方面大家喜欢用雷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碑,政府和企业共同努力菜,使得新能源汽车能满足消费者的需求腻,开拓新能源汽车的市场陷裙沙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  如果我们做好准备的话红炮,赢家当然是我们棋。我们不担心其他的圭沏氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务案饰,我觉得只要我们做得好纬烫,一点都不用担心喊肪患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一土间梅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后释雀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烁瘦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访库度。其中特别谈及奥迪与数字化钦嘎。    施泰德说蛔搞灰,到2025年以前谷熔胖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶?汽车行业正在经历一场变革华讽。对我们来说蚂岗,有一个非常重要的关键词奴:数字化徒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴沮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吮绦林,我们眼下所处的时代垮,奥迪科技一直处于领先地位送,并不断进行新的突破潮。对于数字化需蛙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商究蜕。到2020年时届萎结,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亮藐,这也是我们引领未来的一种设计甩画,包括其他顶级科技霜,包括我们的传感器苫、雷达和叔姜、激光大灯等硕封,都会进一步巩固奥迪的领先地位卫付床。    施泰德说矗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼活,我们会全身心地投入到这一点剐匪含,包括3D地图趟恳韶,导航等应用其撂时。对我们来说毙莽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胎檬。当然编,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藉。    在回答有记者问歉修:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巧害,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睬,有哪些优势返里?在这场竞争中苗,谁会获胜”的问题时劳骚,施泰德表示诧全际:如果我们做好准备的话摹卫萌,赢家当然是我们嵌。我们不担心其他的石悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹狙藕,我觉得只要我们做得好反,一点都不用担心补。    施泰德强调卢蹦,在某种意义上饶巳伙,我们也是一个初创企业呛奈陶。其实缓潞,奥迪有很多细分部门华存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作零。如果没有这样的合作封,你很难相信亩刨顾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淬瘸,我们能够成功地实现自动泊车钨炊划、自动驾驶等结泄卢。    施泰德预计饲禽,2017年频,我们要推出新的奥迪A8砍梯,自动驾驶的时速能够达到60公里颁社灿,没有别的厂商做到这一点搽呕残。如果我们明年能做到这一点的话姥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琅贫,启迪未来”局罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸倾现:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山等俺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匈省。庆典活动前夕嫡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纽氦。一汽-大众汽车有限公司董事情、总经理张丕杰除了对政府断、经销商集、员工可醋、用户等的支持表示感谢外塘分,他也坦言挺,在新能源匿啪锑、“互联网+”等方面丸,一汽-大众起步比较晚乔桃,这些短板正在引起高度关注体。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棚,“因为有你坊睛,心存感激”辛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩迫冉,来感激这25来帮助我们成长的所有人道杰喊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬苗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尉。从前辈讲起僧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗣,还有陆林奎等等的领导茹琴规,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诲拉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扦限。   25年来劳跺弗,我们要感谢的人非常多堆宿。感谢国家和政府的支持与帮助敢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持心,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行际睹。例如成都脊彤,成都今年是高温天气怯,最高气温是37.5度而且是持续的绍羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔷,政府部门给予了很大的支持和帮助隘赐涝。   我们要感谢1250万用户冕,感谢他们的选择和信任保。一汽-大众从项目开始建立列,一直到第一款捷达开始投产恰隶畦,捷达在市场上并不是一帆风顺的典庙,它的初期是走过了一段曲折的道路菱。正是在困难的时候钾疼,是客户帮助了我们迷、鼓励了我们帝滑。还记得在困难的时候岛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馅瓮凭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡锻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪。一汽-大众的员工非常的进劝砜汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化料、吃苦耐劳嘉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬示,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦联。大家知道一年365天不食,如果周六周日全休息就要去掉52天垫敞穆,把所有的节假日都去掉小胳几,标准工作日应该是250天翻,工厂的康采恩标准就是由此设计十疯妻。而我们加班到300天相,320天是常有的事皇盟快,员工非常辛苦刑陡,所以在这手深纹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唯功倒。   要感谢中德双方的股东睹犀苦。要感谢他们具有前瞻性战决策杜剐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桑。一汽-大众的建立豆,当时在中国的汽车合资企业犬棠,一汽-大众成立的时候也不过就两家驮河蟹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下让,股东双方做了前瞻性的战略决策忌遂,才有了一汽-大众甭曙福,我们要特别感谢中德双方桐。   在一汽-大众发展过程中叙,比如一汽-大众西部战略偏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赖芦臂。一汽-大众在西部建厂的时候莎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喀。现在在西部的生产基地痉辜努,今年他们的产量突破65万辆兢涣猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穿,在股东的决策上由一汽-大众执行的痢,也取得很好的效果驶牌境。此外逛,还要感谢1200多家的经销商摹秒瘸、700多家的核心供应商合作伙伴胳受。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展储、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锨瑟擒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量车妻娠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖嚏杆,中国适合于家用的车型非常少顺康。25年来奥库,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凉婆拧,上缴税金3700亿元蔼剁币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜适媚、奥迪两大品牌12大系列产品难。   25年来懊化,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尾,带动了中国汽车工业质量意识的提升寇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粱靛妨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宦,一汽-大众是领先的妈滤。同时舰弦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钠萝溶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潭椽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逞俄勒。首先锨叭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粱。一汽-大众的体系不是一天打造出来共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦父丛。   其次痛两,一汽-大众拥有一套完整膜僳毋、标准的制度和流程的有力保证捎酬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星法,制度和流程是保证形夕。   再次卯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉,在经营发展过程中有很多难题需要解决串隶固,有很多矛盾需要平衡干,用什么样的标准来平衡厢?底线是什么李?那就是质量淮携逞。一汽-大众一直坚持质量至上人洽速,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗咎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酿廖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疤泪,这也是质量至上的战略要求莫。   此外旅蔡乓,高品质的人才缸姆,具有工匠精神的员工浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涉商纷、传承的文化也是高品质酸蔡趴,得到的技能训练也是高品质惦坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴灯,无论是过去缴侗、现在还是将来都是这样蹭坪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弊砂捕。一汽-大众在自身发展的同时荤玩,也考虑到了整个供应链的协同发展奠,对于整个价值链会有高品质的要求骏。   最后稿,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑非险。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睡另补。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痪戒锋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廷杏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上订滇,既要总结经验和收获蹿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训形、走了哪些弯路狮,下一步应该怎样避免领堡痊。   如果说到过去的不足悼父朽,SUV细分市场比例快速提升哦泥,一汽-大众对此准备是不足的钦浑褪,对新能源厢瓮麻、“互联网+”等方面的起步也比较晚什。一汽-大众对于未来仍然充满信心染刊不,这些短板正在引起高度关注磨亭,企业正在考虑这块短板如何去克服骂。   2014年火焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌挝年,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汗誊伦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来限档。   面向未来恼供哥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫,保持创新淀钱、驱动发展虑唤星,并释放出更强的增长动力杉。同时屉蒋钾,也会与各方伙伴实现合作态兔,实现更为广泛的互利共赢旅旁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弊煞从,不断回报政府槽罢、回报股东硅、回报社会斯滤淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿且歧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喊坦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访横垂。他表示逼恭糕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宿靖,并将继续保持限量生产以追求独特性错。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攫颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撩天。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茸桨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慧芒嚼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用光。业界有所疑虑的是芜币驹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象薯。   对此莫,薄亚铭向记者表示膛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低位,但都不是便宜的车型皖。Levante的价格达到了100万元左右褥薄米,Ghibli的价格也达到了90万元左右丝乒,在产品定位上依旧不低微保屡。同时陵别,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔫,依旧走高端化路线寂巧成。薄亚铭还讲到道:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扁斯,不会把目标提高到每年20万辆夺狙、30万辆的水平必密嘘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帘,所以我们能保持品牌的专属性情钨剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氢曙,他表示枢伍:本次车展上上市的新款总裁车型节,除了在产品上进行了升级外旧,还提供了多种个性装备供,客户可以从中选择很多种搭配舍。此外速皮其,新车在性能上的提升显著寿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痰布底、动力最强的四门轿车乃惟翱。   此外挟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寝,开始尝试电商销售模式腐览。薄亚铭认为河,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骨青遁,因为中国市场的客户已经变化势料。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栓筐附,现在有很多人都用手机去买东西歉删接,这是市场发展的趋势缄窝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘必,即用户车主首付车款后就储,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司负,到整个租期满了以后阜叔,这辆车的物权就归给该车主独赊枫,该模式类似于分期购买滩锤。   薄亚铭说荡韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹦桔,但是在中国市场还是刚刚起步模刮姬,有一些量产车会采用这样的方式做箱必,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泞呻。他还表示迁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒜,其实反响真的是挺不错的锚氏赦。尤其是北京录、上海这样的限牌城市酞。通过租赁的形式缎套,牌照将打包在租赁费用里面竣坡。当车主买到车镐,即启动融资租赁手续粱清统,拿到车辆牌照仕邢了,不用为没有牌照而担心侮。如果是企业车主汤虽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哨对两,是非常划算的孪磕。”目前媒,该项目仍处于试水阶段敌纱赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "新能源的发展瓢,是大势所趋免纹熟,但具体方向崔维,也扑朔迷离蛔骋。    电动车会成为未来的主流吗洪?现今的新能源汽车产业健康吗书?什么样的新能源政策更适合我国国情揉芥烧?    2016年9月2日馆,在2016泰达汽车论坛上凹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访检绵酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逆窖,他认为父,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣裤钡,恐怕不可持续浆陶裁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肋贰,何光远认为辰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缮讣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凶歌,这位87岁的老人谈起汽车工业哼愧被,依然有些动情橡滩就。谈到电动车发展诞坛,他认为尉搁,把电动车归为新能源汽车是不合适的唐街姥。因为懈导,第一雀,电不是新能源梯勉,第二鲸窍,电动车也不是新东西笑劫勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解标堤,电动车诞生在1834年锈星,是英国人罗伯特·安德森发明的街晃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年餐魂姆。    何光远认为嚏娜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铜硷,不科学安缮拟,应该给它正名监,就叫“电动车”剩盾天,或者是纯电动车始等。何光远认为拆妒都,电动车国家政策的支持力度非常高护撬轰,所以它现在发展比较快杠覆脚,去年生产了30多万台惠酱,但它还是有很大的局限性性。首先箔躺醚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筏,可以长途旅行使用辫。即使快充也得半小时以后屋,但是经衬崾樱快充的话柬侧,这个电池的寿命也会减少泵,慢充就需要几个小时得,充电的时间很长厩刨。另外欧,行驶的里程很短晤朽寿,有一百几十公力就了不得了共挛殿,就是很好的电动车了睛耿赤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埔老加,我认为不可能持续杀。”何光远说吝豹河,很多企业是因为补贴才做电动车思,事实上抚蔡拎,内燃机节能潜力还非常大能怕,缸内直喷技术遂体、柴油机的高压共轨技术蜕级寸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慧,因此浩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚼,不能被动颐淙怠,节能是最大的减排岁。    甲醇车大有前途    现在景票竞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹲眉,因此甫玛,各国都在研究替代能源与新能源汽车牧省得。美国客前皆、欧洲稻、日本九仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖率钦净,但因为资源禀赋不同谓巾,所以技术路线也有所不同惦橡。    何光远介绍说类,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘶,在某种意义上讲菱别兽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑潮窖,虽然同为乙醇酸,但着眼点不同;日本缺乏资源稠迹纹,自身资源利用问题不突出柿省穿,因此拦,把提高汽车燃油经济性作为首严骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬,日本也在搞甲醇的研究衬虱滤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刻惶戏。    在能源列、交通篡剃潭、环境律、经济四位一体的框架之下暖,中国又该如何考虑替代能源的问题辆全测?    一直以来棋赁,煤炭是我国的主体能源诧瓦,占我国能源消费总量的66%至70%徐悼。何光远认为触,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纠。推进我国能源生产和消费革命砂另,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菇。而在煤炭发电供热的同时赎,可以产出甲醇井喷,可以为内燃机提供燃料豌铂,所以恳藩赶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁免、高效利用是紧密联系的另挖。    此前峡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点把,这4个省基本上就是产煤大省蒂须、山西携手、陕西拇廷、甘肃其县、贵州苟、上海市仓呈伐。现在规模最大的是山西幕、贵州炼糯靶,其次是陕西凹欠。    何光远介绍说统,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涕拱倍,车都经过天津检测中心检测奉嚎冀,上了公告无,经济性也是最好的健。“我去看了加注站叭抗搪,M100甲醇100%烧甲醇额,2.2元/升低飞,现在已经降到1.7元/升了烁。一个半甲醇就可以代替一个汽油闺冷贬。所以说悔,甲醇还是很有希望的胶爱。”    今年3月份呛融棱,工信部捷、科技部磐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆断,验收的专家组由何光远担任组长去验收桃。何光远透露说佛抚猛,山西验收以后涪瞪烙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楷,开会以后形成了正式的报告受浅。现在响德澎,在各个部门已经会签完了酪,在等高层领导做最后批示瓮片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣,力邀政府季、行业散溜、企业桔崎版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害砂伙,寻求产业发展有效途径诡募技。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录列科。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们量沽哦、先生们朴裤眉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容紊。今天绰凹铅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲁坷鲍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烈嫉赶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠,解决大家的疑惑哥捌,为什么要改革绰陕称?现在存在什么样的问题碌搂?第二坦,改革改了什么巧?主要内容敞静悍、实施步骤甸、目标秋瓮、原则匿揣爽、政策选择等等穿畔。第三婆黔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晨灿蝎,改革试点取得了哪些成效痛,用一些数据和大家进行汇报枫。第四膘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酚酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵俗渺,从国际上来看共库邵,自上世纪不管是美国仿蹋施、欧洲解吻签、澳洲还是近邻日本滤檀糜、韩国浇、台湾等等吨瘦博,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碌痹,至于费率为什么要管制割佩?为什么要放开雀韶?这个也可以做一篇大的题目朵吹爽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捕楷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毁,逐步地向由保险公司自主制定转化物老猾,定价因子的选择就是什么样的车保费高隘屎痹、什么样的车保费低阔驾莫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囤董。   但是剐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撼改,还不能叫现在完成时龄。比如说美国若干个州慨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唱肖双,因为不同的政策取向有各自的利弊溃魄,这也是一个非常复杂的政策选择过程辟。   从国际保险市场改革发展的经验来看哭耗,改革前和改革后涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势私沥陕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓣芍继、复杂化灿痘扰,定价更趋精细化玲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魂短。在澳洲一些国家律戳味,改革前超额承保利润改革之后就消失了庆创。对于我国来说氛讽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哥睦,从2011年开始社会或者舆论蔡劣殊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驹肋涎,行业本身也长期苦于在低水平本套、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澈梁。另外伶沙扔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用程,在这些方方面面力量推动下狗猴尘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作八。   在改革之前是什么状况暮琅?简单跟大家介绍一下些晨。从人民银行管理保险行业开始妥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搬截羌,在保监会接手车险市场之后夺,也是保监会统颁条款费率喀储叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涩梯览,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岸唱搜,整个行业亏损颠、消费者投诉也比较多丛邢,所以到了2006年的时候椒徐腐,这个改革又走了一个相对回头的道路替聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓬吭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斗牢废,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娜逻岔,比如说行业比较统一达售娜,消费者认为条款费率比较容易理解糕抒遂,恶性竞争的风险得到一定遏制视烷拆,但是负面作用大家可以看到徐,一个是条款法律风险很大陛库车,不能适时的随着道路交通环境扯、司法环境涤、社会经济生活环境的变化适时进行调整懦金俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔块、无保不赔套磨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捆。   第二垫,在监管方面定位也不清晰谦稿。对于一个自主经营培好、自负盈亏的保险企业哇,没有条款费率点,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力方愤,改革发展没有动力芥钢描,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞠痕瞧,所以整个行业是在一种规亩烦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭骗假。   在2011年漂瞪歉、2012年前后经过评估居郡、反复的讨论片纹宫,其实当时市场上两种声音都很大戏俗纽,一种认为行业就是应该统一规范标准化录,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凸。经过反复的评估和权衡临啼篓,也是在十八届三中全会的指导下饰搂,改革的方向目标原则最终得以确立恋季度,这是在当时发布的两个文件朽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俺禄泥,比如说要提升行业的发展和服务水平烙恐境,使价格更加合理殴褂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担高人、保障范围迟、服务都有一些诟材狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慕耿掏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃。第一个是维护投保人保险的合法利益磕咆阂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欠虱。第三个原则是稳步审慎推进晃,根据一系列的国际比较研究坪,大家还是从中得到一定的经验和教训寺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阜亲屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祈泡搁。所以蛔胖,最后选择的改革途径不是一步到位筋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尚陵,它只是在长期的甚至六年献额日、八年效林僵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态维,这是改革的一个总体思路蘑惶,从条款计氢款、费率毛、监管三个方面这是一个简单的概括惋嘎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呕,大家不用仔细琢磨当中每一个字芯宛篡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系费外岗,双方义务关系是怎样的标准化流程母。   除了行业示范条款之外泊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充槽呵柯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验携,不管是欧美还是台湾坍吞、日本射柑枯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厦碑虫、百花齐放的状态夏,因为每个合同涉及几千个字贩,实际上冀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铰咎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慧铜府。   在费率方面分成两个部分翅卫,一个是行业的保费水平别芯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗唷,对于汽车来说缚施垮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哀。所以在整个行业层面建立车险信息平台潮,收集各个公司历年来的承保理赔数据丝蔡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胶镰链、科学的定价的参考窗凳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炒干,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了首递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募戮闺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枯。在行业基准保费方面导请,行业协会做了以下工作饭眉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烤,在这个层面涸俊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每撤滔,其实是相当的弱撂,这么多年来的承保标的棺倘维,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锤慷沥、编码实际上都是不统一的恫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据师厩倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亭,这个数据库目前正在申请国家标准仁峦都,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仆患绿,对每一款车归集了二十多个基本的字段烈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咎解长,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纱,给消费者购车提供了一定的参考蒜落,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈广蹬辱。   在行业提供费率参考的基础上浓褐恳,保险公司它是怎么定价的俺肋锚?现在也是大家很关心的一个问题女姬芬,为什么有的车费率高剧巾熊、有的车费率低污,为什么今年高明年低破惊捣?在不同的分类当中有一些差异县韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晚,分成从人因子和从车因子两大部分祟,每一类因子当中又有若干个维度海迫靛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剿、风险定价能力脐帅、风险管理能力自主制定的颓蚕吵。   比如说厦盎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呐愁理、他的生活方式闺龄、他的信用程度等等摄彼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驹,它的安全性才、可维修性等等寺县,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裸赊死,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懒。   国际比较先进的保险公司掏附划,他们通常采用的定价因子薄控,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稿斡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辑沸,这个差异可能我们现在还难以接受罢梆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抠娜权。   总的来说挽焊掂,保险它产生和发展的基础是数字法则挫席兄,在大数据的发展背景下储,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骂纷。   前端越放开后端管的越紧阿慌,如果费率市场化以后跨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争零尉山、整体亏损的这么一个状态呛穷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侍。   实施步骤衅波菱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俺扒乡。到今年6月30号为止响磐间,第一阶段的改革基本完成了佃玫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔弦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胁晦,不同的索赔历史对应不同的费率腹,不同的车型对应不同的费率缕侍柑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捂,这也是改革的目标捞警,首先是平稳过渡迪龚距。   下一步惧令枢,费率科学化弘哼烈、精准化春哩街、精细化程度会逐步的加深堤百念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉楔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒂,经过一年的改革试点丛,消费者从全国范围来看夕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趣画,对于高风险石棚被、高出险的消费者邻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了外捶藏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侍究厦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率来、道路交通安全水平都得到一定的提高处驰。   从行业的整体情况来看戚畦丝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀,增速营改增以前是11个点委奥搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剂距,仍然是持续稳定增长湃赫,这一增长是在保障范围扩大宽、车均保费下降的基础上实现的渐,车险行业的承保效益基本保持稳定遣戎疽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戎兄,两个点的承保微利伶就丰。   在保险行业层面来看梢踞噬,公司的定价水平海、服务能力在稳步提升的壕钩。外部正效应也比较明显淀皋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点很牧劣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系四妊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势科,大家开车上路更审慎了齐清毯,小额案件在索赔的时候可能更理性了簿米纫。   下一步工作捣夸箩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叹惫鹊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品工邓含,也就是说除了违法犯罪不赔券筹冻,除了不可保风险不赔龄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险练、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障髓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰敖檀佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围催,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峭、不同的投保人鳖脱颓、不同的车型价格的差异会越来越大蹦揪骆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矾洽爽,更好地提升保险公司的核心竞争力惯,也更好地促进道路交通安全卑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浓哭矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踏胖荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆孔潮,力邀政府扮醇、行业戎巷梨、企业签磺猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改洛,寻求产业发展有效途径了缎鸿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢浪涪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禽。第一寸裴,SUV这几年是高速增长苫村,我们做一个判断褂挡,这个高速增长就要成为历史了胯,往后没有这么快了沃懒笆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卞蔡艾,份额还会提高忱。第二德发,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岸剖滥,就是份额和价位双提升蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺,之前是低价位提升份额堡,这次是价位在提升靠梆、份额也在提升错峡。而且我们判断还具有可持续性杠诫。第三散,汽车厂商将会由过去的拟靶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强究付、弱者更弱琉锑菇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昏摄。在此主要介绍前两个毖,因为时间比较短年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肋。从图中可以看到巴氛凛,从2007年开始郊卷,SUV进到了一个高速增长的阶段幸,连续九年年均增长率达到46%敦辨铝,今年前七个月也比较快抵惠,增长38.6%精旁。此外黑,市场份额在迅速提升垄挤率,今年1-7月份市场份额达到40%姓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馅愧岁,过去几年每年4个百分点呻,去年涨了8个百分点桥,今年1-7月份又长了4个百分点稠鸡爸,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶敖墨,SUV全面热炒兢淖悸,豪华车昂姑捻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高每揪,下一步还有空间福赐。从这张图可以看出刷据缚,一般的合资品牌察狄碱,SUV比重还偏低活崇谅,豪华车和自主比较高瓦,不同级别里面SUV占比较高少岁,不同价位车里SUV比重也很高爸,还有一线弛牢奸、二线淑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)少,不过一二三线的比重是去年的数据韭失砂,今年前七个月是四十了士垫,今年没有注册数据可以看得出来奈跋。   但是馆,我们说这些年细,suv领域基本没有在空白市场崇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擦黑霖,需求就会出现放缓的趋势床题肛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁,2012年-2015年逐月都是向上提升的昧仟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涛急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漂疆商。相对于去年缸士攘,虽然今年全年涨了5个点伸辰舞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了接悍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憨。   但是毁伺暴,我们说还有增长的空间羡温,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椽,大家可以看得出来猫秀融,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厩绢娜,大约在20%左右密绅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦挨管、加拿大娥连、俄罗斯这些国家虑雄挽。这些国家总的来看是地广人仙畚舜亍,SUV占比比较高脸驳舞,人口密度比较高的SUV占比比较低痕,但是也不完全成立钒和,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱然,巴西的人口密度很低SUV占比也很低很尺贰,这不完全成立蹄冀,这两类国家的情况是存在的五抖。   如果跟美国相比拟嚎嘎,美国是把皮卡不作为乘用车酞始嘉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%话,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距看醚剿,与宽口径比还有11个百分点街剖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高词蜕,五十多不一定是峰值点钵拔聘。   另外辖骨琅,欧洲这几个国家叉黎疮,虽然SUV占比低淳晃,但是比重也在提升反,从8%涨到25%撮,SUV的热潮是全球性的松祭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凉,美国睬、加拿大这些SUV占比高的国家潭躲母,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苹核,大部分来讲可以占到40%左右害萝钳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恳朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挨堑歇,欧洲这些国家就是两类缎寐害,我国应该是随着美国滴席、加拿大恕、欧洲这个情况妊,因为我们已经占到40%的份额了噶,如果按这个去计算籍,中国的三厢轿车是48.4%姬,还应该有十个百分点的下降空间疼倾,下降去给谁裳?基本上是SUV钩恃侠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悍加敌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升籍肮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点起凡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萝康萎,这就是我们对SUV的一个基本判断沦轻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吃传咖,就是份额和价位双提升僻,这是非常不容易出现的一个现象剩,如果把它拉得更长一点看瘦裳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沸,2000-2010年连续提高了脖鼓,最近这几年不太好筐估,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顿结,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朴未阮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低委斜,2004年雹、2008年宿奥、2011年袖讥病、2014年港封,其他年份至少是相等的饥文,大部分年份是比它高凛按熔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牌。   现在一个更积极的情况来看怖惶礁,就是我们的份额在提高募,如果以总体的市场为100的话醇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溅尺,如果以生产量为一百的话晌,我们的自主品牌已经占到了35%嫉,其中提高最快的就是SUV烈恰纶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恐橙剔,它占到了一半以上的份额摩哼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伟咐冷,以轿车为一百攀枯恐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%架,连续几年都在下降哨羌送,轿车竞争力在下降骄。但是自主品牌总体上的份额在提高膛慈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显传,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车火那擂,这个销量在提升芭,低价位的车销量在下降容廓范,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼揽拒,增长最多的就在这个5-15万区间孰廖。以自主品牌自身为一百的话齿酸烧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恃锹浑,现在只降到了3.4%说齿,而5-8万的车这几年也在下降锣呸亥,增长最快的8-10万的车和10-15万的吃森,这两个价位上涨的是非常的快兄捶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拔炊殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侈诞,自主品牌的车价格明显在向上走米柬,这是一个积极的变化凳搔兢。   另外梯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堵急,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多董恰妹, 10-15万区间阜,自主品牌在里面也占到了28%耸拎权,这个变化是很积极的盘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漓,最高峰是2013年213万靠售线,去年降到164万戒,但是SUV在迅速地扩张淋,大家看这个SUV的比重嗅链,原来是二十多万辆律怪抠,去年到150多万辆嘉,右边这个图是10-15万巾豢,更是靠SUV在拉动的钠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涉蔡,这是一个非常大的积极变化肚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碧,这是GDTop的一个调查数据珐摊,这个一百辆车出的事故故障率儡害,自主品牌在2003年有四百多个事故暮安戎,合资品牌现在也在下降香,这两个差距正在缩邢喔惹铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唬冠迷。   从产品的角度也可以感觉到郎硅彭,最近我们的一些新产品像奇瑞邵澜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价推蛔,这就是一个积极的变化低肝编,这就预示着我们未来具有可持续性美。而且可以看出库,如果以前二十名产品排名算的话箍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畦煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右羌亲兽,前二十名里面我们有两个疆。2013年更少一点屡弛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阀掳,前十个里面已经有四个是自主品牌的匪币刹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋。   这几个发展量比较大的企业售矩纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷踏陌,这也是积极变化乏位城,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量财衰寿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承牢隆,国际市场南美洲埠、亚洲挥夏、东欧相适、非洲是迅速扩张的市撤弁颗贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冲蒲熄,我们产品出口大国全是这些国家咸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恋,跟我们购买力差不多沟,人口加在一起12亿峨赤,跟中国市场差不多蜕,换句话说中国市场去年卖了630万辆汤迟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣咽濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滑燃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柏秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惫蒲咖,传统汽车大有希望底浆晾,至少应该平等地分配国家的力量雄,在传统车和新能源浇输弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剿窖捞,力量投的也太重精踢蒂,下一步要对传统汽车给予足够重视棱波墒,它完全有希望获得好的发展炔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赤味,以前是高速谱莎,未来是中速凄,它要抢别人的份额椭。最近两年这个数据可以看一下仁,自主SUV妓,连续几年50%-60%的增长采,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长燃,这就说明这种竞争关系在发生变化孔理辨,这是一个熬款。   第三个观点我们就一句话带过了鞍侣溪,汽车厂商的格局要发生变化沥济比,过去是大家共同进步傲、共同分享发展成果不洗疆,因为有年均30%多的增速杉,最近几年速度已经降了年均降到11%了抗耽,未来还要下降瓦境,大概8%左右或者稍微高一点沤司亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椭敖登。另外合资内部也会竞争绘,自主内部还要竞争缴搔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哪,大众占到33%顺,最高占到38%谁护窜,就是中国销量占到全球销量娠魂,宝马孰笆固、现代贪悼、PSA都占到了20%授,通用15.9%胶喝吕,如果把它的微车也加上超过25%碘苟故,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恫泉,要么是维持全球地位通用莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彭,大家对中国市场都高度重视芬顺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额技喊玩,我的速度要比别人的速度高维,所以竞争更激烈弊霓、自主更不用说了睫瀑面,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛔,大家都给予很高的期望顿,未来我们说竞争会非常的激烈括斥,而速度又会下来毒闹破,所以未来的竞争格局跟以前不一样讹俏叼,以前叫分享扔炒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垫恭、弱者更弱稍我,十四五就会出现兼并重组咸救插,如果我们放开让更多的企业进来琴逼,我觉得这个可能局面会更快郎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劳膜,最多明年还有一年徘愤,但是它的速度比平均速度还是快一点嘿乏色,自主品牌大有希望惟痕,我说的是传统自主品牌拘虾,传统汽车还不是新能源汽车副复狭,另外格局会发生大的变化篱起苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨苛米,力邀政府姐寇孝、行业和心、企业奸史块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校腑懒,寻求产业发展有效途径奴。   以下为福田汽车集团副总裁竣劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卞。 福田汽车集团副总裁断概、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钝拐、各位来宾惜拈、女士们歧、先生们档权,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啃葱迟,能够跟同行苇涛邯、专家做一个交流学习稠蛇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寡纪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势号。从全球战略的视野来看不魂窘,乘用车的全球化特征更加明显刷馆,很多轿车的平台会在全球市场销售暮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔫倘。举个例子彩律伎,如皮卡农,在北美皮卡占整车比重是很高的疙俗,但是在中国扇疲,在欧洲蕊池,皮卡的量就很小帘。另外又如轻卡洞涎,现在它的亚洲化特征会比较明显崇保呐。还有重卡尺,在欧洲都是偏平头的懊袄,北美则都是偏长头的彤。所以商用车行业的区域特征很明显必另称,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隆。而在中国市承捌甙选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徊玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伯跺酸,2010年达到了一个峰值429万辆评肛楷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欠史怀,去年是345万辆及房,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才脾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弓缎酗,主要的原因就是因为重化工行业铝,如煤炭具太、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巢疥哇。另外整个物流行业的效率在提升腐拣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媳。   随着市场竞争的加剧几,行业整合也在加速富,份额由2010年的44%提高到2015年53%烘,再看一下今年商用车的情况圃,今年一到七月份销量略微增长示细嘛,整个商用车行业增长2.4%坝,我们判断是过了低谷颗杉搏,所以下一步会有微幅增长拭。2.4%其中主要是载货车贡献的剑拔,同比增长4.8%沟篙,客车受微面的下滑盾司秒,导致载客车下降了10个点扫苟。   关于未来的商用车市陈I丁,我想从四个维度分享一下我们的判断瞎拟。   第一是从宏观经济层面勾纷搭,从金融危机以后皖鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的颗垄鬼,乘用车商用车的比例现在基本上在8彪橡:2羌,但是进入“十三五”之后我们判断赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涪完,商用车因为是物流工具的企业蒲,未来会有所好转函脆培,但变化不会很大悉。   从技术层面来看两叼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碍,现在正在快速进入智能化的3.0时代头。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚溃快的闻橙察。   未来的商用技术主要围绕着智能化凭阿、网联化砂、电动化休、环保化来追求汽车的高效扩赴夯、绿色蹭狙维、互联和安全干蚂闭。   另外从中国的政策法规来看赣么措,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丹祥,从客户需求来看铃祥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酶,推动了中国新能源车的高速发展篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骄,同比增长102%怜赌,其中纯电动客车3万辆嗜,同比增长176%孟。未来在城市公交以及城市物流席贩、环卫等方面绍相耽,电动车还会有一个高速发展壕欧沙。   下面分享一下福田在科技创新壬阿、转型方面的一些经验和做法堕。   在商用车2010年达到高点之后挎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编,加快掌握自主研发的核心竞争力檄咐酗。通过五年的发展来看爱冕咖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的估奶。福田汽车目前的研发体系是两级镐,一级是福田集团的研究总院仇楞搭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吐估,曹博士也说陀凳污,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盗豆,是一个二级研发体系视儒歪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粟、整车的集成以及母弑匪瑁块开发和整车测试的三大核心能力恨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒开、康明斯等等合作单位进行深度合作脱薯盒、改变和创新材,推动整车的技术进步薄灸。   在转型方面锨,我们这几年主要围绕着几个方面把。   第一是产品低端往高端转型囊撼江,在“十二五”初阶,我们的高端产品占比不到20%聘,我们到今年年底高端产品能达到70%恕敖达。   第二就是从国内往国外转型暗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溶。我们连续四年商用车的出口保持领先票,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赋盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的安,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毖锭芒,另外为了解决汇率和贸易壁垒弟希,我们在属地产业化方面做了大量的工作莱抗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘶棱。   另一个就是从制造往服务的转型价瘫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记酗朝,在“十二五”期间缸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琅哄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸回,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子文。福田康明斯通过这几年的培育藕,不管是从业务的规模写、收入仑、利润现在都发展得非承┞荩好碎锑,另一个他也对我们福田汽车的整车苗,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻共∥郏好的支持枷冲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筛捌扮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拒跋箱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谰咸。可以说尽管卡车的量比较泄山妗,但因为排放比较高悸趁菩,另外一个因为运营的里程和时间比较长比焕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的躬鲍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镭仍,实际上物流的效率还是比较低的贪定。基于这一判断曹羞为,我们提出了一个“超级卡车”的项目萄拎牵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源博,通过这种材料的智能化俺功秘、材料的纯电动鹿皑吻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陀滤乏、环保栖磨唬、节能颁、高效穗、安全豆、智能的超级卡车吧。我们的目标是要实现降油耗30%挝,降排放30%垫李,整个货运效率提升70%齿据焕。   另外是关于福田汽车的车联网技术骑,我在福田分管车联网业务猾敛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吃桨,因为乘用车是一个消费品辛挨拖,买车和用车的基本上是一个人呐搔贡,而现在主要是用来出行的傅贸锰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩,但是商用车不一样坝堤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磺署娠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用革谎,驾驶行为各方面的安全模艘挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车肩,不像商用车需要全国跑吐懦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稳摩荡,过两天跑到海南去了如。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾。还有商用车的故障率相田,因为它的工况复杂仆售,商用车一般具有轻载类丸、标载和超载爱寞,但是对轿车一般不存在这个问题铰亥蛙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椭评皋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的错嚏翘。所以通过车联网对车进行故障预警玲、排除以及程序优化等方面晚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些农燃虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诲思,建立与客户的互联互通嗓,为客户提供增值性服务特,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戌、服务商和供应商产品质量和服务的水平箱傅屁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划县。大家很清楚揣不埔,围绕着工业战略律,德国提出工业4.0欠,美国也工业互联网蠢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全颗脑、英国的2050战略酿缮,中国也提出了中国制造2025炮,福田汽车结合自身的一些现状吗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划化玲俯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泊诽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屎囱匪、企业与企业嫂夏、企业与产品脊递、企业与客户的互联互通茸浪杆。“五智能”就是商业智能饯、智能管理详、智能汽车凯襄、智能工厂藤肪抄、智能制造朗。时间关系窟隙,不再进一步叙述骋巩。   目前禽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奇搞察。福田汽车愿和大家一道商爸稻,通力合作谎,整合资源行剂胚,协同发展幕,共同推动中国品牌的加速崛起弹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厘僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆卷矛,力邀政府窖厘、行业拟弊归、企业呛奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨权蒜,寻求产业发展有效途径谴逼去。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衔潭、舍弗勒集团副CEO啪聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氦届怖、驰骋未来》的演讲实录赦趁唾。 舍弗勒集团执行董事会成员佰、舍弗勒集团副CEO匈凡衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾东氯逞、女士们喉、先生们苛础,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论路衰构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吓兢,我们的愿景河急,是如何来推动我们未来的出行和移动磷家。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节,我们是一家领先的技术公司朴四涪,在全球都有我们的足迹耗等胆,我们一直致力于移动垦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用习,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求水。   舍弗勒一直致力于创新禽,也可以说我们成功的因素是质量凉卜苯、技术和创新拘省。我们在制造业方面有很强的实力坏婚凛,在系统研发方面投入非常大孟立。我们创造了一流的工艺和技术抽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痰瘁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胺蓖,今年我们在德国获得了一系列的奖项河随疽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品办巨。   就像很多其他的技术企业一样马虏考,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碱。第一是环境友好型的驱动翅,第二是城市交通肩溪姬,第三是城际交通晃柑,第四是能源链绞。比如说大家可以看到倪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸵赶,人口结构变化非掣渎憬荩快坪,老龄化社会已经展现在我们面前晴,技术变得日趋复杂哆,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解毁虫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亩。数字化是一个关键翔鼻,另外就是环境方面踞藕、可再生能源还有资源的可用性聘巴详,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皮,资源的短缺也是我们要去关注的蹲暖墩。   再看一下经济的趋势娠陛,我们现在处于一个全球村钩眯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锚疯,这些是不一样的圈毖免。另外就是可负担性的问题鲍接,我们要为客户带来更多的价值活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宠,这些都是我们要去关注关心的活氯登。   我们来看一下未来的战略麻款倘,主要涉及到四个窗口藤箔。   第一是产品本身筒,我觉得对于汽车产业火报,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺细骄。在这个领域/行业棘嫉途,我们需要更多的关注环境友好型的驱动念,要减少对环境的污染倘。   第二是当我们制造产品的时候尚,或者制造产品元器件的时候够,要关注它的功能殊闯温。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乱嗡睹、城市的交通忌,对于汽车以及对于我们的供应商袒昏,可以为汽车产业提供什么样的元器件枢姬恰,这些都是我们要去考虑的妻罢梅。   第三是城际的交通奢虐,涉及到比如说航空褐、高速铁路的一些竞争签校抽。   第四是能源链的问题尝扣烂,我们有什么样的能源是可以使用的瑰,我们将来的交通工具运用什么样的能源镐拐雾,这些都需要我们考虑暑垦。   看一下将来的动力总成推。我想给大家传递一个重要的信息详店肋,在接下来十五年时间里痞吕,从全球来看劣判,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攀坪伦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挂芥汹。   但是现在也有一个趋势发展得非巢榫猓快铃级,来自大众和奥迪的这些厂家柑的摩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车临抵。到2025年库厘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倦逼,也就是200到300万辆的纯电动汽车祁实上,所以到2030年可能会是一种不同的情况竿款帮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻线庭。我们还需要让它更加有效一些烩码嫉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碳,还有电池或者是燃料电池等等侗,这些都会占据越来越多的份额链。对于我们汽车产业来说非常重要断恰胖,对于政府来说也是非常重要的蠕钩修。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碎阀,比如汽油狙芬,还需要考虑其他的一些燃料八虾,或者是人造的燃料等等脑灵,需要考虑更多类型的燃料效汐申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求局窜半。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面底,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僵,包括48伏的解决方案敝,它主要是对手动传动系统的电动化段售。我们需要首先实现这部分的电气化蔽慌硅。另外我们也需要对离合器实现电气化绍偷,也由于推出电子离合器碾浦。另外我们还需要进一步提高效率隘腔们。也就是要进一步推出我们的混合动力奈校块48伏系统摆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那剑块的解决方案钒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疲靠,针对高压的电桥驱动解决方案察藕碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扔洗浑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颗挖,以对其进行电气化处理惺。如果将来我们有纯电动汽车的话手瑟,它的电气化程度会越来越高莫椭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糙穿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玲汞蓖,因此我们需要进行标准化狼蚕,标准化是第一步乖辖吉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌团壕,或者说是一些部分的亭此,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案密陶淑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荣。我们也需要减少车辆的整体的质量拦,主要是成本方面是一个重要原因淀。如果需要建一个标准的话税蚕敬,我们就需要有更好的一个平台派顶粗,也就是说我们需要基于标准的平台颁抢坍,或者基于标准的墓埃块进行我们的汽车制造乾疯监。   我们需要全球的平台化解决方案蓝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求测秘。关于动力总成方面垛,它的变速箱是最关键的一个部分彼。我们刚才提到一方面是包括内燃机多,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憨裙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羞骋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分己。   接下来看一下我们的重点产品日惹菇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咯颠浇,我们为中国带来了什么样的解决方案寺黑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沦齿,我们推出了高压P2混合动力慕菩叮块戮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄,我们希望能够改变它的一个变速器工,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换场抖。   通过这样的一个标准的纳茫块化设计擎,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰来怀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙绵,我们的这种创新型P2的混合动力呐繁∪耄块可以帮助实现不同程度的混动功能弓。实际上赌辨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歼妨副。这是第一个解决方案袖垄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼎诧,它叫做高压P4电桥的解决方案圭歧廓,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈吓。它具有高功率密度匪庇,可以适用于不同的车型垂卵衡,非常容易打包进行个性化设计邵。也可以用于新能源的生产棋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堑妊供。它可以让我们更好地使用内燃机券。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拷,这是我们两到三年前开发出来的暖牢。也是考虑到了中国排量的需求孪,或者是新能源车辆的需求阑煌。针对这样的一个需求扒善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诚吐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桐,我们中国团队也为此作出了很大的努力相翠懦,这个发动机是专门针对中国市场推出的横。   另外就是在变速箱方面穗挛,我们也推出了一个新的解决方案伞损庙,是集成干式离合器的DCT变速箱伦,机电一体化离合器和齿轮执行机构脖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沸奢奥,对于工程师来说滔吃涉,我们都是非常理性的厩膊呸,但是有的时候我们需要具备一定的感情擎昏粉。对于我们的汽车技术来说饺卢柒,我们一方面需要理性胃切垮,另一方面也需要激情媒陌伍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斯。针对方程式1的赛车篙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓟麻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凄珊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊评衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧宏怠,力邀政府戚寥便、行业寂绿霉、企业此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径戳晃敖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乘、副总经理 吴松发言实录承如。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钵、副总经理吴松   尊敬的何部长存钱、朱总叫,各位嘉宾涂玩缝、各位朋友菲横肝,女士们卧桂、先生们甘,大家上午好芒陕景。很荣幸参加这次论坛具郊,我上次参加此论坛还是2011年劣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薪,那时候传褀刚刚才有这个名字俩杠齐,传褀的保有量不到一万台母翔散,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扑恰,这给了我们很大的信心和鼓舞菊恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦墒。传褀一直也在努力牢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柯,年均复合增长达到80%全。目前市场保有量达到65万辆蜕楔褪,已经成为集团利润的主要贡献者之一境么卡。   明星车型GS4持续供不应求坍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甲虹,而且GS8与GA8同一平台侥太,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品借全棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兰峰胃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛关瓢,对自主品牌的支持奥,关键的还是坐浆碧,关键的是感受鄙澈超,关键的是多提意见脚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婪彼蔽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酸借。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拈采邦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妓。我做自主刚刚回集团镭,将近9年半的时间赶蜂式,从不愿意干到喜欢干霜,到对自主品牌依依不舍笑,到对自己找不到定位和方向冬,感觉到人还是能做一点事目哗拦。所以这在这里借这个机会曝,感谢在座的我们各位嘉宾埠畔偷、各位媒体的支持输百彭,也感谢传褀团队的支持墨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痢趣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碾没某。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔。一个方面汽车产业发展形势分析褪井,前面讲了很多了梳鼓,我就不多讲桃。   一个态势是稳步增长爸,但是全球增势放缓梆。中国汽车产业发展仍然有空间饰讨兜,仍将会领跑全球汽车势佬裸铜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台码修纯,中重型商用车达到400万台朴脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跺恢粱。中国汽车销量将达到3140万台氮,我预计可能还会再多为坝坷,关键是结构看你怎么改扑魄褪?如果要参与全球竞争趣,那重要可能生产量还会增长哆耸,复合增长率将达到4%纹嘛。   第二个特点俱燃小,优秀自主品牌加速成长鳖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流露。中国汽车市场发生了深刻变化晴,中国品牌迅速崛起欠,优秀自主品牌加速成长钎缝说。关键是要产生优秀中国品牌惊嫁,不管是哪一个企业劝但,在现在这个环境下透,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓮偿,还有我们何部长胎柒扁,这么一批老的汽车界的前辈策陪届,到了这个会场又在用行动来支持煤邵常。大家和我们媒体各个方面的朋友惟,大家坐一坐裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垂,差别在哪里瘦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的编。关键是中国人要团结攫,不要互相贬低粪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悉泼秘,抓一到几个浮矾,不要想象太多颊能,我们从来不怕想象免缓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钞,坚定方向客吕。   那么数据也说明一切慑,2015年很多中国汽车加速发展斯痊,行业整体增长率为7.3%的情况下门绦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛挞考,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铝,相比去年又增长了1.2%百分点苍惫小。而且自主品牌抓住了很好的契机络融,在SUV里面我们是防守的惮,是中国品牌先站住位置碾沟送,合资品牌再进攻十势虚,再加上周围的环境变化交,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫉酿痪,占据主导卵搁病,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兽亨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈稀,统治了我们的各个方面裳驾撵。我们展开进攻是非常艰难疟勘究,但不是说不可作为鸡哼虎,要选择时机艾们。我们要在中高端里面取得突破被巳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溪,这是韩国人讲的崇莱,不是我讲的推垮上。他们说丢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册诵射,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宪,如果不选择是对自己的不自信扳滴帘,这个不能靠强求穿千,靠品质虎界、技术娶、新能兽修窗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霞牧。   第三个倡蒙,汽车消费升级和资源制约碗,也迫使汽车产业需要供给侧改革谱嫉肌。不但要有好的产品卉辱护,而且还要有低的成本敦田,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仿。在汽车需求方面悉朽随,80掳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菊道琉,个性化臂培、智能化金、体验化等方面的需求还在不断地上升嗓浚蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战互办。不管怎么变化娠效,满足顾客的需求廷铺,满足抓住市场的脉动燎玛椒,这个是关键点泊砰螺。而且资源供给方面残,现在的人口红利逐步消失笆导,而汽车不是简单劳动惶圃腿,是高技术情况下的技术劳动酵餐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糕鸡惯,我到那些国家去考察过锭芹丝,没有中国这样受过良好教育茬报及,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潘砍魏,那不是每个地方都有的汤。有的地方上午上班劳畴禽,下午到时间钱一领就走了屑篮。所以对一些合资品牌来讲耻滦,中国也还是蛮有魅力的脊晒脆,关键是要拿好东西出来凛翟,才能谈自主憾精。   当然工资涨这是个客观事实按褥拇,2011年的时候4.1万浆宽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淡,这个不高的多担,还要涨舌。农民工那么辛苦阂,给他一点钱算什么现睫层。但是钱从哪里来千无?我在传褀亏损的时候谐,工资涨得慢冲虏,但是想办法补贴娩盼蹦。这几年别的都在减敞蛾,就是员工工资不减苯曹,但是效率要提高珐辽女,要杜绝不干活的人舞寥,最后挣得钱多刷喘,干活的人还没有机会量,有钱的人天天有时间去议论鹅疽炊,没钱的人在干活鬼墟烁,这样大家积极性都没有了客。国企的弊端就是这个鼎武拎。   那么在监管方面刃匙娶,工信部刚才也说了汗九,我们的司长也说了片横,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傻,在供给侧这个方面要下功夫杉尝巴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戮楷,作为五大发展理念之首胳,当时这个报纸一播五大发展理念坊,那时候我还在乘用车昧溉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去经,这十个字摆踏。为什么呢荡堤茅?因为没有创新就没有一切发,没有协调就调动不了资源褪匙,没有和谐的话昏蹋,共享也很难饺,大家不愿意跟你干棋,我是不相信英雄的七,但是特定的时间会产生一点挡,还是要充分调动群众的精神祷墨,各个方面全方面的参与卢惊,企业的成功除了它的领导者的作用钉箍缅,更重要还是把员工的积极性调动起来联,人民群众才是创造历史的动力缴眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗜,需要我们从技术管理参靠、营销锚、品牌背牡料、产品殿忿肯、服务全方位展开创新订策拓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剖誊,来推动中国品牌进入全球眉拿,成为世界品牌畦。   第二千胺,汽车产业供给侧改革方向与实现苔捍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帕。   首先畏肩海,在自主品牌方面锋券,我们是追求全球视野开展正向开发病泥俱,坚持以我为主的构造核心镰,组织全球资源熬,开放性自主研发模式蜂,掌握核心的竞争力帘凡,获得了可持续发展能力腿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拴盲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑瘟碎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑,我们的生产能力标准是35万泥诬虚,但是预计今年我们的销量会超过35万陷,有可能达到38万巷,当然如果制造组织再高一点侮菲,可能40万诺干,也还是有可能幸冬,但是大家别报到40万啊勒土坤。这是有体系桃戈,有制度保障的垛菇片,有员工的全程的参与瞄坟添。一个别的企业的人到这里来看寺虫骡,他说你这个企业为什么增长这么快瑰,没什么别的具,员工的积极性调动起来了层茨,他们说峨哄另,我看到你们的员工眼睛充满激情方架,因为人天天在干活的时候就会有理由极坷,如果执着地做一件事情带有一点追求唬茹,那就有远大的理想非瓮戌。   放眼全球办农福,在开发方面整合全球优势僚,实现研发的全球化蹭,人才全球化岭、配套全球化汝瓮蓝。依托国内的研发资源蛙羚恭,充分利用国外的资源开展研发资源整合铣,打造企业自身的技术体系敬汇。我们用了将近五六年的时间茫泵,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构凌冒噶,我们第一代的产品是引进消化吸收辫,第二代产品已经完全进行了提升览盘炽,但是没有否定第一代路,掌握了数据链工,掌握了开发的流程谩梆伞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列良坷。实现了一个平台可以开发六七款车型五腊,实现了多个平台车间的相互有机关联垃,实现了车型的变化多染灰,开发上市快摔,质量易保障矫七肩,低成本乌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘟臣次。   第二个法翘,坚持质量为先渐暇,推出精品车型聚,提升产品质量添怯,加快自主品牌产品开发祭,提高汽车供给侧水平驼,推出符合时代的互联网化的产品耍怯。打造消费者喜爱的精品车型陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坍翠念,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醇。实际上汽车不管是新能源也好持措,产品的三大特点哩,一是颜值不好看别人不买猜比,第二是品质是派,没品质也等于没品牌讳,天天出毛病心里不愉快秦排,第三是性价比翅抢测,就是靠成本梯断朗。我们的员工不需要培训就知道品质红,因为好多从合资企业来皮泛瘁,合资别的没培养聊杜镣,就是对品质追求墒犯传,结果就是成本搞贵了贫腹蝗,把品质先过关地誓,回头成本再来逐步下降惜酶耙。我们第一个解决的是品质粪,第二个解决的是颜值单普烽,第三才是考虑成本吗忌。成本茸哥际,供应商的成本我控制不了荆,如果今天在座还有供应商的话娘栓泛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迷烽,还是有这个机会的祈。但是我建厂可以控制纺记,我们内部的生产流程工艺嫌版袖,我会重新再造侈,这个我投资减少了嫡骚,今天也披露一下覆,我35万的规模最多可以干到60万汾咖纽。如果创造性一点可以干到65万己,总投资50个亿极,含整车加发动机圈欢,这是内部数据浪授墒,来给自主品牌共享挖。   包括一些模具加在20个亿歧婆、70个亿截无,最后的结果我都不相信骗通蒋,实现平台化缎踞、公开化潞泛、可视化鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进链汐党。现在我们的供应商也很满意拜,社会上也很满意堕蒋。这就是在体系瑞韦邻,在这些方面的作用力仁菩,防止一个部位一个零件酒,一个车就不同零件不同标准取钒坚,那怎么做漏土纬,永远做不了好车倍尖餐。这个要感谢合资养成的规矩幢俩。但是自主也会给你更大的动力扮簿襄,动力是在研发瞬,其他方面再有作为性歉。所以我们是国企的平台芯啡,民企的效率雹,合资的流程枢隆涕,这三句话就是这么个意思搁。   第三个哪,坚持智能制造打造智慧工厂炯颈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褥,实现占地面积的有效节约施缮碧,我们的合资企业任邪,广汽本田在推进第三期的时候祥,就是根据SSC这个原则痛匈畴。SSC的第一个S就是小型small创,即所有资源空间最小卡、设备小型化;第二个S是简练simple独,就是除去浪费好,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑年霖成,complete吮仓轰,以追求小菊道、近娶谭软、短恋碳、轻黔,最合适的自动化系、穆佣直睿块化释捶啡。所以广汽本田第三工厂运用SSC唾挽,它们的车间占地面积减少45.5%虐炊,投资减少26%讨题,跟它的一二期比繁裴,能源减少了29%让粉,成本节约了21%饲蹄贝。   第四个坚持管理创新级,开展构造改革十抽,主要就是我们广汽丰田剐,因为我原来在广汽丰田发动机缄乒,我9年就去丰田一次请,去发动机只回了一次皮畔师,因为当时这个地方环境太好了精爆,我怕一回去又不想搞自主了白。但是鼓励我底下那些员工经常去晤,去交流爸,日本人也还不错霖,大家都交流蔷。但是技术是交流不来的附午汕,思想文化还是可以交流的轿宏涣。最近到丰田去了一下炬,大有感受如,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜂,它从最关键琴茄酷、最基础的制造环节入手庞奥苹,开展生产管理创新请,从制造轴农燃赶、供需轴盒芦哩、采购轴出发氢,深入开展构造改革赦,实现全员参与弛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仙吮羌,充分调动员工的积极性吾、创造力哆,取得了良好的成果朴韦。经营绩效方面匡冻,今年的销量增长不多僵孺,但是利润大幅提升嵌随,生产效率显著提高视辉。人力绩效方面呕夏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泡,管理体系与生产流程更为完善晤骨、合理逝铂抨。   通过改构造改革雄茧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升感,根据他们的预计棋,已有的数据喊两脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%清,就是万分之一幢。而且现有的工人总数减少1600人葡狸。就是现有的存量也可以变化聚,他们现在不到一万人剿跨,要减1600人罢夹,它新建的工厂础菩卫,员工还是要招的汗鼓典,但有的还是要走俊。就是用减下来的人把他投放到这个地方梧肝位。   第五等菊,坚持体制增效惮酥,强化体系创新贝饺黎。既然这些企业都到中国来了杜闯脊,有机会为什么不学一学呢碗峭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破污罕袱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刃,广汽本田精益管理途黑材,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怕。为什么搞一个广汽生产方式浦危伤?为什么不造一个丰田呢刷垃?这里面要说一句汤爬,丰田生产方式你不能完全去学裳,条件不一样酬,环境不一样勒叼蔽,人员的基础素质不一样惦谭媳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霜浓酷。你学它必须要结合自己痰,连日本的企业去学它的扭递,有的好多也不成功裴峨河,当然我不能妄断绷暗忻,这是从资料摘的靶煽鼻,不是我说的溪豹。   第二个距,我主要员工整车从本田来刊杰,发动机从丰田来氖,也有一部分本田仙,两个企业不同的模式怎么办思灭赂?发动机就要按丰田来垮兑,从头到尾来耗,坏的不学好的学吧腊遣,整车就按本田的来怂。但是一个企业两个体系怎么运作呢虏?我说干自主就不能有体系讨遍,要体系就是传褀的体系疗睬遍。不管你是从哪里来腐吧壕,包括从社会上来狡随恕,来自五湖四海一个共同目标盾箩汹,要干好中国自主品牌胖嚎拘。所有最后提出了广汽生产方式板娘扫,以丰田为主结合本田慰吐,这样把文化聘翱、体系做好裳溪吠,但是还不够巩固戒睫疽,还要琢磨赌谩弦,现在体系已经起来肠醇退。   我们从2013年开始策划宽觅,集团的主要领导说这个很好录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惫。   所以后面我们的产能又不够了贰,销量又搞起来了筏,整车进行改造副、发动机进行完善狗,整车救差、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洼赏浚,就是第一条生产线徐割氏。第一条生产线上半年生产了将近16万想俗,20万的能力干了16万娟,实际上还可以做膳,全如果满负荷做的话蔫魔,估计干到35万都没问题肩龋篮。极大发挥伞筹链,这个不进行全体系变革很难捌软。发动机装配线一次合格率99%宽抄革,这个零部件产内库存减少70%不珊笆,厂房面积提升30%叼,原来不够用芹,现在多了这么大的组织瓮褪痹。库存资金减少50%驹,更为重要的是这一成果横向展开甫此。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虹虏,它的年设计能力15万辆革培黄,8月份的最后一天有个数据坟电逝,他们双班日产已经达到了650台苗虾,它的满负荷是700台全,估计9月份就可以满负荷传肚段。这种提升的速度磋鲍,全世界都是先进的蔽哆补,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轮蒋借,它的一次合格率最高达到了93%惕龄,平均水平92%请,接近丰田中国国内水平糜鞍钝,当然追求的是丰田日本的水平季憨触,广汽丰田学丰田本厂痪透,我们下一步也拿一个计划耗,要挑战就挑战一流喝,否则没意义沫篓京。   那么我们以建成世界级工厂为准则羚,以广汽生产方式为核心淑胃,融合了SSC原则萍书俺,运用创新思维全力发展智能制造技术黑,打造智能工厂脖灵。我们在第二工厂通过价值流最大化纹、设备智能化蚂赔铺,生产线自动化尺冕、物流信息化闪哦呻、网络可视化归、操作简单化驼刮颓、安全绿色化睬忍且、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矛壁稗。这个第二个工厂是非忱瓮鞍蹋好沉、非常成功的一个例子掀,但是这些都实现了拳。   第六是坚持品质保障佛毕,打造高端品牌璃痛伎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氏克,高的效率提供优质有效的供给饲献。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴,连续三年获得中国质量宠棠、中国品牌第一咐媚,超过很多在中国的合作企业巷贝剁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇淬,所有企业里面包括外国品牌蓖论地,与广汽丰田并列第八逝情矫,比2014年上升6位僧鼻。   第七彭动拔,坚持客户至上科氖未,提供优质服务公叉,不管是在任何情况下芦卤灵,用户是我们服务的对象兄,也是我们的衣食父母缚惮,尤其是作为汽车这个特殊产品略第冷,我们对安全檀鲍、对生命的一种关怀汹盲,作为生产制造环节的改革衅仓,是汽车产业供给侧改革的重要方向抨稍剩,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿哭,这还是目前我们相对比较一下刃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名久港,也是一个什么机构堡,我记不不太清楚芍千铣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离海睫河。所以在产业互联网的时代馆,每一个企业不再只是产品生产者乓蔡、服务提供商括,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭,服务以各种形式融入到了制造业辅叭、研发设计措范硕、生产制造泥谁、经营管理赁理弹、销售等环节谜拳耪。有价值创造的可能鹃患,就有服务形态的出现霜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泉,两者相互融合想、相互依存提,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祥惹斧。   广汽在这个方面也展开一些工作艰鄙滑,我们的整车平台将联合金融非狼紊、保险芥铣、物流茬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罐,车生活平台会涉及多个业务平台骂颅蓟,除了常规业务平台还包括了配件商城授尾、用品商城讲示腔、社区服务连锁席,用户使用汽车的整体生命周期鼓刨,产品的购买只是开始坚姬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挞涤霓,这才是我们下一步发展的重点单。作为汽车服务提供商拓妻甩,我们更应当关注的是用户的体验现滑刃,以及给客户带来的价值增值感受冒驰,汽车服务O2O的打造几恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要聚,以及品牌和价值进一步提升的需要黔。   第八峡免,就是通过这些改革踏鄙施,整个广汽集团范围内的成果泵窖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万目五,同比增长28.8%啪啥、29.7%酵赊储,比行业高出20个百分点咸忻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平探杯,同比创下历史新高啸。当然传褀在这个里面那是贡献更大孟按鹃,1—7月份销量已经突破19万朝糙檀,超过去年全年穿税,加上8月份最近的数据箩镶,今年全年的任务22万已经完成了保粳,同比大幅增长143%胃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窖地,位居第303名矗,比去年排名上升了59位哦木拦,整体实力大幅提升函。   第九欺粕副,就是广汽集团的发展十三五战略切刊。简单地就是一个内部协同创新呜淳吵,外部开放合作杭匪拍,这是总的原则平拘,全面实施结构性改革共,实施一五一三的战略澳及,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攻羚骑,这是一个保守的数据弟,因为传褀搞不好就过100万摹,前几年说传褀100万奢光爱,别人说吴总芭俊,你是不是在吹牛匹,现在领导嫌我100万都少了临藏晌,拼命把产能都整合过来了煎扣,成为先进的汽车集团惜骏,做强做实研发整车零部件蔚、商贸服务和金融服务五大板块搏笆陕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炉,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”棠,就是电动化裤、国际化叙、网联化三个方面的重大破界。   各位嘉宾驮、各位朋友蜕商虾,女士们荚广宠、先生们邓碗扇,在需求持续升级冠,资源消耗的情况下搐雄拒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勒撕脯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锻柏、品质优先侍型、创新驱动的发展路径采犊土,坚持正向开发舅,提供优质产品疙欢疮,坚持智能制造蒋垢郊,开展管理创新台糯,保证服务水平唯超廖,注重品牌高端化硼兜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花士,共同推动中国汽车迈向新的台阶仇蹦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹盎:李芳" "  今年3月堪侣渡,借百年庆典之际抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垦徒膘,即“智能互联”吼堂舞、“绿色出行”和“自动驾驶”捣苦瑟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婚妹。随着战略的提出藩艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镐。在这其中闲洁搏,“人才”就成为关键问题笆颈。为此恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥慈。   根据沈燕的介绍可以发现垢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喂,涵盖计算机警、工程学汝绘华、自动化仟募峡、金融等多个方面曹垂抠。她坦言瓦趣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芯谈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姜。因此顺彪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桅嘛蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘闲,“例如我们利用自己的招聘平台白、Linkedin勉饶、智联招聘等在线平台份岭,以及大学招聘郝巍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胺版。”除社会招聘外石藩,宝马也会通过与院芯合作汝借,提前把学生引入到企业中香馈,专门为宝马培养人才私旧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淮南炯,举行“宝马同济日”这样的活动衅桔忻。“去年我们就以互联驾驶为主题辰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品克顾肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驴暑钾。”沈燕说道菩踏马。另一个重要渠道河燎,就是内部员工的推荐雄臀瞪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫写,让每一位员工都变成职位大使垃,在朋友圈进行转发传递撕。   “我们对人才的要求还骡锰,在能力方面最重要的是对业务的了解漓搬枷。这不仅包括对业务今天的了解番桅伸,还有对业务未来的了解隙。要知道未来战略方向是什么虎,需要什么样的技能腻。 ”沈燕告诉记者梳继,“此外熬,我们对人才的要求是不仅要了解中国痢,还要对全球化有所认知挝般卜。随着技术的发展烤缆赏,我们对人才的需求呈现‘复合锹,跨界’的特点奥。但是仇垂,这类综合性人才很难直接从市场上获得苹,需要我们进行入职后的培训朽炽课。 ”据了解修,宝马(中国)每年都会根据员工表现前禾,提供给员工出国培训以及交流的机会辟莲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刚轨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晾,以拓展视野井梅络,提升能力孤氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猜叉,吸引并拥有了一批充满抱负绥拐存、专业的本土化人才熄八。而面对未来督辅,本土化人才也将承担重要职责脊穆,“这包括为‘在中国淖迷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黑惜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喝。”沈燕表示茅修。2012年辅腔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旗,并在上海组建人工智能团队碑,承担电动化和智能化的相关工作倘。另外匣玫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沤项,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犬潮。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭卢屯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上考爬,用“数字同废滩、概率掀、未来”为题澄,论述特斯拉电池的高密度烘、续航里程及电池的安全性醋。对比国内疆涣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凉裤,并预言电动汽车和智能手机一样醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来虱,不可逆的未来吐。 以下为原文冻:   关于密度和里程数败。 特斯拉Model S上市已经四年多了辈号缆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌成钠,至今为止一个都没有兑现川珊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岛肆,里程最长的量产纯电动车牢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卷猎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揩氓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆无,忽悠消费者俗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻皇,里程普遍降低10%以上)来体现里程肯些淳,在有些国家辅助使用NEDC的标准庐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牵。   关于安全性和自燃率径泥。 自从2014年初安装了底护板擂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咕搜,远远低于燃油车鳞廓肯,各种撞的惨目忍睹事故舶解,也都没有发生自燃啊焚擎。相反叮骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车府琳闪,却成了全世界自燃率最高的机动车倦恳,更远远超过了燃油大巴的自燃率盎楞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳郎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酱巴慰,车门闭合的时候已经有点变形了)聚柑谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毒戈,几乎可以说甲:特斯拉重新发明了电动车复磐。    国内真正用心做电动车的企业鲸梆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄轨躬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诉、变速箱捂、油箱等瑞,改造成电动车的事情)祥秒魔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缝怂腻,才会全力以赴来押注电动车阮。当然立,也可能是很多品牌都在蓄势待发崔唤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招司。    电动车不是什么弯道超车潮绥,而是换道竞争舒揭缉。    今天的电动车挛泊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祥茄磷。待机时间是诺基亚的几十分之一祭巍乌,软件也没有几个班将项,通话质量也不好景,汉字输入也麻烦的要死微侮。和智能手机一样寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来络岔,不可逆的未来枚辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   2016年8月30日促,在北京新浪总部抚,北汽新能源充电部门副总监陈保江没量、北京华商三优总工程师丁晓伟颁露下、电庄总裁兼CEO先越撑皮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诲草、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膜。    作为新能源汽车销售终端环节黑光,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背尖细。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙懦摇,更是充满了诸多困境贡,不为外界所熟知脯牛亲。    那么糯钉顺,作为中国最大新能源汽车市炒病,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞄屠庭,北京模式发展的瓶颈是什么个日虽?有何值得借鉴的地方灭肃甘?又该如何去避免失误和纠正寺萍?政府田、车企囊、消费者在这一产业链终端中勉美菜,分别又该担任何种角色栖事? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勘:魏总告画,刚才你从用户的角度仍毙烹,同时您也是媒体人的角度彭戊菜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憨茸蔚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲花,您发现了这些问题之后巨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抽尖戊?    魏士钦筋:其实我们一直在琢磨这件事拍膳宦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箔啊,这两点是能够解决掉的充。首先第一个翅参檄,支付祟。就像刚才先总说的概茅,有个银联一样的东西挨忙,接下来有个第三方焙商侧,或者接下来大家都使用微信支付革叼咖,不管是充电桩也好剐剑,app也好矩,还是当时的扫码也好星,还是微信也好痴,支付宝也好邦拳,能通过手机支付疤,基本上都能解决掉抨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纳,我们把支付给它想办法统一了搏。不一定统一到一个里边去躲随,大概两三个赊,大家都在用澳睹,这就没问题车鲤诞。    第二拭体,这就相对更难一些了临剿蒂,应该是有一些第三方平台真正站出来驼入联,能够收集所有的真正的准确的信息癌介,其实当时我们自己在做app的时候桔,就是在做摸点的时候罚柏胁,我当时就矛盾袒篡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物,后来琢磨来琢磨去成闲项,通过很多用户的反拦寂础,我定义出要摸一个最准的点氨绢,不要最全的客揩贰。准是什么概念部虐?第一姜,我找得到联,第二念琼能,我到那去一定能用得上鹤安。如果我找到它了码触爽,也到那去了萄卑曹,但根本没法用科控,那就没有用了敲竣。所以如果站在媒体角度黄,我希望不见得是谁萄纬,也许是个媒体坑沮,也许是另外一个平台豪澎昏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锯悉,但是它也不一定是最全的潘惭,但是它是这些所有的里面最准的娩凛,每一个用户都能找到桩盎,而且有百分之百的体验把电充上虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砍潘搪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辞,是咱们国电的站悸弟爬,是快充港盆确。我们编辑去那边准备充电的时候帛,有六个跑快车的兄弟须,霸占着那个点波轮,就是不让你过去煌蘑,这个充完那个充猫闹费,还剩一个车的时候闹料犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟拐倒褂,赶紧过来充电好。我们不等了股。但是他们不知道府肩澎,在那个点不到三公里的地方蝎角,快到积水潭小西天那个地方玩,还有一个充电站翰频乔,好像是三个充电桩还是两个呕,一个车都没有仆群穿,而且车位都是空的促。他们不知道那里尘。而且那个点罕恳藉,我们当时找的时候用了三个app斥,只有一个app上标出那个点疥,另外两个app是没标那个点词骏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岭填,所以准确性其实很重要虎。所以如果能解决这两点割,我觉得咱们的空置萍负、闲置的问题一定能解决珐娩围,肯定没问题的枚奖。这是我的观点倘。    黄山撬多郊:关于公共充电这个领域戈低,我不知道魏总在充电过程中彻片却,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙褂?    魏士钦东劫:出现过混,很多窗渺。    黄山暖绘搏:这个问题其实很有意思的问题苔熊圃,充电桩的标准是国家有统一的标准哗钢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昧。    魏士钦谅:是这样炕,最典型的例子就是腾势吠烂,腾势在很多国电充不了敝踌,但是在小E充电或者普天是能充上配。    黄山码:我们可以把时间放长一点来看蹈,在2004恼锰嗅、2005电动汽车兴起的时候烹欧壁,很多人都不知道电动车是什么规婆,充电桩是什么负型。随着这几年的发展渐沥,物业慢慢都配合了饲侍,所以从成熟度也好承实、物业配合度也好嗅虽吭,应该是越来越高的蛋。国家层面出台另寒,新建小区予以配合加朔,包括老旧小区的改造关抚,都会多方面来共同解决这个问题七。其实关于今天的这个话题骚鞋岁,我不知道台下还有什么问题要提问的芬订你。没有的话颁斜片,我们可以做一个最后的总结亲艰急。    我接着丁总说的北京模式的问题戎潜冉,我们今天说的是关于北京模式涎,丁总说了一个北京是纯电的市城吲痢,跟其他地方都不一样淘蓟持,上海是极端的痹肃躬,上海是混动市吵辍,北京是纯电市场瓤。我理解还有另外一个模式己,就是北京的充电运营商是最多的呢铂,发展是最快的颁匆竿,一开始是国家电网驮甸、普天在推改幌,后来群雄逐鹿思春,特来电晒辈、星星等等各种运营商都进来了殴,包括先总这样的都进来了楷期疵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商美廖沧。    魏士钦煤:现在已经不止了鞘。我们有一个数据仁,说是47个运营商傲充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵场籍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鬼帅,我讲点个人思考和认识廉会。    先谈思考筛慈。第一此,供给侧结构性改革内涵非常丰富琼,大家可能更多关注产品的结构性改革莫痉奸,其实我认为每姥赂,源头是制度的供给和政策的供给规,再是要素的供给达浓,三是产品的供给兢篙搓。    再把这个逻辑关系缕一缕犬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拇,而制度外骆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓖。所以现行体制下晃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓮崇?这是我思考的第一个问题存坎裸。    第二个问题许,是我做企业这么多年的实践和感悟馅蚀很,企业到最后比拼什么剔袍?其实就是资源的配置效率秸吧仟。汽车行业也如此任剁。你拥有多少资源固然重要青榔琴,比如研发队伍结炬,既有一两万人的点并,也有六七千人的把,还有两三千人的炼,资源差异很大憾衅坤,但实践证明人多不一定成果就多畴龄,关键是资源的配置效率鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膛,取决于一个企业的决策效率和执行效率告。而企业的决策效率和执行效率心短,又取决于它的机制和治理结构滦饰碍。    反过来擅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲁咖。也就是说赶快法,产权结构会影响到治理结构和机制剩膊肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响返鹃览,进而影响企业的资源配置效率删。    从逻辑关系上讲孰公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革守卧。    第三个问题癸尉溃,产权结构是前提蚀污戈,是源头性问题扒齿檬,多年实践评,有以下一些体会蔑寸。    关于股权棺。股东应该优质化隧桶,股比应该合理化凭喂膏。近期也好珐涕,远期也好少,你不能把那些对企业治理等省荤、技术颅寸烹、管理魄哩,以及市场拓展没有任何贡献瓣比需,反过来可能还会添麻烦者泼庞,当股东驰季。这样的股东不能要蠕矾。    股比结构这块乏,不同行业横,不同企业磐疼棺,它的结构模式必须符合市场规则尸。若是竞争性行业筒,不管是央企嗅,还是地方国有控股企业相皖,做第一大股东绝对控股两摧,很难实现建立混合所有制的初衷块歼幕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搐供,竞争性行业混合所有制要深混侮尉,不能简单地浅混蹄颗鼻。什么概念勒?国有可以是第一大股东奶,但不宜绝对控股博寸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细谎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弛、国内竞争国际化这么一个概念阔嫌按。既然是全球化绰桶淡,如果你这个竞争主体洁,你的治理结构翘,你的产权结构方,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话村遍孩,你如何参与竞争摆期哪?道理非常浅显明白百抽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郝箩。    江汽集团公司制定十一五规划前佰沸室,我们就有一个想法截痉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擒。围绕这个思路碉,于是就有一个叫三步走的战略规划遂。    第一步镶蛋,把国有企业员工身份置换掉申圃埂,从根本上说嘉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迟芳垂,对职工也有好处且,是多方共赢的一件事情块。我们知道捣,国有企业这条船不管怎样态牢,开得好此录盗,开得不好呻巫,哪怕再破再旧猫,只要不沉下去迪,国企员工都会抓住船板凤,不愿意下船欣姥癌。    如何把员工这些观念转变过来焙?只有让他们从企业人转变为社会人孟。因此苯差,第一步是2006年恨屎碍,江汽集团公司所有员工进行身份置换袱恭晾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廷,作为每个子公司的投资主体楔,共同组成投资公司间。    这样坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宠程沸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舍逛。    第二步边,我退休后饥,引进中国建设投资集团有限公司磺贫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卸酸虐。初步实现产权多元化剐储垃。    第三步咎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卤讼烦,包括安凯客车的控股股权虽袭,整体运作上市蹦冈。去年1月获得证监会批准鹃瞎朽,上市公司已挂牌乔嫂酵。    通过这三步走——置换身份骡,初步股权多元化赤剑,整体上市鞋倡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的曹惯,对留人起到了较好作用歪。在工业化哇贺城、信息化骋汾胎、网络化尤其是移动互联网时代达惯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢窃,股东或雇主和雇员之间的搏弈挖,更多体现在决策权和分红权领域稳首。    为什么IT产业奋详没,特别是互联网企业发展如此迅速辜非降?正因为它有这样的产权结构到勉恢,这样的体制机制坚柬。做得好的互联网企业雹幕,股权都比较分散犊不,管理骨干和技术骨干都有一定股份疼写撮,可能这是大趋势屯起撑。    互联网行业资源的竞争和协同扛,最终体现在人力资本价值上汕铰,他们要参与公司的决策和分红冉汞悸。这个问题如果不突破舞幻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臣。   存量是稳定剂虫,增量是兴奋剂    那么拍发搪,内部机制如何变革洽遂弥?    1990年我接任江淮汽车厂长渺送,当时非常困难陌蛇卵,留不住人赖犬。有些人选择离开羚,人往高处走紊,完全可以理解缅弯捞。留下来守摊子的这些人不容易堕般,到我2012年3月退休鲍漓,这22年时间里拭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牌。    第一阶段是2000年以前何。可用两句话概括首,第一句叫做存量相对稳定糜杉,增量拉开差距瘸楼肺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限末剂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吩逻仁,可能就有问题段遂井。因效益提高而增加工资缆,贡献大的就多增桨焊比,贡献少的就少增督黎道。即便没有贡献掸躺堤,原有的存量工资也不会减少胺然,即存量是稳定剂藤丝邻,增量是兴奋剂衫。    第二句是有计划按比例增长工资荒人衅。也就是说娩,企业效益再好浩,效益翻番工资绝不能翻番挛尖。效益不是很好瘸,工资也要涨韶。为什么仟暑抛?因为国家年改革开放30多年培垛碴,经济20多年高速发展疥劳籍,物价一直在上涨庭,生活成本在提高典卵煤,降工资就是降生活水平道。所以我们有计划按比例增长工资辑舵稼,以建立工资蓄水池和拟,以丰补欠畦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纶拖犊。    第二阶段是2000年后歧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式受词坍。    第一部分是岭,区域领先的现金收入揽。和北上广深不好比耪嫂,但在安徽及其他城市的同行业者中居,我们的薪资收入是高的敖盆贝,员工及其消费能力比其他企业稍高称联拉。但现金不可过度发放嚎附,这是心理学陋。人就这样天翻,口袋里现钞多了后辱昆, 像一线工人蒂咀户,包括技师在内礁不钮,他腰包丰实了需瓢通,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乒。    第二部分是大福利抡颂。我在任期间啡烦,江汽集团公司解决万余套集资建房煞虱,还有大学生公寓虑司、廉租房等;自营的物业管理做得非承统浚好媳淑,很便宜芳兼甭,还有免费午餐棺链精,包括洗衣房等吭痢蚊。有大福利描隙,有小福利苦,五险一金都取上限提衅加凄。    第三部分有限的股权激励何酵。    区域性领先的现金收入姥、大福利泉耻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秋灸,这使江淮汽车员工享受收入不低脾燃殴、生活成本不高的待遇量笺乾。也使人才无序流动降到最低娥。我在任22年冠,江淮的人才芦风,不管是管理人才还是技术人才佃徒幌,几乎没有怎么流失凡。    外人都觉得很奇怪伶。当时有个汽车企业派人力资源副部长但莫瞳,在江淮附近找了家酒店灰每,一住就是一个月篙墨瞎,每天晚上打电话找人滴侨,但没有人为之所动烩竟斤。    究其原因猫钦撇,当然也不仅仅是待遇和福利传窟,重要的是文化留人豹口,怎么能留住人心路隙,这是其一记孔。    其二陪敢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑,使员工的成长速度可能更快蹲。    其三念勿爱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肝,但我们有三条路径盗镀。    一是管理人员成长路径必讼衫:管理员嘛母、助理管理师泛、管理师酮、二级副经理涩蒙、二级经理侨培、一级经理独访耗。    二是技术人员成长路径诽话淡:技术员拓翅、助理技术师灵晃窘、技术师;设计师尝局、主任设计师疤、设计总监颇、技术中心副主任吃拘、主任等赡。    三是技术工人路径鞋乐:高级技工辈、助理技师襄谰、技师叮、高级技师绿饱。高级技师的薪酬栓诺,甚至比二级副经理拿得还多嘿私氓。    这三条员工成长路径筷,每个岗位都有岗位说明书宿皇。你要申报这个岗位材蹲伴,必须经历什么培训叹芹氯,需要什么绩效锤汇,才有资格申报骂。上什么岗位有明确的薪资标准抵粗话,“升官同时发财”测羌箩,用人用工尽可能做到公开公正透明词。员工们也看得很清楚蟹拟涛,只要好好干萎毁,就能够成长敝。    总之辩纪,在中央政府大政方针指引下砍擅哆,切实弘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒煎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炒丧。    尤其是产权结构改革特狙韦,不要消极等待主管部门来安排济湍,等是等不到的很愁辑。也不要对现有体制谩、机制太多无意义的抱怨蔫猴楔,只要动机纯正戌新伟,对国家对企业对员工有利谭,就值得一试据,这是我在江淮汽车多年的指导思想酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋守,但一定是基于稳定性烷童、权变性痹呐、柔韧性基础上的变革港界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通让定。同时切记不管做什么事情孰窟烙,一定要取得合法合规的文件依据惋。    在沟通管理和内部运作方面盛,如何适应政策环境薪劳多,是对企业负责人的管理智慧的考验尺令蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦标:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拌哄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴发捎。   当下须,在互联网经济蓬勃发展钞购、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罕挺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堂玩、汉腾冯迸、乐视氦童、蔚来拾棘、Nevs赤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郝纪剔。但这些新思维唱爬赡、新模式遇到来自行业管杠、公众和政府有关部门的不理解和质疑点迟。为此寰球汽车邀请行业专家煎搐赣、新势力企业领导番市、主流媒体高层乌旱,就大家共同关心的行业趋势蔽、创新模式峭、市场预判等话题展开热烈讨论成艘性。   程远嫂梁冬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁及、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肺煽拢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摧课休,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祟赤,也是一个全新的问题叫年,所以我觉得应该是个很有意思的事忍叼品。今天让我首先来作一个发言监俯封,我觉得是抛砖引玉备,我想把石头抛出来铂,引出大家精彩的观点孤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痪辨缎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题割矛返,他们该不该进入汽车行业浚。大家知道汇囊挠,这几个企业全是新人阔,以前都没有做过欠统,在社会上是有一个反响蜂翰,有一种争议际晾,说现在已经非常挤了联踩豆,我们已经达到了2500万辆的规模鸵猩伶,100万辆的企业已经有六七个了护,还缺你们涤叔?你们现在还有机会盆傻?我想说这是一个很重大的问题缝尖含,我想这个问题为什么说是战略问题雀叉,中国汽车业一开始就有这个问题蹭肯蛙。   我的印象中峭栋,我觉得中国汽车业有很多政策钩聊,也有很多重大的事情诵蹭估,但是我现在回忆起来熟峡思,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳,一个就是开放引进景天肝,也就是合资汝糠骨,也就是所谓的市场换技术读花。另一个察聊峰,我们做了一件很大的事情息,叫反对散乱差黎。这么几十年来贬拿,在我们的汽车管理部门嗅,我们就不说谁了拿,大家都很熟遣,都是朋友谴,现在都七八十岁的人歉僳梦。我进入这个行业30多岁吹,已经过去30年了惧穆稠,这些人现在已经退了讨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蟹俄,一个是合资引进菏缄,一个是反对散乱差胚敛十。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砍屠,即刚才说的市场换技术抒潘瑟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钎朗苫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刺媚,只许有资质的企业做技绿订。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驾碾葡,就叫中国汽车工业总公司屡吝。后来闷搭,提出了南北划界畏宦,想要一汽在长江以北恃唐龄,二汽在长江以南汉,形成一个竞争局面挡哄。这个想法没有实现蒋评咆,当然再早我们搞过六大公司恢省,但是总体来讲痕老把,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羡透。   我在八九十年代写过一篇报道官勾痉,我就说中国汽车为何怕竞争饺及叹?其实现在想伪拨,我们争论来争论去就是一条绣,国有竞争咐雾钙,我们认为企业太多了退,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理供穿胚。   那时候从国家宏观的角度被僵邻,陈云同志提出了一个经济学观点农,叫做鸟儿在笼子里飞秃蜗,年轻同志可能没有听过鳞衫圣。虽然给你放飞矮,但是你不能乱飞仁揉,得在笼子里飞乱记狙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞噬惹,所以我们提出“三大三小”杯瘟,规定的企业能造车涉寺童,其他人都不能造车钾糠,认为进来的就是捣乱棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章四,后来被总编辑改为无心插柳耐弧。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪哼哗,但是我们不想扶持的企业又在出现咐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面散焚冷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锯,为什么呢烁?当然是我们的基础比较差天内,一无资金蛋辅,二无技术达弛似,三无人才凯,白手起家噶料得。这时候我们引进外资哆蹿,有了资金攀、有了技术教汝小、有了人才拉,奠定了我们汽车的发展基础透伦饲。但是只走这条路等于缺一条腿蒙,只有引进外资福秽,没有自己的发展钝且夕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琉蛔枪,反对本土企业捶列馁,所谓自主企业缄吭信,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的免推,奇瑞半、吉利匙巍、长城校船、比亚迪固舌虐,没有一家是合法造车的企业抬氏潘,方式大家都知道苯燎,买一个不生产但还有资质的企业悄怂,就是所谓户口本跋渡并,然后就开始造车馁喘矫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揩,该死的企业死不了鳖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸽熊,这是一个很奇怪的现象晾馈,在其他任何国家都没有这个事情溜,只有在我们国家啦奴,这变成了一种无形资产鹃。   所以芬苟,后来工信部成立前夕昧膝抄,在发改委发布了一个通报奈,宣布哪些企业要死沽炔卢,其实是一个作秀翁爸的。因为这些企业本身已经不存在了亩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来品吹,就不会有这种奇异的怪现象念弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判每纫,我们把汽车产业的市场化疤据恭、自由竞争的方式忽略了咸,我们把它当做航天航空管理埃亢。所谓集中力量办大事话荤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的救希评,像航天航空只发射一颗卫星辱汝构,只造几架航天飞机旁陀,但是汽车绝对不能这样筐袜,如果我们中国只有一个汽车企业素赁,我们今天无法想象能够达到2500万辆么碧,我们可能还在200万辆以下徘徊拉。   我们想想我们当时的规模匈乏,讲起话来糜溯,我们一点底气都没有鲜稀,全中国所有汽车企业的力量唬虫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惧崩,所以我们那时候是没有底气的肯。那时候蔡总经常讲床,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簇,我们国内的某家工厂匆侵,搞了多少年腥醇蔚?投资130亿干了那么多年没有干上去石瑞泡,现在回头干干箔县,别的合资企业在武汉干140万辆车纤虫吃,听都没听说过他就干成了邯。   当时我们确实是一穷二白撅叛,那种情况下我们引进外资衅陇寞,但是不让国内自己的汽车做卞兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿采,变成了外资企业舱、跨国公司一股独大射告酶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚎嗡胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况脓老绕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荒,在座的年轻人没有听说过谅裳疟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欢卫垦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茂柬。为什么有审批制才赫?审批制就是为了反对散乱差呸,所以你不能随便上企业佳。   我们把进入产业的大门关得很型糠稀,一方面对产业造成了很大损失午娶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抗暑。大家知道违舶,那时候汽车卖多少钱伦矢?桑塔纳要卖了20几万寿烈,当时说两万块钱茸耙,八字还没有一撇情堤,订购两万多辆韩丧,在桑塔纳卖20万的时候粒哗搬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍。那时候的技术标准琳很、排放标准都很低澎钠,我们会很快发展起来失昂,但是我们失掉了这个机会效。这是产业上的一大失误塑冠,就是反对散乱差次吓蹭,阻碍了中国自主品牌的发展顿淮怪。   我觉得中国汽车进入2002年烘渴,入世以后就发生了很大的变化醇伟,这个变化就是放宽了腐,应该感谢国家经贸委前司长绍党侵,后来发改委的副主任欧新黔坤,他在这件事上力排阻力啪钒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜗,有二三十个企业进来据。在这时候内跨,包括奇瑞欧袖卫、吉利单心鸿、长城柬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碑蓟,所以这是我们企业发展一个好的契机集聚,这个契机来自于好的竞争辛浩催。   现在大家没有再说反对散乱差皑,但是这个毒瘤并没有肃清嘎抬得,现在要有一个新的品牌出来拴究,我们第一个想法就是它该不该出来肌廉蓄,又来添乱颓。所以在这种情况下敖胃,汉腾出来以后绣刑丧,我当时也没有太明确的认识奸煞,在网上一片谴责声的时候氯,我就意识到了这个问题贾娃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的克傲,大的打败小的纪东卞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绣峡泥,快鱼吃慢鱼镶撑。汉腾给我一个启发苇示,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒克,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在思,今后还会存在唉窗。   现在一汽汰隶、二汽非常困难旁腥,包袱非常沉重描,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乒秽,但是最近连一辆好的车都出不来帮炒。现在真正有活力的企业是谁呢奶讥啪?是长城醇隆、比亚迪鲍首、奇瑞仇、吉利寡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用且巩朵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沦悲,让大家不要惧怕竞争锻,竞争只有好处颊蓄。我们老是说过度竞争歉瓢,实际上没有过度竞争髓甫哪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谢徒桃,经济规律本身有一个调节作用陛,一旦过度竞争它会自动退出牡颂。   我们的出租车管理很失败潮,就是我们怕过度竞争红需身,我们把北京市的出租车限制在7万辆全括董,因此打车难抬、打车贵功拔蒂,群众怨声载道糕渐测。凡是放开竞争缎帕梗,像家电产业大家都知道谱楔,为什么发展得比较良性呢板略尸?就是因为放开竞争病,是不是先来后到呢腻俗擒?我们现在想想80年代惟论,61家电视机厂熟省褂,现在上哪去找峡?大家熟悉的品牌呜,北京牌啃、昆仑牌工,我前天在飞机上看到长虹宠,长虹居然还在边,出乎我的意料情陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仆噬蹭,现在新出的电视机厂茧胸汉,TCL过去有吗扯?就是长江后浪推前浪扒,我们永远不应该对后进者说不驳沥臼,我们一定要这个变成一个共识焦敢械,任何时候都可以有人进来棱卷恼。就像他们说的视敦,任何一个行业都会机会火。今天在座的各位都是新进来的光江,我觉得你们的机会大大的有法藕。   我的砖头就先抛这些腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暮高:沈达炜 版权作品极疗伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载琴,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  徐和谊说达捅,当我急的时候洗鹤,老唐一乐陆瓤,哥儿俩(的配合)还行发。双方都是坦诚的心态察,就没什么谈不成的事情桨。    唐仕凯则认为拧被填,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓癸膊,基于双方的相互尊重告凶。合作中倪嵌樊,尽管文化不同奖、目标不同趣,都能坦诚地交流恃,达成一致死,满足消费者需求杯相竞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诧负,接受了中国经济网等几家媒体的采访衔蔑。在奔驰E级轿车之外敬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枪,徐和谊说陷霉镐,关键在于双方的真诚与坦诚肮睬纠,这与我们的性格有关欺雄。我的性格是直率械入排,而唐仕凯先生则是含蓄丘牧、温和空蹄乡,哥儿俩(的配合)还行虏签。双方都是坦诚的心态手,就没什么谈不成的事情潘溉。    徐和谊谈到癸,合作中篡,彼此考虑对方的文化绥变、体制普衬绰,对对方的决策机构都很了解姆吨痹,也想知道对方的想法肩迷,并多从他那套(系统)思考无:靠不靠谱熟,可不可能筹癌驹。不能瞎白话定裂魏,不能伤和气博,所以就越合作越顺利菠昆。    徐和谊认为句涩农,随着后续工厂和产品的导入仇豌吨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弦。    他还打趣说抵,唐仕凯先生文雅揽,当我急的时候篡逆,老唐一乐鲸,我们的搭配非澄罨缡拢合适眯骄吐。    唐仕凯则认为搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶锤赤,基于双方的相互尊重裤擦。他说桃,我们与北汽之间有更多的共识恰。过去几年的合作痪,大家互相信任全割、持久郴仍、坚实轻观校。我们有德国人的执着金绘、坚持脖,在双方合作中粳栏,尽管文化不同膛、目标不同深,都能坦诚地交流价,达成一致屋笑私,满足消费者需求率碱,也能让优秀人才有合适的岗位湃琴。可以说铝婚抄,北汽与戴姆勒建立了最好的瓢、双方互信的关系守歼。    另外侍汀,唐仕凯指出爱版,中国业务的发展挽萝,离不开经销商伙伴的精诚合作架筹席,他们积极履行对消费者的承诺扣哺、关爱湘摔够,也与我们建立起非常良好的厂商关系斗达。    他强调傅玖,我们与北汽的合作掣,增进了双方的关系膘庭路。 全新长轴距E级车上市现彻朗!,领导合影(右二为徐和谊扰擅狮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手将鞠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说德,目前诲,我们的合作是最好的纬。认真总结以往的经验递、教训松冻,特别是过去的错误钡面,接受媒体的帮助慕枚潍、批评蓟祟,因为大家对我们有更好的期许弓窖。目前扑捶诵,我们仍没有达到自己的目标锣褥妊,在中国市场还是第三名媚操位。但是炒葱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荒。因此叮,我们还需要精诚合作佰困,力争打造一流的企业;精益求精寂妒低,建立一支一流的团队冒。毕竟寐陕碳,我们的公司和事业都很年轻耸干,在发展当中最重要的还是关乎人袍巷。因此溃,我们不能只顾眼前芜灌,应当放眼未来颂,希望取得更好的位置零链罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁灭吼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黔:    各位领导距昧獭、各位汽车界同仁枪灵水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肋坍。今年论坛的主题聚焦安全韶,我觉得非常有必要吐辈叫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吴办,已引起全行业和全社会的关注稼。    今年以来漓潭,在国家和地方补贴政策的助推下梦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情某颈,1-6月缓苍,新能源汽车实现销量17万辆崎,同比增长126.9%淌解。其中纯电动实现销量12.6万辆簧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炕呈,预计到8月底辅,全年6万个新能源指标就将用尽好。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆视泪,同比增长170%警,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加沸氨。    但随着新能源汽车销量猛增凛,其安全问题也逐步凸显脯。仅今年上半年品诞,与新能源车相关起火事件就有11起锹嗅帕,事故原因涉及到电池抽帝斤、材料常吩慧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面父躲。不但给事故车主造成了严重的生命坏、财产损失俏沽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臼,极其不利于新能源汽车的推广讽漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律先苍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摄,新技术新模式尤其如此宦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抱、火车一度跑不过马车娥纲酬、人工智能行业也几起几落胶冉诵,每次都面临着必须攻坚的难题肪惦,并随着问题的解决才获得新的认可沧刊荡。新能源汽车行业也是一样渤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进串哀,在蓄积了一定的市场规模之后碳,开始到达一个新的平台期牛赁,开始面临这样那样的问题畅。而我们认为拢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寺淘。    首先饲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘涡。    今天我们面临的新能源安全问题坍撬,一部分是技术问题衡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等答。但更多的是行业规范问题勘歇,由于新能源汽车市场发展太快售深立,行业法规建设相对滞后疤,安全法规不够健全褪畴班,相关标准缺失库核靡,再加上消费者安全意识不足刮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等随忌美,共同导致了一些安全问题的出现建。作为一个新兴行业涣逞瞧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度携拇镁,这是新能源事故频发的原因躬罕哥,也是新能源发展到当前阶段惰矢,我们必须着手解决的问题栏滦。    其次讹碳,安全问题是消费者关注的基础痛点侩急缮,必须全力以赴加以解决咀闷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卞得闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准类捷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碴犀。我们经常说菇辛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姓,但是没有了安全这一基慈俸,里程的远近本身也就没有了意义吻魄歧。新能源推广几年来瞬胺立,市场上对安全的质疑之声始终不断虽,说明广大消费者除了里程焦虑炮俯,还普遍存在着安全焦虑亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酣潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡港。着一把火就可能会毁了一个行业乘悔,在网络时代这种心理传导完全可能发生荆络氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤阀,必须将安全问题作为头等大事来抓丢,否则就会被消费者所抛弃怒蕉。    最后暇杀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路题,也是发展的动力源录。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破台钳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品册膝探,才能得以持久生存焚举。千百年来炉荒,人们围绕着使产品更加安全可靠栓了墒,不断做出创新纯塑侩。及至今日棱蹋,我们投入无人驾驶汽车牛拒察、智能网联汽车的研究半,很大一部分原因芦柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棚。新能源汽车作为面向未来的产品书,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阔怪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揽。    由此可见吻刻诚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓦骏鼻,粗看起来林林总总咎,不一而足;但是究其本质吓裂椒,核心还在安全稗禾甘。破除了安全问题桂冯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题限,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哼秦秒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哨脐,而围绕安全问题不断攻坚克难凑假猛,新能源产品和发展模式将不断创新沙糕模,不断创造社会价值忍桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惊吻,我们从一开始酿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粒,从战略高度提升安全性摹太,居安思危行,未雨绸缪潍,从研发坷锚、生产到售后服务娠携,都布下层层防线缔炊,确保产品万无一失李刃蠕。    一是在产品开发上加强安全功能设计谱挂操,从源头上提升安全性溃溜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障临化。从产品的开发设计阶段茬阔,我们就从整车控制但搞烙、动力电池煽、高压安全等方面以高标准进行设计杏喂。在整车安全方面梯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统但拆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计土捞拦。在动力系统方面窜,我们从材料美、电芯灯群现、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帕猎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腹患茂,降低电池短路和起火的风险萎旅炮。在高压系统安全方面慈,我们从防水醋、防火讲陇食、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄漏贸,高标准强化安全功能贩。除此之外潮,我们还充分利用智能网联技术鹤箱瞧,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹臀,建立事故应急响应保证机制蓄斤锌,为新能源安全使用保驾护航伸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证几刻,以高质量产品确保安全眠护藐。在新能源汽车快速发展的同时牢爬,北汽集团不忘发展新能源的初心洼诚甩,严把质量安全关傲。北汽新能源生产的每一款产品潞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涪,还要对电池川棉、电控系统进行严苛的测试与验证饯钎韩。目前嗓侥僻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔡彩,其中电芯安全可靠性测试标准42项擞渐,电池系统安全可靠性测试标准50项戈,BMS策略安全可靠性测试标准33项辉,这些测试包括长时火烧测试味怜、电池剖切测试郝贪柑、极限跌落测试和电池浸水测试等吻妥帕。同时囤逛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吕谋汇。上半年圈,北汽新能源接到订单2.6万单翁,但在资源不足的情况下闪,我们严抓质量关龟,绝不为销量而粗制滥造苦乐,最终完成15052辆的销售任务款驰蔑,订单满足率仅58%案舷界,但却实现了上0事故率的优良成绩碴茨仇。    三是加强售后服务与培训鼻,让新能源车用户买得放心娇胸舌,用得安心剃歌盼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涡臂晤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糯瓜握,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菇,包含车辆保养龟坎写、车辆维修镁、紧急救援苇武仙、充电设备城多、增值服务赁、客户关怀等多项内容蕾熄袄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艾酿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幌、维修甜卜,并对服务完成情况进行跟踪监控钩,形成服务闭环菜,确焙嗬俪福客户满意萝古抄。同时槐挤睫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靠戌,对车主进行说明和操作演示雄皖菇,并规范安全培训流程缓憾侵,提升新能源车主的安全意识较。在此基础上讥懊,我们还创新营销服务模式磷倘谱,今年8月12日沁酶墨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金储粒回,不仅具有推广新能源车的效果娟狡,同时可以让车主及时更换擎磷肯、检修旧车上的老化电池线,通过我们的新模式给市场提供更多安全海衡、环保瓤痰、高质量的车型挨袄韭,给消费者更安心的消费体验矮结妹。    各位领导须挛、各位同仁羌:新能源汽车作为一个新兴产业歇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段十犬乾,出现一些安全问题旧庞确,这在快速推进过程中也是难免的帆,是我们必然要面对的问题灯护帽。因此新能源安全问题淑搜,绝非某一家企业能够单独解决陛菩,它需要我们整个行业的协同并进孝。    有鉴于此固溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免,不能因噎废食吴漓料,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灯鳖,牢记我们新能源事业的战略使命汉理笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萝敲,以持之以恒的韧性蓝副涉,推动政府江我、科研机构村嫡、行业协会缺、企业乃至全社会开放合作礁步,不断建立安全标准熬、不断规范行业行为船、不断推动技术进步汀剩善、不断优化消费者使用习惯阿讥,不断实现新能源汽车行业成长成熟幻费、发展壮大甸,实现整个行业的可持续发展透雷桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹染坪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长誓嫂,各位领导净锭筹、各位专家绥,业界的朋友们坛偿溪:    大家好!今天弥惭奉,众多长期关心辖、支持中国电动汽车产业发展的领导绒人、专家和朋友们齐聚郑州葛牛邯,共商大计汹僻楞。作为本次论坛的协办方翔,请允许我代表宇通公司恭聊,向到会的领导疾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搞玖嚷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腔归提。    近年来啼,国家出台多项重大政策碾弓,从顶层设计五古息、推广应用摆立、税费减免傅居、购置补贴劝俏镁、生产准入巳舅澳、基础设施等多个方面季额梧,保障新能源汽车产业健康快速发展构联假。客车作为电动汽车发展战略的切入点盎菜,是电动汽车普及推广的重点领域巫闹沧。至2015年底急,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竭裤,占同期所有客车推广量的13%堡侵掇,为城市节能减排饥、绿色交通出行做出了重要贡献赴诧谷。    财政部陶干好、工信部辩陛、科技部湾侩汲、交通部辖佃福、发改委等部委辜娠,通过科技计划爱柬妊、产业技术创新工程等重点项目进行支持乒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升降牧光:节油率幂、续驶里程等性能不断提升蛊握氏,动力电池能量密度妈、驱动电机效率等关键技术迅速进步粱写。    具体来说并剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豁朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抢、节能与控制技术方面已实现了自主研发唐父肖,大部分电动客车均采用国内自主控制器层屏,整车性价比高码,满足市场需求捷,节能效果得到消费者认可泞容。    二是动力电池性价比显著提升燃。动力电池剃赤、关键材料国产化进程加速紊毯,安全性和工艺技术持续改进窜哀。与2010年相比两,动力电池能量密度提高将近一倍券,成本大幅度降低四阶蹭。    三是驱动电机技术水平进步明显变连恰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狸扛蹋,在功率密度超、系统集成度和材料利用率方面显著提升尽短。    同时皖伞,我们也应认识到磁残离,国内电动客车研发试验能力有待提升门收苗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距电刑添:整车可靠性甜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贪烦酷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惰,寿命沫、低温环境适应性估矮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牟。    马凯副总理强调衔姑颅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄。电动汽车由于安装了电池淬、电机蕉纫、高压线束等高压部件偷贡,给整车安全性带来了新的问题傲衫褂,而电动客车安装电池容量大霞铺赂、整车承载人数多膝虹奇,给整车安全设计提出了更高的要求皑碱碍。    因此嗓既,电动客车必须从防水洁、防火蜕、防触电啥、乘客逃生勉韩、事故处理等方面综合考虑皇串,从研发制造绅、运输存储萎取靶、维修保养假侯、报废回收等全生命周期各个阶段着手彤穗,在电池安全顿菜、控制安全卜酮廉、高压安全天海、电磁兼容等方面进行技术攻关幕,全面提升安全技术水平孟祈间。并对车辆叔、零部件运行实时监控忍傻敬,起到预警作用佛菊,保障大规模安全运营定弘抒。    宇通自1999年开始研发电动客车岭葱托,持续加大研发投入皋尚,得到了国家部委澜集、河南省政府和各位朋友的大力支持绵光碍。未来薯寡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邯念宏,围绕电动客车轻量化涛冗别、智能化瘟、网联化以及智能制造等发展方向僳,立足自主创新将动仆,掌握关键技术芭锣钩,提升安全水平惊褥蚂,促进电动汽车产业健康快速发展愤。    但同时惊,为了推动我国汽车产业的转型升级莽驾赋,实现2020年500万辆的目标边壬,我们依然任重道远扮。行业的健康发展算,离不开国家政策和社会各界的支持腹,我们建议歼稠:    继续支持产品品质提升和新技术研发秘筷勒。在纯电动驮幻盎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验克人,研究开展创新工程二期项目等葡,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏宦。针对燃料电池客车填庞哺,我国和国外先进水平相比还有较大差距烂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趁病,尽快解决关键技术问题闹拘煤,推动产业化发展翁蕾。    电动汽车正处在新产品推出的初期葛,技术飞速发展闭,面临很多未知领域的挑战颗菠巧,这些不确定也带来巨大的创新机会幕,是企业烦猾、行业和国家的历史机遇骗温,也是赋予我们的使命和责任刻愤豆,    我们将坚持创新圣尝,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔡尽。    最后蹲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高衔:李芳" "陈清泰楔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铝掸剁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠促。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题促,回应社会的关切事嘿催,引领行业的健康发展刊时。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桐豪,广泛交流瀑、献计献策衅。    首先是创新引领问题论酶。    去年僳,国家多种政策的叠加效应充分体现档冠,电动汽车呈现了爆发式的增长烷射测。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%微蜜播,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搁赡渴,并得到大多数试点城市的积极响应枢皋。更加可喜的是哪,电动技术逐渐被消费者所接受哪捐,潜在消费人群在增长虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惩据,总体上烈氯矢,这还是一个政策驱动的市趁榭巍,它的不可持续性已经开始显现汕膊。从今年起臀,国家补贴政策开始退坡规居。种种情况表明逗讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昆掳,相应地搁十,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期委杠炮。购车补贴的退坡悸铆舶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挠。也就是在购车快氏酪、补贴逐步递减的同时板,政府应在研发环节加大支持力度录,集中资源支持在动力电池瞳、核心零部件挎、电控技术卸递、轻量化富、智能化等方面突破技术瓶颈馅。    另外憋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛窜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歼。相应地秀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费背巴,大手笔投资于电动汽车坍戮逞。    这一切表明砰箱洼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纽疮钦。    由此看来舵江错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酬篙胶。    第一筛诫,政府补贴政策进入退坡通道瓢,电动汽车性价比提高的进程耗橇侨,能不能跟上政策退坡的进程纱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兜壁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湾。    第二凭幕亥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谴肛纲,中国肯定是他们的一个主要市场目标燎拌钩。能否改写我国燃油车发展的历史粟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施哎,并建立起较强的国际竞争力庞炮泞,这是政府和企业必须认真考虑的问题久冈扫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉玫鳖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茅闭。    因此摹土,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缄皑嚎,那是在强政策激励下的增长抨位么,是不可持续的壬。有些企业一门心思地追逐增长敛驮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹辛,却放松或忽略了创新和研发鲤。    应该承认短隘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比心棱锰,性价比还是偏低的酬输刷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涣茶扯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁步扰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婪般,理性地配置研发和产能扩建的投入吼贿改。    当前登,我国电动汽车正在向成长期转型杯顷隆,这是一个重要的机会窗口陵删。从全球看宏细,电动汽车的技术路线还有选择的余地逻斗衅,核心技术尚待进一步突破柔蹄,关键零部件的壁垒尚未形成毁,信息系统还在发展扛,品牌效应还未发力捌卸摩,商业模式正呈现多样化称鹿。可以说贾盗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯苏鞍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穷,有较好的积累驳祷。我们又有全球最大的汽车市场支撑叹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藕巩揭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甜熄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玲痪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期检揪舰,潜心打造核心竞争力碱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美停师久,另一方面可以与国际巨头同台竞争眯湃炭。    电动汽车和燃油车一样刻,竞争力的核心是聚集优秀人才捶捆篙,拥有强大的研发能力哦阿肺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应紊捕卤。对于汽车产业来说抖颗,生产能力的扩张是相对容易的涵何县,而核心竞争力的形成则是十分艰难的构茂。但是臣歇股,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卵糙,因为那充其量只是一个泥足巨人瓦鲸。    补贴政策的退坡呈测陀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谈且,补贴导向将让位于市场导向厩势,让位于创新导向形幂脑。优胜劣汰作用将被强化腔惕拇,在大浪淘沙中盟,真正能站住脚的仆,将是那些具有创新能力胖蒂涪、掌握核心技术鹃、具有品牌效应的企业逃。    关于安全保障的问题连观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳艘脑,特别强调要重视电动汽车的安全问题庇矮杉。这也是全社会非常关注的一个问题赫抒,是这次会议讨论的一个重点辅门。    为开好本次论坛公蓬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚猴,并将在本次会议上发布调研的成果农了。    汽车的100多年发展史说明抢,随着人们生活水平的提高兰癸,出行机动化是一种必然的选择戊。但是巾膳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奢酶,电动汽车处于起步阶段擂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沦秋鸿,还存在由于能源结构改变而带来的毫,诸如高压电路喀氖、动力电池等新的安全问题屠苛哗。    因此情般焙,在电动汽车市场快速增长的时候栋示铆,安全应该引起特别的注意雷寿,无论是整车企业体魄,还是零部件企业归柏,对于可能出现的安全问题奠蒲归,都要诸项排查财捷骏、及时发现响、找出对策韶鲍撑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梨的。即便是这样安,进入市场后的汽车仍可能出现问题俗旦,这就需要继续跟踪溶每,不断发现新问题钮齐,不断解决问题铆壁咕,必要时要召回已经进入市场的车辆男屯。    应当承认疙盆拍,电动汽车技术的成熟度还不足蹲,市场考验还不充分窗脆,消费者的信任度还很脆弱柏的,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腑。从这个意义上说然绕,我们必须把安全放在首位咳肺晒。因为安全是一个否定性指标惊锤棵,世界上没有绝对的安全天饯蒙,但追求安全是企业的天职莆输手,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摧翱仇,要以更多的投入拐,在设计翘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平繁。我们绝不容忍安全隐患倒啥对,但也要宽容失败存,因为这里存在着不确定性劳。    安全也是规范出来的泞泰,要高度重视标准靶夯、法规和监管的作用贾,设计安全的标准和法规菠稿欠,有些是科学的研究和论证定下来的掂驼舒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磷。企业必须严格按标准和法规生产膊很、管理和运营誓,监管部门则应该严格执法请付煞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叛疮天,绝不能容忍劣币驱逐良币扁。    今天疚募媚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厢搔纯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颧脊馆,它还缺乏充分的应用考验让,需要未雨绸缪汹父侩,防患于未然米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎比:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赂窃,各位同行旅居肌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渭莱富,每个桌上都放了一本叭蒲茹,大家可以直接看途。前面上半场我估计是大家最关注的劣悄群,有一些政府动向狡,他们做的干货胚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茨,我只讲讲技术校购床,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邓厢博,有三个方面怠,有些技术方面的内容是有相关性的史渤,政策本来是张永伟讲的焙,我在PPT里基本删掉了辨好劣,大概带一点旧垫拿。    首先讲一下电动汽车安全的技术屋。电动汽车安全技术我们分三块操仿怜,动力电池的安全港囤链、电动汽车整车安全萝波阮、充电基础设施的安全鄙拖等。首先是动力电池的安全性矾,是最基础姆、最核心的峨拌,包含了电安全灿、热安全孔端、结构安全等等抖刻。    我要先从科学的角度说一下防晾。如图(ppt)康靖享,这是电动汽车动力电池的基本特性粗哦济,中间可以看出我们锂电池安全的范围享复,一个是电压非、一个是温度始粗,对电池安全来讲白饱,这么一个很小的窗口里才能安全工作丹毁迟,如果温度高了会发生一系列的反应奥玲灯,就不正常了工蛔弟。我们具体来定义一下这些温度罐,这是做一个严格科学的实验擒闲泊,锂离子电池的热失控杰诽事、温度变化寝、温度和电压变化的过程祭亭掣。有三个温度苦色吗,T1叫热失控自生热起始温度路尖蜡,这个温度一般在90度形棵脊,接近100度扇梳松。第二个嗅丢衫,热失控的触发温度仁倾枫,就是说热失控要开始了绅。第三个贿射,热失控的最高温度刻,代表了释放能量脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冠放炔,给出了一系列的各种类型的动力电池味,比方说三元的NCA钵破、NCM跨滔刨、锰酸锂的辆桃,钴酸锂久围浦、磷酸铁锂景入少,还有钛酸锂的涝,从中间就看出港僵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泵论。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牛缮贿,总体来看途,热失控最高温度比较低一点钵鞍,这是钛酸锂的柑妊。    太过于学术化一点碌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞赶纶。热失控恼夏棘,我们先从热的角度违垮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秘档略,我们的SEI膜就会分解柔花、负极电解液也会反应赊纫瞧,隔膜机制熔化虫,再到正极分解变翔、电解质分解奔献,最后就涂层崩溃测狸,大规模的内短路电解液燃烧颗,就形成了热失控部。发热量可以使电池的温度升高400—1000度反功。    另外一个问题脾睫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涝佰,像放鞭炮一样得溺,一个单体发生热失控能量还是有限的吉,如果在整个模组系统中间扩展汹澎乏,这个能量就非常大了琶棉仕。我们说其实不在能量的大谐炀虢取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狮箩潦,但是并不是一个危险的东西帽,关键是没有瞬时释放腔巍羌,这是一个瞬时释放的问题渺咀浅。    诱因熄,刚才说的是过热引起的是戎,还有电的和机械的艇撼,电触发按,主要是过充钮揣金、过放等等莆貌素,尤其是过充馅疵哪,过充引起的热失控是翁讶致В害比较大的剃橙,这是它过充的一个过程和机理秒剁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挖。还有机械滥用么比,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谢笆,这是在网上搜到的底盘的切割实验捂,专门看它怎么样淳错硼,机械诱因就会最终引起短路剩橡寥。    第二部分龟荒撇,整车的秽,现在我们找电池厂开安全会捕玻寐,电池厂就说很多问题是整车引起的沥,不是电池的事室。的确羞踢忙,很多问题不是电池本身造成的丢苍氰,是外部原因曝茬,整车氮处布,比方说碰撞会引起肌逢,电气安全电航迹,还有功能安全戈扛,重点是这几方面凡煤蹲。比方说碰撞赏缔,碰撞是最容易引起嘉拢汇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪。第二畦翠,各种原因的电气线路短路引起着火忻蕊轿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憾,电机控制器澜、电机电子器件IGBP短路了教,高压使适疯、拉弧困加袜、多处熔断郡沟表,整个就全烧掉了歇竿,这是控制器烧红了搅头邻。另外一个脐,比方说前一段时间南京暴雨之后华外疯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纬限。功能安全腔强,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陋烙间,电池管理系统死机忙棘冒,但是充电机不知道掠熬促,继续充宋,充过头了贪,导致了安全事故归袄,一般150%会大规模的内短路忱罗,充过头150%舍,不管是什么电池菲林,包括钛酸锂电池办,如果充过头也都会热失控的警警,虽然我们知道钛酸锂非常安全设潘丘,但是过充之后过压也会引起安全事故愧。    第三雄,充电基础设施的安全每亲擎。尤其要说一下充电设备的安全问题搂坦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伺荆,它的防水挛、防尘渤、防腐蚀模、漏电菩、短路保护等等化颧监,各方面存在一系列问题末跨飞。我们开了基础设施安全的研讨会怂,大家提出了很多问题容伦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饯,我不在这儿过多讲煎懒。比方说戏,我们荣威550就是非线充电着火句,自己来安装这个船凡,比方说外部的“三防”害韧,内部走线的零乱比孝勃,不按要求接地等等女姑,这都是我们充电设备的问题搬谷堂。比方说全生命周期状态的监测诧、管理体系的缺失顷,线路老化之后也引起很多问题海。尤其我们在研讨会中有专家提出姐酶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肆,因为那里头重现事故之后就会特别严重脖。    我不要都讲问题驴希末,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愤。    第一秀,说一下全球国际的进展秋磋。我们要学习几个乓贾酥,一是安全防护方面籍顶忌,比方说日产的电动轿车Leaf镭,现在接近23万辆闹钨厘,没有出现过重大事故蜗。它有一个安全防护的设计体系揽纶嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胜鞘魏,而不是说不能做到安全糕。人家做什么惰筋?首先沮幂,有很好的防护设计理念凯什撼,它的防护鞭杜,首先防控事故发生糕,其次一旦失效侨牧,可以失效不出事去势,再次沽,出了事吗,把事故控制在一个可控的范围其湿,控制在接受的程度跟燃油车一样涵。是这么三个阶段趁扛悉,从电池设计财敲妊,到最后可达到的安全目标晨鲸,是一个全方位的设计理念判酪箩。    二是设计开发方面摄,遵循了严格的V型开发模式胜颁,从电池包浑需、睦梗块屑、单体梦牢霞、材料浦胎,从设计层边兴、验证测试层少阜,是非常详细的究鸵,包括底层的电池材料雷喊晴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藕,我们国内的电池厂现在还很少用这些岗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泻,其实这些我们都很熟悉片,比方冲击簇匡、振动赊嚷、挤压驴虐、跌落垛扰美,穆至#块跌落旅、单体跌落等等套触,针刺版缺赔、极端的短路林勿啃、火烧碉蒙鸡、热循环土,有温度的高低温循环实验化,这个好像我们做的不是很多哀,气体分析等等会衔吹,这都是全都做的峦奇,这是我们跟日产合作交流的翘释弛,我觉得还是给大家分享一下藕酮,很有意义的嫡。    第二穿恐突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谐反吠,这都是公开的赴挛谰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘿扔菱,这是一些主要的专利枪人,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玲性阿,这就是一个完整的过程嫉。由于成本比较高拟含咳,其实没有在它的车型上全面的推开廷锹。    另外一个值得一提的排,特斯拉的碰撞安全性棱瘫菜,从设计的角度犀不侧,应该说借用了一些非常先进的方法淳哨拌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茹际,发生事故之后违局谓,非常严重的事故也都是安全的冷窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚏温,当然因为它有别的安全性疥切茹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堕苛镁。    第三桅,这也是公开的资料点敬勤,三星的电池系统蓟。重点看一下电芯层面丛喇,这是90安时内部并联四个单体电池非梦,一个卷绕式的方型电池疆炒嗽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩,一个是过充保护四疽、一个是防爆阀申殿坝、一个是保险丝汇瓣。我只说其中的过充保护儒茧拐,这个电芯的外壳是正极省坞,有一个过充保护的阀烩棉肮,当内部气体压力增大之后享,把外壳的正极跟负极直接相连祭路,短路删商,形成大电流簿,外部短路你怪檀,过电流之后保险丝把这个断开簿蓟垄,这个我们是值得学习的瓮槽匿。也就是说在电芯层次进行材料惮苍炕、电气箱喂牛、机械系统的系统设计还是很值得学习的吕嫉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酚探登,其实它把单体电池当成了一个小系统浚塘,我们可以对比一下脆,日产电池的亩啵块相当于三星大电池的电芯巴太性,就是日产是小募玻块被呻,三星至少客车上是大电芯康醚粹。    未来趋势来看寞,现在工信部300瓦时牌灯咐、350瓦时都是这么高的喷峨,这是国际趋势挂惰翔,没有办法啥,大家都在这么做玫嘛,10年内我们真的要到350瓦时崇汞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荡交圭,2020年300瓦时应该是没有问题的泥水夹,这个从比能量角度是可以做上去的画弦,成本也会降低可,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舌旧,比能量冀好浦、安全性是一个翘翘板闻雌宦,所以我们现在都出这么多事槐,下一步300瓦时鹊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苦雾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术么巷让,我现在牵头中美电动汽车合作浓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兑墩亥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系料颧,这是最核心的下一代电动车技术澜。    说说国内的弯授赴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩息,待会儿再说问题涂。正面取得成绩龚蛔册,从材料体系嚷,三元正极怂间、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雄阿,比方说在阻燃隔膜洁恼破、阻燃电解性戌肯搂、阻燃安全性也都有创新钒逆,取得了进展搜判。从单体电池产品的检测结果来看譬画,跟国外也没有特别大的差别咯笨。总之够蜗扁,从统计结果来看勤敢舶,我们和国外的相差幅度不是特别大桓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粹,总体电池的安全性保持还是不错的郡尖巾,这是实验的东西铰,严格按照了国内国际标准玻颇第,因为我们的电池企业也跟国外配套豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耻傻,所以我们其实国际的标准都是满足的喜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚂。我也举一个例子煎械,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的突锭。刚刚说三星的有熔断器瓤绩取、过充保护器司隘开、防爆阀疙,模组的我们现在电池管理系统等等航骗郊,还有一个问题台,自引发内短路稿,这是一个问题猜问豁,我们的制造杂质团欧高、经常小规模的过充过放颁昏,长期积累以后会自己引发内短路吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恨钠,因为不好重复实验吮航,我们首先做了一些重复实验的方法搁,把规律摸出来了豹惠土,这个短路会形成三个阶段劝那底,内短路的第一阶段骄缸握、第二阶段赊、最后一阶段逃。第一阶段只有电压的下降便廊、温度基本上变化不大还,第二阶段埔誓皑,电压下降同时温度有大幅度下降袒灸蠕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颅。    如图(ppt)胃,这是替代实验畴,这是算法闷盒凉,这是短路的测试实验那缔细,这是结果险彼舌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用难,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棉、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚏,提前预警热失控事故靠少唾。    整车安全叛虎楷,首先是轿车安全巍贰刹,比方电池的防水赊顶险,跟整车关联度很高存,因为静态的防水毋房,放在车上不一定防水蹲屎抨,现在都知道IP67瞧桥缮,其实一些厂家都做IP68了尚柬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故课吉坍,我们如果做得好是完全没有问题的绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泄汝窃,这是我们做完的设计诡徐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镜瑟烩,这好像是我们比亚迪的电动车刃妇嫌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒杯递,做得好我们的防水比燃油车还好羚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辆迁梅,关键是我们的技术到不到位抒,所以我们来谈安全问题应该这么看轮酱镜。    第二幢千仙,轿车碰撞安全奇醇,我们做得好的企业也是不错的耪。举个例子杉,长安的时渐滥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佬寿坪,这是产诬皖、学拿毒酵、研联合研究的炯澄享。甚至为了将来的发展倘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舜坊。而且电池包不是越厚越好讳碴,如何又轻量化莽、又防撞吮旱,在优化设计方面也还有很多工作可做酥。    第三较猴委,整车电池系统总体的安全保护募。我觉得我们通过上次的整车交流会愤衅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯婚,大家都觉得还是非常不错的噬甜沫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的录粮,尤其是轿车企业是比较好的脑珊缉,分层停箍措、分级做的是非嘲莞┥郏好的工蚕匆,比如说高压安全管理系统票览。就是说只要按照严格的流程来进行开发冠嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溃。    另外我提一句客车督算健,待会儿宇通的汤总还要讲的诉臂弄,我不多说了么吨篇,他们有成套的方法来保证安全性侮啦。    最后媒硕湿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议创哦。前面领导都说了闻,多少起多少起抠,这是从2月份到7月份统计的10起以上峰逆肩,7月份多起来了教铜。现在存在的问题瓤芒,我们在报告里面有详细的介绍变,我在这儿时间关系也不说的太多了脾。总体来看劳父,我们安全性准入门槛要提高兰管诧,所以现在在指定各种标准形祷全,要进一步提高标准款。当然还有一个问题翁断疾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岛谓僳,因为充电桩跟车的接口是老的前刊悼,现在要搞新的姜,新的总体来看是更加安全的春,老的怎么适应新的炼磁陶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伤妨患,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姑。    我们的发展建议陆石凰,我也不详细介绍了邪,因为我们在报告里都有拱,永伟会比我说的更清楚一下泊孔煎。    第一个狮佛,完善安全标准哥坍劝,制定更加严格的安全标准对桓。最近客车安全标准朵、电池系统的安全标准讨婆窜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱吗。    第二个擂,监控体系倒仓,现在当然都有监控系统魄舶家,马凯副总理上次也说了镣吕,监控主要还是要靠厂家监管蠢,不是靠城市最后的那一级春茸撂,最后那一级你也不会给太多数据残,数据最多的还是我们厂家自己嚷市,我们最有能力监控好孙翅。    第三个碴家充,强化充电基础设施安全管理慧,严控地下车库腹、高危场所充电设施建设与安全监管涪次。    第四个琉兼偷,改革检测体制辣,我们建议建立新能源汽车年检制度杠币谅,传统车要年检蔫龄,新能源车是需要年检的寝粮脾,比方我们防水点挠、防尘性能锑相火,新车是好的码,老的就不一定了差,我们的绝缘性能里辉、漏电保护等等是需要检验的慷胶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抚,这都是很重要的巴啪。    第五个赁凛,建议改革行业的监管体系椽报,现在我们是准入计,有几千个车型单计试,客车是很大一个数徘,很多厂家都进来了骸惹,不能说让谁做激管糕、不让谁做纷,我想将来要引入事后监管的体制奢鲍,谁要出了事要负责澄盘烯,要召回态母绒、吊销执照臂、取消资质莎弘,甚至取消你不能再进入这个行业丸逆傅,这是我们建议的要加强稗桔戚,否则这件事情没法弄八甭。    结语三句话丧:    第一红话锭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朴锨缎,为什么是“命根子”梳警?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞎祭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全博嗡览?我觉得怎么强调都不为过侈,所以我们要警钟长鸣扯,高度重视献添梢,大家都是这行的从业人员裁,都不希望这个产业下滑夕,但是为了做到这一点画椿,必须要警钟长鸣疵,高度重视迪肖赶。    第二蒙厦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扣瘫薪。想性能大幅提升腿渐,大家都希望300公里熄扳、400公里瓢,客车也是要提锻,高比能量电池是必然的趋势妙碎,往上提的瓶颈技术就是安全类秸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湾强。所以随着动力电池比能量不断提高罕,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟识,本土企业要有危机感亢朵寥。    第三盆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞄磨寇。安全管理煌,政府责无旁贷蓉。    我就说这么多吹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑宦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菇毙,到今天的北汽EH400的下线等袜,北汽的这100万辆用了5年的时间攘。    在活动现撑薄,北汽集团董事长徐和谊表示蜜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钨抢庞,不断的加强产品揭凯、技术郸拭、管理创新杯蓝,不断的加快电动化胸角陇、智能化探描化、网联化狗贿孝、轻量化的发展步伐秘,全力抓好‘π计划’的深入落地剧。力争到2020年纤铝虚,实现自主产销80万辆揽贤,这其中包含新能源产品20万辆颗,实现销售收入700亿元臣辅,进入自主品牌前三名的目标搔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悍。”   “来得晚癸,干得猛棚腻吼,站得稳”    “来得晚艰玖,干得猛从僻督,站得稳莫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粱容许。    “在行业内来说牡,本土企业已经很多完成百万辆了衅爽,我们加入进来罐灸轨,形成一种集团向上的态势领踏虫。”北汽自主分为三个部分丘糜莽,“绅宝秸、北京差巳、威旺缺一不可季,齐头并进剔哗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴巳态。”在随后的媒体沟通环节中蹿避,李峰坦言彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顽栋屉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壬册。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碾壳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群统秽。北京是传承“越野世家”品牌精髓倪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疤界。    “越野车是小众市嘲酉,但是在中国市场上顿幻降,硬派越野汉,没有人能从北京汽车手里抢资源俱。硬派越野或是下一个风口慌。”李峰在接受媒体采访时表示淮费昆。    除了在品牌划分上的努力冲景,在车型投放层面曝僳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堤辆娜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驴检嘎,而到了2016年慷绍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅蜗,加上北京品牌和威旺品牌剿,更是达到了六款滑腿娃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伸帮痊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帕。    而面向“十三五”变粹寝,北汽研究院院长邬学斌表示期奥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浦凭链。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线派,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累号碳诗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘评,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帽。”    是的斜什,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湍,北京汽车仅用5年的时间帝伞对,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毫涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围獭缸仟,现在一是车型结构变化了陕品屠,市场引导到SUV事氏、新能源和智能化上去板协。我们由三级跳变成了一级跳贡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唬浆,“市场的变革对于自主品牌来说病刃吹,恰恰是一种机会混热钦。我们有对市场最敏锐的感知隘汰,最接近市郴璋摹,这是任何合资企业都无法比拟的逛耿。”    从年产销量看蚕搪,2011年达到2.4万辆实冀筒、2012年实现7.8万辆败峰、2013年超过20.2万辆犊、2014年突破31万辆堤、2015年完成33.7万辆拴,2016 年预计目标42 万辆就,到现在已经完成了23万辆问佰澎。“2020年我们要达到80万辆侣插饥。”徐和谊表示蕊块寞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凡毫谱,还要有好的营销戎筷缕,“酒香还怕巷子深”嫌痉掣。在产品营销与销售网络建设方面抖,北京汽车依旧不甘人后荤瀑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言关剁屏,“人在一起叫聚会刹,心在一起叫团队蹲雌苫。”    2016年上半年韭炊哇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁,同比增长396%煽,目前网点总量高达到836家舵餐,渠道建设速度令业界刮目相看孔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茶,同比增长20%伯霖,目前网点总数已达1081家锣。    据已公开披露的销售数据韭露漠,2016年截至7月悔浇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬,同比增长42.7%恕郝险,远超乘用车行业11.1%的行业增速箔卜琼。其中芭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆物,同比增长94.6%庞,成为名副其实的“自主增速王”划。在具体车型上我,绅宝X25累计销量接近5万辆蛔萝歉,在A0级SUV细分市场排名第一侍。威旺1-7月也实现了近10万辆掠绩垄,同比增长6%以上沮海临。    对于营销体系矢福,蔡建军表态称俄蓉僵:在互联网时代癌逼,消费者出现了很多新特征蓟,他们爱分享互动温,重视原创和分享熬密桂,并处于一种“始终在线”的状态貌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荤屑慰。   对于未来快霸: 李峰表示封彪,在“十三五”期间懈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焕。    其中针对绅宝品牌令氛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸽渴露,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜欤块化技术平台宏唱。    此外瀑,针对SUV市场火热形势城幌石,绅宝连续推出多款SUV车型呜痰,形成了X25咎笨、X35萌、X55楼固、X65组成的SUV系列港首,实现了对细分市场的全覆盖耍诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葡忙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺金童。未来谰,北汽威旺由经济型微车娘、MPV峡甜爱、SUV和轿车等品类组成固肩。   责任编辑啃携:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯祥仙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钡,在杭州召开诞,我们非常激动认矾。我们希望全球贸易更加公平航擞添,中国企业能够更好地融入世界市场碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞零窗,要向世界展示中国汽车业的良好形象煌。据了解考,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辑。李书福说项戌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台础。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涉台嘉,李书福告诉记者睛裴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硷,吉利要展示好自己的形象梢八纤。李书福认为臼杯陇,我们要解决全球经济治理问题刺钝,首先要做的就是提高自己的竞争力碗够酪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侵磺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镐寄粪,李书福就来劲了嚏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官开回,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欢贤揭,是全球经济的一个缩影四胆毖。”他介绍说诺,未来汽车产业的方向是电动化竟、智能化楼谋、轻量化嫡挟颁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列免漠侮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡蹲豌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涪。李书福认为驴,两者的“联姻”以及之后的融合发展话,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新米、活力浆空、联动犀、包容的世界经济”隋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壤申衡,在他看来两者在基础理论研究和基础木呕呛ⅲ块研发方面合作得非常不错通,他希望沃尔沃能更豪华迁缓颊、更高档邓、更有竞争力讽提,希望吉利能不断提升品牌力奴蔬、竞争力和溢价能力械刚溃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境烯。”   在吉利汽车体验馆薪,新款的“博越”展车停在那里揉穆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟背请,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨付凶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坤祷唱。李书福估计霜溶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萎非。去年冬天雄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吧蒲,他也曾表示琶饯分,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇教几。   “汽车的产品形态也将发生根本变化练灿醒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惫,商业模式的变化已经从电商柒荷瞎、维修维、汽车金融碗木、二手车膘、人才培养等领域开始交姬,逐渐延伸到供应链前端的设计谩、研发和生产磕磁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型参,这是核心矢。”李书福说幻,汽车和互联网搞翘态,两者已经分不开了步,汽车制造业要想有未来唱,就必须和互联网深度结合起来比崩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潮妊,吉利每一次研发创新保吉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛊妈凡。   “安全既是时间长度蔷佬,更事关人的生命桅阀。有人说价,现在的汽车都很安全了俏蹬,安全已经不能成为汽车的卖点了诽,我认为趴诽,这句话说的不准确渤恒摧,也不全面少挖。安全对全球都很重要拦,对国家很重要浇害,对个人也很重要镰抹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卜,可以说安全事关大局硷恢迪,安全关系到千家万户弗,我们一定要把安全放在首位塘揽老。”李书福说砍兑暖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗅甭幸,不仅有央视的直播乒,现场还有上百家媒体尖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稻褐截,受到业界的肯定敞掂开。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念都耻吴,用现在的话来说就是企业的基因椽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佃洗苏,当其他条件与安全设计有冲突时旗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程培,而不是相互妥协甭。”他认为魔话屑,当造型与安全有冲突时驴陆稍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镀判勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枯届,也会毫不犹豫地选择安全钩楔。“汽车是给人坐的返,所以安全对汽车而言实在是太重要了甸巫孺。也就是因为以上这些理念底,沃尔沃才能发明汽车安全带虑弦、汽车安全玻璃夯撇、安全车厢桅钱疵、儿童安全座椅焦、侧气帘嚏簿、车外气囊狄嘿哦、交叉路口自动避险自动刹车混、城市安全系统等等荣勒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钾疾,因为对人的健康会造成影响窍晦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泊邻拴。 责编瑟财使:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹般深?这是东风集团高层必须面对的问题沽。“国内前三颇低暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平葛雄、市场份额5%糕剂、销量125万辆概,其中东风风神必达35万辆记,挑战50万辆戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃鹊都。   论自主品牌的持久战酱秆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吝。在他看来赶,相对与合资品牌钙,自主品牌的发展分为三个阶段柑萄:战略防御鞋、战略相持和战略反攻抄僧偶。   “对标合资品牌奸、自主品牌已经经过了战略防御阶段酥令旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扫枪。”8月10日里,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌星,并反复强调省,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哩受。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戈白,风神刚刚取得的历史最好业绩肯薄涉。凭借旗下三降得叽迹客——AX7藏龋屎、新A60邦媒瞪、AX3夸,东风风神1-7月累计销量76322辆固录、同比增长33.5%寝,其中7月单月销量首次破万讨美。另外僳,轿车销售26756辆秘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹊爆,同比增长27.4%粕胁每。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溃:第一廉怖氯,超额完成任务;第二痘,轿车和SUV双增长从。按照目前“三箭齐发”的态势赁肖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标播怠拔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碘沥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炊醛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垢蚀哎,东风A9超过传祺GA8潜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敌。   “其实栋,我们重点想对比的是帕萨特茧。”李春荣云淡风轻的一句崎乌,让一向低调的东风乘用车跋,平添了些许彪悍和霸气汕定腹。   不过午仆,面对长安毖碳面、吉利瘸背羔、长城蚂谷、上汽这些强劲的对手行锌,以及合资品牌下探姑癌钝、车市整体放缓的趋势呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挥礁诉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇氨愁?这是东风集团高层必须面对的问题才莲签。“国内前三闹浚,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏扮、市场份额5%芒剁、销量125万辆邦,其中东风风神必达35万辆稳被巳,挑战50万辆抵额亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筋娃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娶挖,我们要尽快达到35万高姆。”李春荣形容募错麓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衅,未来五年将是“本硕连读”泌贩,从自主品牌的生力军成为主力军茄。   如何冲击第一阵营瞬? ?   对于目前的东风乘用车来讲钮鲤廖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凯,首先是产品涸。关于产品规划关,李春荣给出的答案是味宛,东风在2020年之前墓矩马,会推出17款全新车型悼能,其中传统车型将达到12款弊认桐,新能源汽车7款叛。   实际上辑墟杉,经过七年的储备界,东风风神已经形成轿车伞茹、SUV和新能源汽车三大产品军团催剁篮,在大雄、中快昧丧、小细分市场布局连。   值得一提的是璃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惧蔡却。这意味着奈,除了传统车型嘶坚,李春荣手里又多了电动车这张牌东,而在2020年的产品规划中长捍填,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恳填率。   产品层面仟,缺少明星车型酿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韧倦,而在未来的规划中畦,东风乘用车的目标非常明确厕:提升车型效率雾底回,培育明星车型描犬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兴毫,半数以上产品达到细分市场行业平均值煤辑嘘。   实际上是凡裤,东风乘用车下一步面临的问题送湍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寥咳。除了风神之外矫膝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等端,以及合资自主品牌段病,而在东风入股PSA伸浪灿,成为第一大股东之后侮馅,东风乘用车无论在资源整合列皋灿、品牌溢价炊巷、平台技术方面狭菱赴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堪把,当然这还需要时间证明撂堵。   不过喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凹扫橙:资源协同包括产品纫妨、平台星、制造技术秀穷、供应链攻取蓖、营销和国际协同漆疥抨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宽芜丛,随着车市的放缓陌潜桑,近年来辛腑塑,从豪华品牌到合资品牌渺距、再到自主品牌琴锑裳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涕回经。   与成熟品牌不同毒,创业中的自主品牌柯,在招募经销商扮适采、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧。随着竞争的加剧捐、产品的丰富链朝侮,未来将对渠道提出更多的挑战汗,比如一年之内连上四款新车的吉利俩糖稼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吓。   盈利能力当然是最为重要的标准忙蓝拭,但是牺牲自己臀归纠、持续补贴经销商林奉,也不是长久之计胃,解决之道要不断有竞争力的产品推出奈。今年年底奈,风神AX5即将上市哆废,明年AX1也将上市持。   实际上透,在青海活动开始之前哼廉踩,李春荣提前到达西宁绥毁签,专门到长城和长安4s店进行调研辉第。让他感到欣慰的是撇官,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撑恰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失,我可以负责任地说盲裁,我们的商务政策是最好的抒低,没有之一勃。”李春荣对于渠道的重视程度羚,基本上是亲力亲为妨迪刊。   目前凌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杆。按照规划牛澈默,每年净增网点50家粱,未来单店销量逐步提升至800台以上擒戈,达到中国品牌经销商中上水平敖惩。 责编踌踢缕:李芳" " 《目勐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恢,由中国汽车技术研究中心主办畅驴线,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办论沛喝。在本届安全论坛上厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲村,在回顾过去的同时稀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泰蒂浇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人那蛋、车辆勾辅、道路等影响交通安全的诸多因素结啡怖,促进共同发展础,从而降低事故中人员伤亡率肛,最终有效改善中国道路安全状况邻花。   会后美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靶处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掳惦麻,并阐述了对于人侮矮殊、车辖粳械、路毖醛从、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秦灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恨坦鲤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虎匪诺,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭,即分别从社会嚷夸菊、个人和车辆三个层面采取措施挺坑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念襄姜,就是在车辆的周边袱,设置一个安全保护屏障湿风,针对车身周围不同的危险接近程度回雇犬,我们会开发相应的技术进行保护蒲渡逆。   除此之外陵帘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哩硕拜。在车辆的前方徒叔、两侧颈、后方建立一个全方位的安全屏障磋解,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卵。同时磷通,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋修鳖,日产汽车也研发了一些相关技术戳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耍。   日产汽车始终将零排放速疤、零伤亡作为企业愿景鄙拷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担风,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坛峡撤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盾赐诗,可以在自动模式下完成转向舅憋窖、加速和刹车等操作玲,提升车辆的安全性能钙妙褥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裤劝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纯倍拒。即使后座坐有乘客芦骆,后侧方视线也不受遮挡呸汕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车频迁诡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上查,帮助驾驶者做出正确的判断搁腹。   针对电动汽车领域弊忙取,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汇,而电动汽车上的安全技术焦咐,应该也已经达到了世界顶级水平眷思晴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶改强焊,高桥信彦表示夹透,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度标日段,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟婆巴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陌贸,日产在研发智能交通技术的同时烯奶犀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爱东,其主要分为四大领域效怪。第一大领域是关于自动驾驶技术的钳局蹿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘸块。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愧,对电池以及其安全性能进行研究伦奋辨。   第三大领域是新的移动方式陕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺爆牧,换句话说函毋蠢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疗沟,我们针对这个展开了研究背晚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘫臣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灸。   未来背详堤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拈彪购,同时但第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱垫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爬步赐,进一步降低交通事故发生率龋葡、持续改善中国道路的安全状况铆汾趴。 责编屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日骂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阶佳,共推出6款车型匈萍,售价区间为17.58-23.58万恃。   新车亮点旦篱:   外媒点评膘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掀盒饭:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱蔽陌,严禁转载疆半锋,违者将被追究法律责任哗舒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惭斧士,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脐俏。   不久前漂毒丝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侗,北汽集团以549.329亿美元营业收入冯笨,排名第160位伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捌,也是首次入围世界200强贰骇蹿。“我之前的预测是在180名左右旗,这个结果确实出乎我们意料咐第。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话首块。   据网通社了解斗忿,2015年煞壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惋饺亨,再创历史新高第蓬。“十二五”期间飞娥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆派沤申,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吭叙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勺阮,增长3.4倍光十。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攀鲁,网通社可以断定以下两点派:一豁糖嘶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒百局、稳定的增长纱毯删。二都氛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮号。   为什么能做出如此判断渡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上千鞋?徐和谊的一番话做了最好的解答桐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耻建,咱们给人家代工挣俩臭钱檀客号,那是发展民族工业伐容?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掇刚灸?不可能白。能走向国际化吗钢持?那更不可能似拍。”   然而前,做自主品牌辛箱,光有决心同睡收、喊口号是没有用的绰佬莽。正如徐和谊所说函森:“干自主品牌真的难碍,现在大家都处于成长阶段淡蕾,想要效益好显然不现实荚啊埔。但是效益不好就不努力才肃椭,就情有可原吗幌先?当然不是!伪埠。”   从“1 ”变“2 ”品峦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赴鞠碱。短短5年时间嘛宠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”如凑两,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携。“北汽人要有工匠精神蕉泞,低着头迹拘、少说多干淋氏,闷头干尘倾外,一代人不行两代人补湘蹿,肯定成功骗诗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炮邯。   随着“十三五”规划的展开琅测,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”白泪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局边。据悉凭房,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冒、供瞥、销妈丸、研于一体的北汽集团南方基地敲吓蕊。   届时牟苇倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幢捣叹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幂晚,形成1+1>2的布局捎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猴纶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腐。   “十二五”期间瓷坍锑,北汽集团凭借超前的战略眼光彤赖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倡赖。通过产业链合作醛攻型,北汽掌握了最核心的三点(电池乡、电机栏、电控系统)技术痊繁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埂棋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旦情甘,并取得了中国第一酞、世界第四的业绩捎。   据徐和谊介绍传擎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豌汇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揪,北汽集团零部件业务板块几乎是0胺,经过这几年的快速发展辑管牟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疾,这是之前想都不敢想的良。”对于北汽集团的转型镜骏钾,徐和谊深有感触囱蛾汇。   据徐和谊介绍票,未来北汽集团将围绕汽车产业链莲藏毖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺撩,包括汽车金融高、二手车维、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸榔襄,带来规墓校和效益的双丰收驹嫩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愁古挤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷,这也是转型升级的重要标志之一柑。北京通航以合资揭定、合作并混卞、资本运作为主要模式翁冷,在国内实现了产品工业化和市场营销厕。虽然规模不大城丝,但已经显现出良性发展态势释稍。   直视软肋落磷,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄纬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迁贩谅,“我们举一个例子镐,这次500强名单共6家中国车企上榜啃烘,总共盈利114亿美元炭田。美国2家车企嚏椽蓉,共盈利171亿美元掂。我们的产销量远高于对手姓茎,总体效益却不如他们艘曹鼓。”   徐和谊指出邪豁嫡,提升效益酬迁沸,整合全球价值链享,转型升级撅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃离眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕李。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齿,向好的企业学钢绰,从7个维度努力潦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗话。还有四个月芦腻,拭目以待奠邦怪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朵,通过与他的交流可以看出侧,对于北汽集团的成长他是满意的故。然而冒,作为一名中国汽车人砍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌评。   “跻身全球200强企业赋,不是终点轨,而是新的起点贩恭。”徐和谊更是霸气直言首价拴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仍醒,中国汽车行业前三甲履米。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编山吴:李芳" "   车云按轮粉检:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行樊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀那械,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法响两授,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厦但。本文由现场演讲整理而成擦等。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺し印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炬苫抗,这两方面的关联性是显而易见的粕彪蠢。    说到沃尔沃凳秤捅,大家联想到的第一个印象就是安全赏。的确极犀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翅凤瘟,他们就讲盛墒舱:“车是由人来驾驶的跑梁谩。因此偶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祥膊靠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磕竭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺躬。可以这样说田烁烷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茫婪夯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彪檄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癌宋。其中当然有标配的窟磁,也有选配的臀,组合成不同的配置遣厕。这里我稍微着重介绍一下瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统楷猜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兽岭弦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂累。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史觅砷冀。在2006年的时候肚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纫芬。第二年也就是2007年庐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糖乓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泉。2008年搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety校,成为一个技术子品牌筛脱烷。之后的十年中这套系统不断地更新完善咳卞氛,扩展了许多新的功能芬砍,比如增加了行人探测混、自行车探测蠢、大型动物笑颓、路沿和路障探测与避撞功能墒。    避撞系统为什么这么重要呢碳颈避?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹊分脚、转向功能的话刚,一切都是空谈坏古睫。想象一下瞎兔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磨吗,这将是非常严重的问题缺陷操曙静。避撞系统的工作机理非常简单挠荣入,首先是探测窘,然后是评估决策顺笺,最后是干预娃,包括警告或者自动刹车寞。    首先是探测窖党瞥。相比以前厩被滤,探测功能已经取得了巨大的飞跃高丛册。从单个雷达到多雷达和摄像头圣付迪,并结合多传感器融合算法朵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拿爸。    接下来是决策临。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡遂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剃点。但是你在路上开车纽晶莎,特别是中国的路况惟卿,不可能前面只有一个障碍物霸。所以随着多传感器的应用嚏雾刮,现实需要更先进的威胁评估算法饭嘲桑,可以同时考虑多个对象娄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象定。随着更复杂的传感器和威胁探测能力边,你车周围的一切都可能是潜在威胁绣赌浚。    复杂的算法肯定会增加计算量夏衫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甘撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步工,有必要进行适当的简化橙。但问题是怎么简化监练楼?比如现在大家经乘拢看到的中国式过马路俺廖,一群人一起走背乔,走到路中间蹲,可能有几个人继续往前走埂奈,有一些人停在那里赦,另一些人却往后退广,这时候要判断预测是非常复杂的粉涡送。所以冻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昂诞潍,使得警告和干预措施如何定时吮、提升相关性和可信度始终受到挑战铣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矢畅,才能提高决策的相关可信度导。    最后一步是干预屡春炊。判断之后还要有一个干预的策略夯老。干预一般是两种吧凶,先是警告拴泥督,再可能干预膛郡钵。怎样警告呢停厕硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告领岛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼嫩抢。如果没有可感受到的威胁存在睹扮刷,原则上车辆不应该警告驾驶员滥牟态。这是因为们醇步,如果还是警告渭便,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盒触卞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率式崔。时间长了之后饲双,他就会把系统关闭或索性换辆车飘芯,在中国的路况环境下埃椒,如果一路上都是不停地警告尾酒,这的确是个问题撵。    警告只是一个声光或振动的信号粳睦颈,那么在警告之后柑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犁?我们的策略依然是惧理腐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棱归辱,否则车辆不应自主动作起森搂,理由也是刚才所说的裂汉般。可喜的一点是疮镀藤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谢,自动干预所需的时间大大缩短了亨需够,相比十年以前燎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怂拔。最后一点随渭喝,怎么协调人机界面菊榔贪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扯,也将是一个很大的挑战澎。    刚刚讲了很多同,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筐。首先是效率问题独辫垂,要调整警告反应的时间模锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兜臀立?警告干预是否可感知与理解动妹剩?第二是相关性枪怒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尼?是正确的警告泡泼铃,还是漏报或误报律射?比如说路前方有一辆大卡车垄喜蚕,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑度,而不给任何警告盎,这个明显是漏报棘。但是反过来说团扒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幕咎,从而警告干预冉距炉,这个就是误报高深逼,这也是第一类和第二类误报的区别删牢饥。最后是接受程度琶咖,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟、并配合白垦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭试实?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性齿彤,所以这三个因素之间要互相平衡唤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痘礁谢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砰脆牡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞪敌崔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目判持。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膏北坚?是不是因为最近自动驾驶刑美练、无人驾驶炒的很热底?同时还有一些顾客在问香晾,自动驾驶以后畔,我们的驾驶乐趣在哪里握桓炉?因为很多人喜欢操控吵驹冒,喜欢在山路或者赛道上开车式北。    我们完全理解这些考虑税税玻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媳峰,今天早上我走的是中环复,走走停停粮何,就像这幅照片中般的拥堵伞艾。当然粕冠,交通拥堵也不是中国所独有叭恭榔,随着城市化进程的加剧蒜膳昧,这是全球性趋势淘虑谎。请问这样的驾驶乐趣何在券皖尼?    除了拥堵退信,还有安全问题点辫蠢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勒袒稗。城市化的发展也加剧了空气污染费吉吝,以及可持续发展与能源的危机赏。对各位顾客来讲鹊,还有实现实时互联和出行便利的需求始端。    所以凭,自动驾驶对社会堪、环境和经济带来的益处是多方面的忍晾。首先金聪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吝垫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怕钳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扣,即使提升不到100%安全睡缸,但是97%醒、99%可不可以类刃?自动驾驶还能连带产生其它的好处私驹,改善拥堵查顷拈、节省能源消耗楔斧、减少大气污染封,以及使旅途时间利用更高效涡赦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峰,但我们说肯定也有挑战丘,世界上没有免费的午餐美焊米。对于使用者来说里补督,有人机交互的挑战疼。还有失效模式控制孔辅挂,万一系统失效以后捐第,怎样用冗余系统来后备控制飞。有跟其他车辆系统的交互灰副醇,你不只是一辆车单独行驶在路面上雇烩磊。怎么感知环境踢潭燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笛。还有最后一个楔,再好的系统港笑祭,当顾客不当使用的时候访阔佩,怎么做这方面的技术应对处理就。对于车辆设计来说奖,还需要各种各样的冗余系统做后备柒,确保自动驾驶安全叼。    其实穆陪危,自动驾驶不光是技术问题臣,更重要的是对社会和伦理的挑战把拉硅,大家是不是能接受目渡?首先揩吕搏,什么样的商业模式屁潘嫁,是我们现在继续卖车的模式脱峡海,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抗唇。基础设施的改变簿垫墙,比如说车道线私、公路标识的统一乏湃,这也是非常重要的傻恢。还有保险公司是否接受彤扣胎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韶芳。最后是公众的接受程度棋,法律和法规的约束等,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜂衔鸥,从而也引发了很多相关的讨论缉咆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么椒等据?我们非常明确涎诽,这也是一贯的战略顿仑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肝半。    这里举个最近的例子伐董佰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挂,已经在欧洲量产上市袍技,今年下半年也将在中国投放市场双。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坦酸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泥麓,而无需跟随前车泉钠。要知道券,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梨授垦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崩横谋,那就是到2020年郝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翟当许。这是沃尔沃汽车庄重的声明垒嘶孝,也是一个非常具有挑战性的目标退,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睫心何?    我们认为首先要充分研究世,通过真实用户与真实交通舜人弥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慑付华。还要多方的合作兴,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬坡炼、大学研究机构廊蛾挠,以及政府部门在内的强强联合鼎拘,来应对全球挑战繁隆。自动驾驶之路没有捷径墨,就像练马拉松一样薪夯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澳、循序渐进的屠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钮,我们走的每一步也都要以安全为核心捅妙绅。我们要以客户为导向韶,通过提炼典型路况肪闪,悉心定义测试所用的通勤道路廓鹤,同时尽量控制风险陶。在技术成熟之前么遣,必须反复的测试窜,以保证安全与可靠话蔽儡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奶律逝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额富:要验证对社会和经济带来的好处染,是不是适合当前的交通环境才,顾客徽、社会公众的接受程度轻缚,还有道路基础设施的支持是不是充分沫,与其它车辆和道路使用者的互动吃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竟惦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毖巫,真正的大规模测试将在2017到18年釜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叹鞋陛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涪搞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拨恕妇。    上图右边是哥德堡市区的地图汉尉,这条环路相当于上海的内环或中环虐翘鞍,即城市高速交通路馅焦,是没有行人艾、自行车蹄快,也没有交通信号灯龚店。自动驾驶测试者是租赁顾客堑敌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柑驴端。在驾驶过程中瓤炬,允许处理其它事务屑庇,从驾驶员监控到不监控第,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术无忌。    这里我要讲个非常重要的概念诞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迪吧频,驾驶员还是负责监控和指令赋骡,必要时田侩,还应尽快接管人工干预穆,所以还有不少局限性禄凹全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒜,车辆负责监控交通环境画楔潭,根据路况决策和反应梳救纯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绕才。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拢菠衡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磺梯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理男媳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兑,驾驶员需要对驾驶负责教姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镜氢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶上蜗,或者SAE第4级的程度讲捆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狈接汗。可以看出奴,这是两个阶段之间非常明显的分界线肯搔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理习,简单地讲兑水泵,是通过多传感器融合多句,包括单个或数个摄像头完栖骑、毫米波雷达兴疽、激光雷达驮、超声波传感器等脖齐,加上云端和高精度地图诗拘,来感知周围环境据愁,评估路况和交通状况阂鼻琅,相应决策与控制吼铺,最后通过制动赁渭、转向和发动机系统来执行干预兰。处于安全和可靠的考虑咖承坏,我们有备份系统扦糜涸,冗余的执行机构畏,万一其中一套系统有问题敬另笆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摊供系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥芍。2017年坷逃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顾,随后我们将在中国股脐浇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶草叫篱,自动驾驶的远景又如何扁互?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸共疽。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹋项嗡,车辆可以与人佳商、车汾茬、路互相沟通苗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肯噶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上信闪峨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叉侵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时备红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任平核衬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺充闺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心不纹蒜。 责编炒惧玫:李芳" "   从很多角度来讲暖券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仙幂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壤播灯,国产化是必须的道路喊吨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盾,能够接触到更多的消费群体得卑雇。在网络发展策略方面肠瘦,我们会更加看重网络的构成形式效挛,像城市快修店疽、售后维修中心挟发贬、维修工厂等琳钙伴,主要目的是增加服务的便利性匆脾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胜零卞。    上周末(7月29日)吻,在接受采访时慈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桂,回答了中国经济网等媒体的提问缕瞎,内容涉及国内高档车市惩臁,宝马在中国市场的发展战略事戎纶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拾郡欣,年轻豁少、专注祷,富有亲和力;与媒体的沟通自然癌、坦诚械诽砰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宋豹冯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屏拦全,刘智说粪附,中国经济发展已经进入一个新常态安,就是从高速增长进入一个健康长胚、可持续性的增长镀。但是累,随着经济运行质量的提高即呸搞,每一个百分点的增长但福,都是一个不容小觑的数量贫蝗。把这个结论放到豪华车领域乒翠,我们所存在的这个行业鳖,应该不会有前几年爆发性的增长小亮,市场会以一个比较稳定躲、健康桥上前、可持续的态势继续发展舞。就宝马而言浦脾蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吻蓉翅。比如奢猴敲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胳,而是把新车售韭屎、二手车翅,技术保险颁幌,国际式售后服务一起发展触,我们叫“利润四驱”钳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵。    今年皋,在集团诞生100周年之际环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略么。那么埔比,这些战略在中国市场怎样“落地”恢?刘智谈到剿,宝马集团刚推出新的第一战略焕琳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁断吒恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疾戎靖。他举例说疆,宝马提出的智能互联概念浆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膛,领先欧洲10年以上豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溺僚。再比如新能源方面耿茬齐。中国政府强调掀咸林,到2020年新能源车要达到500万辆嫩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线路坞,包括纯电动和插电式混合动力车型帆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒。所以在新能源车领域反,宝马会加大对中国市场的投入四。因此围横午,“从很多角度来讲雀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犊,刘智说肝。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍涝埔。那么敛谋闭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬?刘智介绍说强话四,目前刺徽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擅。在几大豪华车品牌里面强弛棚,就进口车的销量来讲伯,宝马应该是最大的犊遂构。我们对目前的状况还是满意的诉绩。因为这本身就是在我们的商业计划内覆。    至于将来钾屡绵,刘智强调楼入汉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒括,必须在中国取得成功投,在中国取得成功认妙纯,国产化是必须的道路”遍。所以狭凭廊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撮。不久前孺闺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车建。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彤。从长远来讲崇辞视,国产车型的占比会越来越高宽侩。 全新BMW X1    近年来坏讽潞,高档车市场经销商层面的动向备受关注理控脾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牢溜?刘智认为攫奈,应该说拉,这是一个行业性话题连男极。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渤炊,在厂商给予经销商更多的支持配合后剩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苹。就今年上半年的情况而言揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憾脊毒。对比去年的数据巫宽捎,我们发现疗辅长,不管是在新车毛利董颧,还是其他业务板块飘烹既,尤其是在售后吨鲁承、二手车毖抠姆、金融保险等等几个业务板块能继,我们都有了明显的进步桑拨捻。因此捍,他觉得拆串恭:“目前僳膳,宝马的经销商网络是非常健康的”腾穗晨。因为叙督,随着中国市场的不断成熟竭宏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滴感。从厂家的角度来讲城摔烦,我们也不断调整新车的供求关系巧骏恐,调整车型的配比婆认,调整商务政策费。综合下来盆犁退,应该说目前宝马经销商网络外黔秃,处于一个非常健康的可持续发展状态家莲戮。 全新BMW 7系    那么妊簿,比较以往蔷拷,宝马在经销商网络的拓展上祈邢,节奏会不会放缓一些收你飘?刘智表示泞食,在经销商网络上渴下,我们仍在稳健进行拓展镐辛跑,一步一个脚印地往前走既孩。从绝对速度来讲喊频矛,或者是从增幅来讲凶,因为基数变的越来越大妮,所以这个百分比是越来越低的蓬年些,这是很正常的井姜。目前镜帝,我们全国的零售网点超过了五百家撮,覆盖了全国所有的省市自治区虑吨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐固,覆盖了很多中小城市举褥琉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欧汞糠。在网络的发展策略方面父,我们会更加看重网络的构成形式烯捅,并不只关注于网络的数量辫。所谓的“形式”就是像城市快修店氦、售后维修中心塑抒恨、维修工厂等等一系列的体系概念并煞闭。主要目的是增加服务的便利性芭吓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荣掠膊。对于经销商唐聚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坷叉,让他们有一个非常健康良性的发展夸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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